4405
-
Постов
560 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент 4405
-
Да конечно не летит, ты в коллектор впускной посмотри. Турбина гонит воздух с парами масла, а через ЕГР идет сажа с выхлопными,заметь отбор выхлопных идет до сажевого фильтра, в Самом ЕГР сажа сухая , но в коллекторе мешаестя с маслом которое там в итоге оседает с турбины и вентиляции картера, и получается пипец гуталин, а дальше через клапана в движок итд. Сажевый,при езде по городу нет регенираций нихера,и после замены масла у многих через 1000км, замени масло, на гарантийных машинах большинство едет и меняет, заговор форда мля, хотя можно нажать две педали и вуаля.
-
И все эти экологические приблуды сводит на нет наша саляра, хоть на напишут хоть евро 6, как говорится такая же фигня только вид сбоку. Так что пускай вся шняга летит на улицу, и ничего ей не мешает, ЕГР, сажевый итд
-
Залесь в любую марку по дизелям, на превом месте ЕГР, у нас он простой с одной дыркой, на многих моделях они механические с 2,3,4,каналами. Потом форсунки, у нас нету сними головняка как на корейцах, ну и сажевый, но у половины его нет. На бензинках ЕГР завязан с вентиляцией картера, глушить ЕГО проблематично, когда он у меня на лексусе замерз у меня сальники с коленвала продавило, а этот писатель глушит его нахера не понятно зачем. Кто износ масла мерил то, это теория. На холостых Егр не работает,в основном приоткрывается при разгонах, и при ровной езде на 3000тыс например, я это не с неба взял, а чел который прошивки пишет и ЕГР отключает сказал,так что он работает 10 процентов всего, так что он особо в спасении масла не учавствует, хотя многие меняют масло через 8-10 тыс, вот тебе и решение проблемы с окислением масла на заглушенном егр, так для успокоения. .
-
Я выкладывал еще в начале темы где то, там как бы смысл понизить температуру в камере сгорания, чтоб уменьшить вредные вещества в выхлопе, но время его работы ничтожно мало, просто требование страны импортера, ввоза,на евро 3,4,5, смотря какая страна, зато когда он крякнет машина не едет и не заводится, кто в теме тот заведет и уедет, остальным эвакуатор в лучшем случае и отказ в замене, а в худшем можно и дуба врезать где нибудь на трассе в замкадье. Это я так по опыту работы на грузовике, его на мерсах например для России тупо нет.
-
-
В чем проблема то? http://mondeoclub.ru/forum/topic/93870/?do=findComment&comment=2456630 http://mondeoclub.ru/forum/topic/93870/?do=findComment&comment=2457578
-
Там типо шаговый двигатель, перемыкание контактов ник чему кроме ошибки не приведет, там сложный алгоритм, как корректоры фар от галогена не работают на ксеноновых фарах. Че все запариваетесь, не ждите когда клапан заклинит, глушите и все, если за гарантию паритесь, снять ее перед ТО минута делов, или глушим программно, но первый вариант бесплатный, и диллеры с ЕГР смотрю всех нах посылают, раньше хоть меняли, так что чего его жалеть.
-
http://mondeoclub.ru/forum/topic/95362/?page=26?do=findComment&comment=2580379 это он.
-
Егр тупо не работает, заслонка не работает, ошибок не дает, фишка снята. Считай как заглушен и ошибки не генерируются по егр.
-
Да ладно, если комп меньше показывает, чем раньше, то расход по любому меньше.
-
Может какая внутренняя фигня в форде. Зачем 2 рубля платил, если ничего не сделали? Вот здесь посмотри кто сможет помочь http://ads.ipb.su/index.php?showtopic=17&st=0&&do=findComment&comment=8732
-
Адаптацию коробки пусть скинут, эфект будет как от перепрошивки, толчки уйдут. 6G91-12B565-JF 11год вроде.
-
Я ж говорю что на них каяба написана, мало о чем говорит, типо что они оригинал. А вообще пруток уже промаркирован и покрашен перед станком, какой стороной его туда засунули неизвестно, поэтому надписи могут быть кверху ногами, производитель их в брак а ушлые продавцы на рынок, каяба к флекс российский производитель, так что в брак ничего не идет, подумаешь надпись в партии кверху ногами, как то так. Ставь как я написал, по виткам смотри, а не на надписи, у тебя может все правильно, не парься, они и так и сяк будут работать,только в нижней части должна быть ступенька, а если поставить наоборот, то верхняя более плоская туда плохо встает, тяжелее стойку собирать. Я по надписям первый раз и собрал, пружина получилась дугой, неделю поездил, как то не спокойно было, интернет покурил, пересобрал, пружины стали ровные, по ходовым качествам разницы не заметил. Сразу пометь как верхняя чашка стоит, она там хитрая, а лучше сфоткай. Удачи.
-
Сцепление тоже рвет только в путь,маховиками блоки разбивает,это типо на ручке погонять, Акпп вообще защита от дураков. В чипе турбина и горючка накручены, максимальный крутящий момент на низах, получается подхват сразу как на педаль нажал.
-
Я тебе витки показываю, чтоб определить верх низ, пружина вообще хер знает от чего.
-
Картинку видишь? Вот так и ставь, нижний виток не ошибешься,там пол витка,верхний почти замкнут виток, я когда сорентировал пружины то надписи оказались кверху ногами, у тебя можнт быть нормально, каябу делают на малой арнаутской, на жопу я вообще монро поставил.
-
Я когда ставил , у меня получилось, чтоб пружины правильно стояли, надписи каяба кверху ногами, там верхний виток должен быть почти замкнутый, нижний торчит. Каяба такая же.
-
Пробуем разные прошивки с отключением егр.
-
С пятницы катаюсь с чиппрошивкой+ ЕГР отключен, фишка снята с клапана, полет нормальный.
-
Это какой влезет.
-
Тоже интересует цена и условия на 411.
-
В ссылке все есть, щас скажут реклама. 2,0 TDCi_E2_E4 – 172 л.с. (380 Nm)
-
Там вилка цен написана.
-
Хорошо ждемс.
-
Да. Ну тады чиркани завтра. А какие 2 проши, я за одну слышал.