asd12
-
Постов
364 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент asd12
-
Бред. И на какой такой ремонт он попадёт? Максимум турбина и то под вопросом. Я крутил каждый день 4-4.5 тыщ оборотов и ничего не случилось за 6 лет. Наоборот хорошо для мотора. Выше обороты, выше температура в камере, меньше сажи образуется, геометрия турбины не засирается, катализатор продувается, егр чистый. Мотор смазывается высоким давлением масла. Топливной пофиг эти обороты в принципе. В чем проблема?
-
Машина не видит ключ. Проблема с иммобилайзером.
-
При повороте ключа в замке, лампочка на часах гаснет?
-
У него tddi.
-
Иммобилайзер
-
Вперемешку, любые из перечисленных
-
Любые из перечисленных.
-
Ejdr00101z, ejdr00301z, ejdr00401z, ejdr01001d
-
Херня полная. Работает нормально один из пяти.
-
Главное что бы не китайский был. Я уже видел китайцев с такой маркировкой.
-
28278897
-
Головы-электрическая часть? Не взаимозаменяемые.
-
Мой телефон есть и в профиле. 101,301,501 из одной группы, но они разные. 101,301,401 на дорестайл с длинным распылителем. 501 на рестайл с коротким распылителем. Между собой, физически, не взаимозаменяемые, т. к. разные гбц на рест и дорест, а по характеристикам одинаковые. А в чем собственно проблема?
-
На турбинах с электронным приводом геометрии, все блоки управления разные. На каждом блоке указаны углы атаки в градусах. И они все отличаются.
-
Ну ну. Ну хорошо, снимаем электронное управление геометрией и ставим механическое. А отрегулировать ход штока для правильного угла атаки самому как? Только на стенд турбину ставить.
-
Столб это голый мотор в сборе без навесного(блок, гбц, поршневая)
-
Плунжера во всех насосах разные. Плунжера подбираются индивидуально для каждого ротора на заводе при изготовлении. Отдельно плунжера не меняются, их отдельно просто нету. Роторы разные. На рено двух плунжерные, остальные четырёх плунжерные. Гидроголова(ротор) это 50% насоса. Приводные валы разные. А самое главное, это ротор и вал. Они и определяют производительность насоса. Одинаковые подшипники вала, подкачка и резинки. Корпуса разные. Меня поражает то, что нихера не знаем про топливную делфи, но пытаемся что то ляпать. Называется абы написать?
-
R9044z013a, 15a это форд фокус/турнео с мотором 1.8. Номеров 9044z40a, 41, 42 не существует. А номера насосов 9042z040, 041, 042 и 9042а013a это вообще рено 1.5. Всё эти насосы разные даже по посадочному. Не говоря о производительности. 33,34,100 это форд 2.0 090 это форд 2.2 и 2.4
-
Да ну? Нет, они разные. На 2.0 мондео и транзит стояли насосы: r9044z033a,034a,035a,100a,130a, b. На 2.2 стоял только r9044z090a и этот же насос стоит на транзите с мотором 2.4.
-
Там и показана эта площадка, левее тнвд. На ней маркировка.
-
Это производительность тнвд(цикловая подача топлива-количество подваемого топлива насосом под нагрузкой и без в разных режимах: обороты вала, температура) 900мм3/цикл это обозначение насоса. В реале он выдаёт 670-720 мм3/цикл. Насос на 2.2 1200 мм3/цикл, в реале 920-1000. Эти цифры для максимальной нагрузки. Насос нагружается давлением. Между насосами 2.0 и 2.2 разница в производительности примерно 30%. Такая же примерно разница в мощности между 2.0 и 2.2. Там все рассчитано.
-
Ну это явно не мои проблемы. Если нету маркировки, все вопросы к продавцу. Я знаю, что турбины разные. Если не в курсе, то разные они из за норм токсичности, что на 2.0, что на 2.2. Наддув у 2.2 больше. И внешне турбины 2.0 и 2.2 тоже отличаются. Я знаю о чем пишу. А кто сказал, что блок и гбц разные?
-
Должно быть. Берём мелкую мелкую наждачку и аккуратненько трём.
-
На табличке код двигателя
-