asd12

Я представляю, но так гласит инструкция и и при чем ни разу не ошибалась, если близко или больше 80 мс, то форсунка, как правило, будет кривая.

Чек энжин не указывает на неисправность топливной. Неисправность топливной - это моргающая нить накала. Скорее всего проблемы с ЕГР. Совпадение или на самом деле воздух. У меня такое было не один раз, делаешь топливную, а через 2 дня человек приезжает с какой нить ошибкой не относящейся к топливной. Езжай туда опять, пусть смотрят, выясняют причину.

По коррекции сказать что-то очень сложно, т.к. форд дает на корректировку +/- 1.47мг/такт, а делфи +/- 3.8 мг/такт. Делфи в принципе говорит, что мг/такт это второстепенный показатель, нужно смотреть на время коррекции, +/- 80мс.

Даже 2001 года машина генерирует ошибку по датчику распредвала Р0340.

Да, это так. На фильтрах я "зарабатываю" не очень много. Я получаю 10% от прибыли на проданных з/ч, так что в месяц я зарабатываю чисто на фильтрах примерно 30 долл. Это такая заоблачная сумма? Это не способ заработка, это скорее соблюдение технологического процесса так сказать. Да, мне гараздо выгоднее что бы народ ездил на фильтрах аля фильтрон, митенддория и т.д., потому что машины ломаются. Я ставлю только фильтра делфи, потому что я уверен на 200%, что машина поедет и не вернется с проблемой, хотя как сказать, если человек потом поменяет фильтр на шило, тогда опять милости прошу.

Мусор и грязь он точно удержит и полседствий не будет, если химический состав топлива шило, то тогда проблем не избежать. Обычно так и получается, из-за бугра приходят машины не всегда идеальные, мусора в баке там тоже хватает, у нас ставят "качественные" топливные фильтра и получают проблему.

В 4-х мондео преимущественно стоит топливная сименс, она считается очень надежная, немцы на курсах говорили: "Сименс хорош пока там нету воды".... Сразу скажу, с сименсом попадалово круче чем с делфи, т.к. сименс не ремонтируется в принципе. Стоимость одной форсунки доходит до 1к США. Так что посмотрим, как запоют владельцы этих машин через некоторое время.

Да, помню его. Спасибо за рекомендацию. Можно так делать, почему бы и нет. Но есть одно но, сменные элементы нужно брать про запас и минимум штук 5, т.к. показывает практика, элементы имеют свойства заканчиваться, что собственно и было в прошлом году. А наша контора забыла сделать предварительный заказ и мы ждали новую партию сепараторов и элементов аж 3 месяца. Если вот случится такая ситуация, а у вас сепаратор стоит под капотом, что будете делать? Искать их в Польше или России? Да, кстати, если возмете сразу 5 фильтрующих элементов, то будет очень приятная скидка.... Скажем по 20 за 1 элемент.

Между израильским маном и делфи покажу разницу, между английским маном и делфи отличий нету. Я давным давно писал, что там стоят одинаковые фильтрующие элементы(делфи). Отучать себя ни от чего не собираюсь, т.к. барьеров в общении я не вижу. Я констатирую факты, потому что занимаюсь ремонтом КР делфи. Не один десяток фильтров разобрал и посмотрел. Почитай на этой странице http://forum.fordclu...9467&start=1440 про фильтрующие элементы и сепени фильтрации, что есть 2 мкм и что есть 5 мкм. Да, фильтра продаю, цена не заоблачная 360 тыщ. Есть на этом форуме пользователь, BoB_Cfg, так вот он экперементировал с фильтром делфи HDF924E(именно с индексом Е). Результат его огорчил.

Будет время, заедь ко мне, у меня очень много разных фильтрующих элементов, бош кнехт фильтрон делфи хенгст.... Я тебе покажу наглядную разницу, чем они отличаются.

Материал изготовления разный, разорви ребро фильтрующего элемента фильтрон или кнехт, там будет просто бумага, в делфи присутствует синтетическое волокно в виде сетки.

Это не номера фильтрующих элементов, а номер материала из которого сделан корпус фильтрующего элемента. Если внимательно посмотреть, то на многих пластиковых деталях авто есть такой номер. Эксперементируйте дальше, господа, но потом не плачьте, что топливная крякнула.

