4405

У меня все уводы кончились после замены колодок, хотя износ был 50 процентов.

Вернулся с отпуска, завтра куплю проставки, буду в воскресенье ставить.

Ставя проставки под пружину, мы как бы увеличиваем пружину, в стоковом варианте под весом машины, аморт работает в определенной зоне,пружина стала жёще, аморт вытянут, веса машины уже не хватает, при проставке получаем стуки на разрыв, пройденно на многих машинах форд ( скорпио, моня3 итд.), самый печальный вариант, вырвет шток, если поднять от души. А ставя проставки под амортизаторы, они работают как в стоковом варианте, но с увеличенной пружиной. А кто говорит, что поставил проставки не долбит, просто почти новые аморты, вопрос времени.

На фотке маленькие проставки, под амортизаторы, там тупо два болта открутил сверху, аморт вниз, вставил проставку, закрутил на более длинные болты. С передними тоже никакого гимора, даже стойку снимать не надо, сверху болты открутил, стойку вниз потянул, подсунул проставку, болты в комплекте по длиньше прикрутил. С задней пружиной тоже просто, рычаг от кулака открутил, всунул проставку и готово, там главное сален на сжатой подвеске правильно затянуть, но можно и со стяжками повыеживаться. Я списывался с авито, там только Фокус и ему подобные, сказал на моню 4 в конце мая. Делает в Климовске, есть Новосибирск. Из капролона могут хоть сейчас наточить. На фокус ценник 1700р комплект, на моню думаю не особо дороже. на S максе тоже морочатся, подвеска с нашей один в один. Не реклама, вот смотри похоже Климовские, на всех сайтах продает один и тот же чел. http://moskva.msk.sl...ks-ID2xXpe.html В апреле написал так, ждемс!!! Здравствуйте, будут в конце мая. Комплект из проставок на перед 2 шт, под задние пружины 2 шт, под задние амортизаторы 2 шт, болты 6 шт. С ценой пока еще не определились. С уважением Андрей. Когда же придёт конец МАЙЯ.

Наш комплект выглядит точно так же, тока диаметр пружин и чашек другой. Маслостойкая резина. В капролоновых проставках нету посадок для пружин, соответственно пружина раком, такую можно и из железяки за пузырь выточить. На фокусы эти проставки не первый год лепят. Щас очень актуально к 3 фокусу, ошень мана низкий.

Под задние аммортизаторы тоже проставки нужны, вот такой комплект должен быть, сказали в конце мая в Климовске забубенят для Мони 4. Это для фокуса.

У меня так егр свистит, после глушения, потом щелкает и тищина. Слышно при снятой пластиковой крышки, с закрытым капотом не слышу.

В том то и дело ,что гиморно, сходу не смог Егр открутить, болты нижние не видно, даже с зеркальцем, нужна яма. На работе дел дофига, как будет посвободнее сниму, подъемники и ямы есть. Но снятие клапана цветочки, вот свечи на лексусе поменять, это жесть, если кто в теме.

Писал уже, нам на грузовых( Мерседес) глушат официально. Глушить нужно между клапаном и выпускным колектором, тогда в клапан не будет попадать раскаленный воздух и сажа, и по идее механическая часть будет работать вечно, электроника как карта ляжет, но тоже долго. Потому что вся кака будет лететь куда положено, в глушитель.

Я тоже пока на заглушенном езжу.

Похоже самый лучший вариант, помошники хоть не нужны, с которыми нужно бухать.

Ща буду менять, менял перед морозами, прокачивал насосом от велика, писал уже, где роль обратного клапана выполняло перегибание шланга. И главное чтоб поршень в насосе не сифонил, а то качать можно до усрачки. Вот и попробую.

Можно, можно и водой, керхером,потом выпарить( на глушитель к донору напялил) 20 мин покурил и готово.

tregub777 Молодец, а мне в голову идут какие то извращеные варианты. Ну в принципе здравая мысль, только лучше в бутылку для откачки налить салярки децл( как с тормозами) лучше воздух видно и меньше воздуха будет хапать, воздух перестал идти,нипель вывернул и готово. Энергично работать бензанасосом не обязательно, там ход топлива в одну сторону, как система заполнилась, оратный клапан не даст топливу улететь в бак, а после откручивания нипеля, система герметична. А если насос без обратного клапана, то опять же в помошь от ТАЗА эа 20р.

