asd12
-
Постов
364 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент asd12
-
Ремкомплект, понятие относительное. Ремкомплект для насоса, у делфи, это набор резинок. Что интересует конкретно? Вал, ролики, сальники, подшипники, подкачка?
-
От ушлепка слышу. Тебе нормально написали и объяснили, ты ж в силу своего слабоумия доказываешь обратное. Так кто из нас не образованный и тупой? Про квалификацию твою, это вызывает только смех.
-
Круто этот "пенёк", а если быть точнее, то управляющий пин, имеет отличия по длинные в мкм. Точи 3мм из проволоки дальше. Токорь!
-
Я не вам про клин форсунок, а товарищу на букву s
-
Китайская ручная качалка на 600атм максимум которая? И китайский импульсник с баночкой на распылитель? Да, стенд. За то свой
-
Я и сказал, клин форсунок. Будем дальше продолжать спорить?
-
Для тупых и убогих ещё раз объясняю. Для форсунок евро3 начало подачи импульса на форсунки при 180 атм, для евро4 250атм. 1600 атм, больше не даст клапан аварийного сброса. Насос даёт свой максимум по давлению при 100 об/мин вала насоса. Иди учи матчасть. А вообще, насос конструктивно способен на 2000 атм.
-
Светодиод на 12в. Отключаем разъём форсунки, подключаем к нему светодиод, крутим стартером, должен быстро мигать. Если етого не происходит, переворачивает светодиод на 180гр,так как он имеет полярность. И опять крутим. Смысл какой, если диод мигает при прокрутке стартером, то синхра есть. Условия для запуска соблюдены. Если не мигает, значит синхры нету. У нас два условия: давление и синхра. Давление есть. Если есть давление и есть синхра, а запуска нет, то, либо клин форсунок либо компрессия.
-
При повороте стартером, насос вообще должен набивать максимум свой, это под 1600 атм. Клапан дозировки ограничивает ток топлива между секциями. Если клапан отключить и крутануть стартером, будет максимум. Повторюсь, у него мотор евро4, ему для запуска надо 350 атм. Клин от попадания воздуха, как минимум. Плюс мы не знаем, на сколько корректно он их собрал.
-
Это быстрая проверка импульса форсунок. Просто светодиод найдёт каждый, а осциллограф, не каждый.
-
Почему огромное? У него мотор евро4, там при запуске и будет +/-400 бар это нормальное давление. Я думаю, у него клин форсунок. Он же снимал не распредвал, а вал с толкателями. Сбить синхру точно не мог. Пусть подкинет светодиод на контакты форсунки и стартером покрути, если светодиод быстро мигает, значит все в порядке. Но светодиод имеет полярность, если с первой попытки не мигает, то перевернуть его на 180°.
-
Такое ощущение, что компрессии нету.
-
Особенностей нету, если просто кидать железо. Но если хочешь, что бы ехала как 2.2, тогда надо менять всю топливную, турбину и блок управления. Тогда будет полноценный 2.2, а не просто при разговоре с содедом ляпнуть, у меня ж 2.2 столб стоит, я крут.
-
У нас даже контора есть, которая актуаторы ремонтирует. Они просят турбину целиком в ремонт, потому что актуатор требует регулировки.
-
Ну если ты человек глупый, то себе туда и засунь. А актуаторы разные по углу атаки. На каждом блоке маркировка стоит. Сам когда-то решил систему обмануть, купил актуатор от другой турбины. Поставил, на холостом ходу вой, под нагрузкой ошибка р0235. При остановке мотора, писк актуатор, он не мог запарковаться и жжужал как дурак. Поехал забрал турбину, поставил на неё тот актуатор, и все заработало как надо. Хотя зачем и кому я это объясню?
-
Поляки, те ещё жулики. Могли запросто продать хреновые форсунки. Сталкивался, знаю.
-
Конечно потянет. Только вопрос со спидометром будет. На mtx75 стоит датчик скорости, а на mmt6 его нету, на таких машинах скорость считывается с абс.
-
Он стоит в эбу двигателя. Компенсирует подачу топлива в зависимости от атмосферного давления. В нашей местности он особо не влияет ни на что, а вот, например, в горах влияет.
-
Тнвд и есть насос)
-
Я ж и говорю, раз сейчас не дошло, как работает рециркуляция ог, то и потом тем более не дойдёт. И, как бы, нет никакого желания, что-то объяснять человеку, который нихрена не понимает и что-то доказывает.
-
Не не. Все не так. Человек же написал, чем выше обороты, тем больше разряжение и клапан открывается больше. А закрывает его давление наддува
-
Судя по этому Этому И этому. До тебя это не дошло и не дойдёт, ни когда! Для тебя это как высшая математика, твоя стезя это трактора и комбайны, а не мондео 3 и его система управления егр))
-
Такого бреда я ещё не слышал.
-
Угадал, 700 тыщ уже. Машина 2007 года, 2.0 тдци. Взял у немца, ей было 4 года, пробег 320 тыщ по автобанам. Там моторы тоже не жалеют. Я проехал ещё 220 тыщ. Потому как её пек, поменял две турбины и все. Продал машину в такси. За два года ещё 160 тыщ прошла. В моторе для профилактики поменяли цепь на пробеге 650 тыщ. И ездит дальше. Не парит, не дымит, масло не жрёт. Не сравнивай низкообористый тяговый двигатель и высокообористый скоростной. Это два разных мотора. Пусть даже сдохнет мотор. Большая беда? Нет. На разборке 220$ он стоит. Ремонтировать его бесполезно, если делать оригинальными з/ч то выйдет по стоимости как 3 машины. А ставить Китай и Турцию не вариант.
-
Tddi и tdci маховики разные