форсунка которая стоит на машине, находится под давлением топлива ~4-6 бар, это ее и спасает. В пакетике она почти сухая.

Лучше сделать и поставить ее на авто или продать, форсунка имеет "срок хранения". После ремонта, если она пролежит 2-3 месяца то будет неадекватной, может увеличится давление открытия и при установке на машину может не работать, мотор будет троить. Потом она возможно прос..ться и будет работать.

Эти машины проблемные зимой. Если солярку прихватило, то до весны будешь мучаться, или сливать топливо из бака, мыть от парафина и заливать "свежее" топливо + новый фильтр. Присадки уже не помогут. Спираль загорающаяся при заводке, опять же три варианта: фильтр не пропускает солярку(парафин), густое(замерзшее) топливо и машина пишет что давление топливо очень высокое, клапан на насосе(он может подклинивать от парафина). У меня каждое утро при заводке спиралька, ошибка по давлению топлива(очень высокое, смотрел сканером при температуре за бортом -15, давление 600 бар - это в 2 раза положенного максимума). Прогревается и все нормально. Под капотом стоит сепаратор с подогревом. Расход, не надо сравнивать наш керосин(ДТ Арктика - 80% керосина, 10% минерального масла и 10% депрессорных присадок) и их топливо. Мондео TDCI зимой будет хавать не меньше 9 литров, летом будет норма. Хреновая динамика - густое топливо и из-за этого недостаток текучести, проблемы с турбиной, еще возможно не совсем корректно установили датчик положения коленвала при замене сцепления, он должен быть установлен с определенными допусками по зазору от гребенки маховика. Фильтра - только Делфи или альтернатива, манн произведенный именно в Англии, не в Израиле. В нем установлен фильтрующий элемент делфи. Ставишь другой фильтр и получаешь детонацию с фиксацией ошибки, проблему с обраткой и синий дым при заводке из-за загаженных распылителей. Да и еще, загоревшаяся спиралька сигнализирует не только о неисправности форсунок и насоса, но еще и о датчиках которые отвечают за работу топливной.

Распылителей на Автомодерне в избытке..... в том числе 096 и 128, это то, что подходит на ваши форсунки.

Сдетонировала какая-то из форсунок, на диагностику и исправлять программно. Поможет, но не на долго.

Там соленоид-форсунка, с обычным электромагнитом. Пьезо-форсунки делфи пошли с 2007-2008 года и насосы там стали ставить другие, не роторные, а плунжерные.

Я сегодня утром, в 7.00, завелся с 5-ой попытки. За бортом было -19. Заводится, моргает спиралька и мотор глохнет. Поехал днем на работу, почитал ошибки, Р2288 - давление топлива выше ожидаемого. Солярка густеет и в рампе создается чрезмерно высокое давление топлива, мозг глушит машину, что бы не повредить двигатель.

Есть такая у нас присадка, могу выслать в Брест.

Присадка Stanadyne.

Могут глючить как форсунки, так и заклинивший IMV клапан на насосе. Такое сегодня у меня было с одной машиной, на холостом ходу давление было 1800бар, жуткий стук распылителей, ошибка по давлению Р2288 и ошибка датчика детонации. Вылечилось его(клапан IMV) заменой, т.к. ультразвук ему не помог.

Про моргающую спираль при старте и про севший АКБ я писал на 80-ой странице.

Не надо пугаться, мне фильтра привозят из Киева, контора АД-Дизель, главная контора в Украине по делфи и хартириджу, они наши партнеры. Я лично знаю директора этой конторы и знаю от куда эти фильтра едут к ним, сам был на этих складах в г. Лемингтон, в августе месяце. АД-Дизель толкает эти фильтра по всему СНГ, но они не единственные. Левого в этих фильтрах ничего нету, это оригинальные делфи фильтра. Такие же фильтра продаются в Минских магазинах, продавцы их берут на одной крупной оптовой конторе все в том же Минске, мы тоже можем брать у них, но цена великовата. P.S. вот эти склады, примерный размер, около 6 футбольных полей.

Превышен порог детонации по какому-то из цилиндров. Скорее всего умирает распылитель или сам клапан. Временное устранение этой проблемы, программирование форсунки.