asd12

И то. Поставте на стенд одну форсунку два раза и в обеих случаях будет два разных кода.

С кодом тоже не все так просто. Единственно правильный код присваивает только хартридж. Всякие там аналоги типа, дизельлэнд, поток, димед и тому подобные работают по принципу константы значений. Т. Е. параметры типо не меняются в процессе эксплуатации стенда и ни кто не обращает внимание на погрешность измерительной группы. В этих стендах изначально зашиты значения при производстве и все, калибровки не производятся с учётом износа оборудования. Хартридж это все учёл. Стенд калибруется каждые три месяца новой! форсункой. Она называется целевая форсунка. Форсунка годна на три использования, потом она меняется на заведомо новую т. к. она изнашивается и есть отклонения и калибруется измерительная группа стенда . Многие сервис экономят на этом, и калибруют стенды ремонтными форсунками. Это в корне не верно, т. к. форсунка уже с отклонениями и с поправочным кодом на эти отклонения, а не с эталонными новыми значениями. Почему экономят? Потому что, в стенде около 50 групп форсунок, в каждой группе от одной до пяти форсунок. Для каждой группы своя форсунка новая. Даже для официалов новая форсунка стоит около 200 евро. Это значит, что надо в ложить ещё 10000 евро в фонд. Ни кто не хочет этим заниматься и вкладывать деньги. Очень часто, даже после присвоения нового кода, что на аналоге, что на кривом хартирдже, форсунки лапочут. В простых условиях, пропишите хотя-бы старый код для сброса настроек форсунки. В мондео очень адаптивный эбу, в прочем это относится ко всем машинам на делфи с форсунками dfi1.1-1.3. Главное ставить нормальные з/ч. Клапан оригинал, распылители оригинал. На крайний случай можно фирад. И все будет работать.

Не асла, а фирад. Нормальный распылитель фирад ходит 100-150 тыщ, проверено на практике. Единственное, у них многовато брака. При установке и проверке на стенде, часто есть проблемы. Вот такие косячные и ходят по 30-40 тыщ. Просто ставите на угад, а потом удивляетесь.

А какая разница, hpcr или нет? Что вы к этой аббревиатуре прицепилась?

Проверка форсунки стоит 5-7$. Комплект клапан+распылитель, 100-110$ ну и плюс работа. Речь про оригинальные з/ч, а не про Китай.

Ошибка по клапану imv будет только в случае короткого замыкания или обрыва цепи. Если он завис в закрытом положении, ошибки не будет, т. к. его положение не отслеживается. Распылитель проверить можно на стенде путем налива топлива и давлением открытия.

Я бы попробовал подкинуть другой клапан imv на насосе. Были похожие ситуации, замена помогала, но не всем.

Ошибка Р2336. Пропишите код форсунки заново в эбу и все пройдёт.

Глохнет в какой момент?

Дино ключ не при чем. У китайских клапанов есть проблема, с ними часто нету холостого хода. А может, банально, клапан в клине.

Клапан китайский или оригинал?

Норма слива, не более 20 мл за две минуты.

Неужели так сложно пользоваться поиском?

Уже не раз писали об этой ошибке на форуме. Ищите поиском.

200%. Единственная проблема, найти живые 501z.

Если переделывать, то надо мозги евро4, турбина с электронной геометрией, егр, жгут подкапотной проводки. Может проще купить 501-ые форсунки ?

1 671 713

Тогда понятно. Мотор скорее всего n7ba, евро4, форсунки 504z. Эти форсунки и будут так работать на моторе евро3. Для форсунок евро4 нужено более высокое давление для старта. Если посмотреть по компу, то при не полном холостом ходе в рейке будет до 300-от бар, как только давление поднимается выше, холостой ход восстанавливается. Потому и происходит задержка холостого хода. Выход, ставить форсунки 501z. Они евро3 и будут работать нормально на этой машине.

Форсунки тоже с этого мотора 2006 года?

Маска ошибок не полноценная. Даже если его отключить и крутить стартером, ошибки не будет. Так по крайней мере было на дорестайле, на рестайле не проверял.

Ошибка 2288 говорит о высоком давлении топлива. Если бы форсунки сливали, тогда была бы ошибка по низкому давлению. Ошибка 2288 вылазит, когда давление в рейке выше требуемого. Причина обычно в том, что на форсунки не приходит сигнал управления или приходит с опозданием, от этого давление будет расти и будет ошибка. Я бы смотрел в сторону датчика колена, импульс на форсунки рассчитывается по его значениям.

Почему решили что не видит? По диагностике обороты видит или нет? Ошибки не будет, единственный вариант понять, что сигнала нету - это растущее давление топлива в рейке. Сигнала с датчика нету, импульса на форсунки нету, они не открываются, давление растёт.

Если бы была на механике, то шнурок бы тоже помог, безусловно. Спреем просто поднял обороты при пуске и все, ротор продавило, давление появилось.

Работает только подкачка, это её давление. Высокая секция 0.

Значит варианта два. Либо так собрали насос. Либо подвисли запорные клапана. Первый вариант, опять снимать. Второй вариант, что бы закрыть клапана, надо больший поток топлива. На оборотах стартера этого не сделать. Опять же, снимать и на стенд или на шнурок.