asd12

Не будет! Ставил все новое в кучу, дэйко шкив, натяжитель оригинал, ремень дэйко, ролики ина. За 5 лет ни разу ничего не загремело. Пробег 170.000 на замененных деталях. Без обгонной муфты.

Этот грибок и есть основной элемент трубки вентури. Благодаря ему создаётся разряжение в магистрали обратки форсунок. Но в вашем случае он не при чем.

Он должен достаточно легко продуваться через центральное отверстие. А там и так сразу видно по пружине, открыт он или закрыт. Если пружина сжата, то закрыт. Можно просто подать 12в.

Может как раз таки клапан imv заклинил на стружке в закрытом положении.

Сразу видно, знаток.

Если мотор глохнет при нагрузке и без при 2000 об, то возможно датчик колена.

Мотор n7ba/b. Рестайл, короткая форсунка. Ещё стоял на ягуар икс тайп. Искать на разборках.

Если спираль замигала, значит есть ошибка. Она сохраняется в эбу. Достаточно подключить сканер и считать ошибку из памяти. Будет номер в виде Рхххх.

Ну что там?

Топливо из бака слить. Бак снять и помыть. Завезти его на автомойку, пусть химией бесконтактной и керхером промоют. Фильтр заменить. Топливо в утиль и залить нормальное топливо. 90% проблем с делфи это топливо+фильтр.

Стружка на первом этапе практически не видна глазом. Попробуй завести мотор на канистре с топливом с другой АЗС , подключи канистру к фильтру, что бы убедится в качестве топлива. Если клин будет опять, снимай насос.

Ошибка р1665 в tdci ни о чем. Нужны данные. Смотреть обороты колена и давление топлива в момент прокручивания стартером.

Все верно, QJBA это евро3, QJBB евро4. Столбы одинаковые. Разница в форсунках. Форсунки евро4 на блоке евро3 либо не заработают, либо заработают, но не адекватно. Будут сильно ляпать.

Вот ещё назрел вопрос. С каким егр был движок, который купили?

Вы в любом случае уедите с сервиса своим ходом. Но все равно у вас будет мотор 2.0, не смотря на то, что мотор 2.2 и форсунки 2.2. Насос останется от 2.0 и турбина 2.0 и мозги. По насосу и производительности, можно подать 100 гр топлива под давлением 1600 атм в секунду(например) , а можно и 200 гр. Вот вам и разная производительность. Форсунки 2.2 потребляют больше топлива, у них, как вы выразились, пропускная способность выше. При старых характеристиках насоса они просто будут не додавать полагаемую мощность. Насос 1 376 293 это восстановленный, это может быть любой насос от tdci но с начинкой от 2.2. Корпуса у них одинаковые, внутрянка разная. Зелёный датчик температуры ставился на дорестайл, синий датчик модернизированный с позолоченными контактами ставился на рестайл. Но разницы в датчиках нету. Одинаково правильно работают и там и там. Что бы зашить в ваш блок настройки от 2.2, надо чтоб они были в наличии в виде файла так сказать. Что бы их получить, надо считать их из блока 2.2. В любом случае нужен блок от 2.2. Да и сама операция по считыванию и прошивке не очень гуманная. Проще купить на разборке готовый блок от 2.2 за 30-50$ прописать в него иммо и ездить. Даже если это все удастся сделать, как подружить между собой блок управления коробки и мотора, не знаю. 2.2 мондео были только не механике. Таких экспериментов я ещё не делал. Передылывал машины только не механике. Даже на дорестайл ставил 2.2.

Честно, ни разу не ошибся.

Так в микрокат все есть. Скачать можно его свободно. Я всегда пользовался именно им.

Насос на 2.2 о котором идёт речь, в каталоге форд имеет номер 1 334 447. 293 насос это восстановленный, это чуть другое. Имейте в виду, что ваш насос давит до 1600 атм дальше электроника не даёт, а фактически он давит 1800 атм. Каждый насос имеет производительность. Количество подаваемого топлива за единицу времени. Номера по производителю делфи. Насос на 2.2 r9044a090a. На 2.0 r9044a033a, r9044a034a, r9044a035a, r9044a100a, r9044a130a и r9044a130b. И да, имейте в виду, я занимаюсь ремонтом мондео, фокус, транзит tdci уже 8 лет. И могу много рассказать. При чем не последнее слово в том, что проходил обучение и стажировку у производителя, т. е. Delphi в Англии. И я знаю об этой систем всё. И сам откатал на мондео3 8.5 лет)) Видимо я безсилен против диванного эксперта. У него ж насос давит 200+, турины одинаковые, насосы тоже, пропускная способность.... И да, он профессионал, он же весь форум прочитал.

Первым делом прочитать ошибки и написать номера ошибок сюда, плюс написать год выпуска машины и какой мотор.

Насосы на 2.0 и на 2.2 разные! И при чем тут давление? Что бы увеличить мощность, надо подать большее количество топлива. Количество, а не давление. Разницу понимаем? Насос на мондео 2.2 подаёт на 29% процентов топлива больше, чем насос 2.0 при одинаковом давлении. Эти же насосы от 2.2 начали ставить на 2.0 на последнем рестайлинге. Производитель знал, что машине оставалось жить на конвейере меньше двух лет, то и выпускать разные насосы смысла уже не было. Но на 2.0 с таким насосом разницы в динамике и мощности нету, т. к. форсунки и турбина остались от 2.0. Пробовал я когда-то ставить насос от 2.0 на 2.2, машина не едет так как надо, её как будто за жопу держат. Чувствуется потеря. Но насосы отличаются всего одной деталью при этом. И не забываем, что всего насосов на мондео ставились, по моему, 6 моделей. Важно не количество дюз в распылителе, а их пропускная способность. При чем тут срывает шланги? Детские рассуждения? Форма лопастей в турбине 2.2 другая. Количество и давление воздуха другие. При большей подаче топлива нужно и большее количество воздуха, что бы обаготить смесь, что б машина поехала на заявленные характеристики.

Что б машина поехала как 2.2, Ему ещё турбина понадобится от 2.2. У неё наддува больше, чем у 2.0. Насос топливный нужен от 2.2, у него выше производительность. Это все в куче и плюс большая дозировка топлива форсунками даёт эффект. А если он соберёт мотор на своём обвесе, то все равно мощи не прибавится. Прошить блок топливными картами на 2.2 врятли получится. Проще и целесообразней купить блок готовый.

У этих машин одинаковые стартера и на транзите в том числе. Соответственно и венец одинаковый. Есть такое понятие как взаимозаменяемость з/ч.

Заходим на любой сайт интернет магазина на просторах ru или by, взбиваем 7-и значный номер и везде есть результат. А вот со старой маркировкой типа хххх-хххх-хх как раз таки проблема.

Все верно. Microcat использует только 7-и значные номера деталей.