Только бензанасос нужно ставить в разрыв, делать что то вроде быстрого разъема. А так тупо шлаг разрезать, а потом соединить с помощью любой трубки, подходящей по диаметру и хомутов, или бензонасос вообще так и оставить, только покрасивше приколхозить, фильтр тогда каждый день можно менять. Хотя фильтр и сто тыщ может пройти, ВСе проблемы начинаются, когда на улице минус.

Вся грязюка получается там где трубка ЕГР входит во впускной колектор,что бы ее увидеть, надо снять всю блестящую трубку, снимать у колектора гиморно, там где торксы. Вобщем проехал с выходных 700км, чек не горит. Можно и не глушить, но заглушку лучше иметь, что бы не вызывать эвакуатор когда заглохнет на ходу где нибудь. Для размышления http://im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm Из всего прочитанного я понял, что при заглушенном двигателе увеличивается температура, хотя двигатель не наш, но разницы я думаю никакой нет. Вот еще нашел. Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом. А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана! Получается масло надо еще чаще менять с заглушенным ЕГР.

Снимаешь пластиковую крышку с двигателя, видишь блестящую трубку, грубо говоря от радиатора к лобовому стеклу, глушим конец у лобового стекла, там два болта на ключ под 10, с ненужной стороны болты торкс, не ошибешься. Прокладку резать из жестянки 1мм-2мм, от банки консервной сгорит. Я вырезал квадрат, чтоб пролез между болтов впритык, а по длине тоже чтоб торчал с другой стороны, ну там все видно, ослабляем болты, приподнимаем трубку, суем прокладку, затягиваем без энтузиазма, катаемся и подтяеиваем. Разницы в работе и глушении не заметил. А вообще снимите патрубок резиновый с дросельной заслонки и суньте туда палец, куча вопросов тут же исчезнет.

Под капот уж лучше тогда сепаратор ставить. А вообще можно купить топливный насос ручной подкачки с маза или камаза, хотя возможно уже раритет( на последних мазах, камазах не работал), в разрыв шланга за насосом, на любой форсунке гайку расслабил, покачал, пошла саляра, затянул и все. А место его, вместо золотника. Можно наверное и жигулевский бензонасос ручной приладить.

Смысл золотника наполнить насос, дальше насос сам продавит в форсунки, а если выкручивать золотник то все утечет в бак, золотник как обратный клапан. Я делал ручным насосом от велика, подключил, шток вытынул, быстренько открутил,( когда шток вытянул пережимаешь шланг и откручиваешь золотник) опять прикрутил вытянул ручку, как пошла саляра, все, прокачал за три приема, 5 минут. Дальше завел и вуаля.

Глушить надо однозначно живой клапан, а так чек вечный. Балон 215 50 17 на этой неделе выкинул, на старой каширке ночью. Чего то видимо погнул,спереди между правым колесом и крылом два пальца,левым три, завтра буду смотреть, 60 профиль думаю будет гуд.

Тоже сегодня заглушил, проехал км 200, разницы нет, глушил трубку около клапана, чек не горит. Думаю глушить надо под самим клапаном, чтоб в него горячий воздух не шол, срани в трубке нет тока сажа, а вот во впускном и заслонке гуталин еще тот. Сам клапан ЕГР отручивать не стал, на ощупь не понятно скольк болтов снизу, до майских отложил. Снять прокладкуперед ТО 2 минуты, ключи дольше доставать. Кстати сегодня снял все брызговики, жопа точно лучше смотрица, завтра еще резину 215 60 17 вкорячу, посмотру как клиренс, а то и проставки поставлю.

Да глуши, исчезнут проблемы, не заводится( залипание заслонки), сдох собака( при заклинившем ЕГР), к дилеру поедешь снимишь.

На рейстайле похоже не было, у меня ноябрь 2010 сборка, нету.

Ребят ни у кого не завалялась опорная чашка передней стойки или чертежик, хочу проставки замутить, на авито списывался, проставки заводские будут в конце мая, а так у них самопал из плассмасы пока.

Главное отличие вызывающее дискомфорт одно, на АКПП утром поставил драйв, вечером снял, на ДСГ на тормоз в пробке давить зае..шся, рывки при старте, греется, нужно на нейтраль скидывать, в мануале написано.