asd12

Ага, все опять таки от не знания. Сначала пробовали с сименсом баловаться, хлебнули проблем, но потом поняли, что лучше делфая нету ничего и продолжил ставить делфай с 2010 года на мондео, все те же 2 литра. Мотор PSA.

45 и всегда есть в наличии.

И весь год одна и та же проблема? Или было что-то другое? Или вообще не было?

Там видно диагносты супер, ошибки только по топливной, а их вердикт: по топливной проблем нет! Р1664 - ошибка управления блока топливного насоса, Р2288 - ты сам писал: давление топлива выше ожидаемого. Ты сначала поищи проблему в чип-тюнинге. Мощность мотора увеличивают за счет изменения давления топлива на впрыске и возможно с наддувом играются. А вообще эта ошибка, Р2288, генерируется если при прокрутке стартером, давление топлива превышает 280 бар в течении 3 сек. Варианта два: форсунки находятся в легком клине и давление открытия у них далеко за пределами в 150 бар, либо тюнеры сделали ошибку при вмешательстве в мозг и машина при запуске выдает большее давление чем положено.

Да, это указывает на подсевший АКБ, т.к. при прокручивании стартером пусковой ток "проседает" и повторно срабатывает Main реле, а оно управляет всеми системами авто, напруга упала, оно на какое-то время(доли секунды) отключается и потом опять включается, в этот момент и происходит вспышка лампочки спирали накала. Ошибка будет и по этому реле и по АКБ.

Это тот же самый станадайн, типа совместная разработка делфи и тексико.

С его слов, Автомодерн разводит людей и к ним нету доверия. Этой организации - это не свойственно. Я так понимаю, что для lyk.m, развод - это когда надо платиь деньги .Тогда пусть доверяет гаражникам. Это и было мной сказано.

С насоса снимается IMV, на его место ставится заглушка, отсоединяется трубка подачи топлива на рампу, подключается эталонный датчик с клапаном слива, обманка на разъем IMV, колбочка и тестер. Крутим стартером и смотрим какое будет давление на выходе, тестер сам напишет когда остановиться и предложит сделать тест второй раз, для убедительности. Потом делаем выводы. Это дешевле, чем снять насос с машины и поставить его на стенд. Хотя при ремонте все равно он на стенде качается, до и после.

Спасибо.. В делфи экономить не стоит, т.к. скупой платит дважды. Если бы речь шла ну хотя бы про 300-400 у.е., да можно эксперементировать, но если счет идет на 1 к и более и вам все равно на последствия, ну тогда вы очень богатые люди Конкретно тут говорится не про форумчан, а про криворуких сервисников-гаражников, которые не несут ни какой ответственности за сделанную работу. Им плевать на вас и вашу машину, "абы з гаража выехала"... Народ, вы можете делаться где угодно но, есть одно но, те кто купил стендик IFT-70 и отдал за него примерно 8-9 к, а некаторые и вовсе довольствуются стендами аля для камаза, начинают подниматься сами в своих глазах и думать, что они супер мега спецы по делфи. На здоровье, как говорится. Расскажу про проблемы после ремонта, после просто замены клапана, проверить состояние распылителя они не могут, они только визуально смотрят как он пылит, а характеристики проверить не могут, на сколько правильно он пылит они не знают. Характеристики распылителя определяются только во время кодировки форсунки на стенде и только CRi-PC и AVM2 могут это сделать. Меняется клапан, опять же, 50/50 что форсунка заработает(я не говорю уже правильно ли она заработает), они поставят ее в машину и выпустят вас на все четыре. В распылителе со времением образуются задиры, которые не видны, вот как раз таки эти задиры и приводят к зависанию иглы в распылителе, хорошо если она остановится в закрытом положениии, тогда вы просто услышите жуткий стук из под капота, а вот если это произойдет в открытом положении, то вы почувствуете легкий толчок, увидите белый дым сзади и мотор начнет троить. Будете кататься по многим СТО, что бы выяснить, что ж такое произошло с моей любимой машинкой, а потом выяснится, что в вашей любимой машинке погуло шатун, случился гидроудар из-за слишком большого налива в цилиндр. А это уже серьезные последствия, согдаситесь. Вы конечно поедете к этим мастерам, которые вам делали форсунки(форсунку), а они будут пожимать плечами и говорить, что это вы сами виноваты, у вас стружка в системе была(хотя на время ремонта они вам не сказали, что она есть) или вы плохим топливом заправились. Отдать за просто замену клапана прим 170-180 у.е. или отдать максимум 250 у.е. за кап. ремонт форсунки(замена клапана+распылитель+код+снять/поставить+новая шайба)и получить при этом гарантию, выбирать вам.

Надо... Я стараюсь экономить чужие деньги и говорю людям как предупредить попадалово на ремонт, говорю всем, не экономте на диагностике перед покупкой, презжайте, проверяйтесь. Нет, делают по своему, едут почитают тупо ошибки в машине и все, диагностика окончена, машина - гуд, а вы все сами знаете, что есть своя специфика при диагностике CR, тем более делфи. Жаль, что люди начинают шуршать по форумам когда проблема на лицо. А вот если попал, тогда да, милости просим, дорого, но машина после ремонта песня.

Ты наверно путаешь, прописать форсунку в машину и закодировать на стенде совсем разные вещи. Тут говорится про стенд.

Узнал..

Офигенная диагностика и офигенный спец который ее делал ошибка p2223?????? Если не знаешь, что написать, лучше ни чего не писать. Наверно он тебе так и определил, этот спец, что форсунки не исправные

Ага, вот так вот взяла она и прошилась просто так. 200% что форса хлам и просто так ей код не присвоишь(просто связываться не хотели, зная что форса ушатаная), без замены деталей. Привыкай доверять профессионалам.

Расскажу из собственных наблюдений. Характерный и очень частый косяк Автосити - это недожатие форсунок при сборке. Они их собирают и скручивают с не правильным моментом и масло начинает просачиваться в форсунку. А на выходе не кристально чистая солярка, а жидкость кофейного цвета. И он еще любят ставить не те пламягосящие шайбы под форсунки. Они постоянно ставят медь, а должны быть из спец. сплава. Медь очень быстро прогорает и форсунка прилипает к головке блока, приходится потом либо обратным молотком ее от туда выдергивать(это в лучшем случае), либо голову поднимать(в том случае если форсунка раскручиваетсч прямо в моторе, одна половина остается там, а вторая у тебя в руках). Была у меня машина в ремонте после Автосити, проехала она всего 3 тыщи км. и умерла. Стал искать от куда ноги растут, а оказалось они поставили фильтр мит енд дориа, вместо делфи. Это был очередной клиент автосити))) И до него были люди с проблемами. Так что, за ними глаз да глаз нужен.

Расход как раз таки не увеличивается, все очень просто, когда форсунка льет в обратку, то в цилиндр попадает меньше топлива чем нужно и борт комп машины начинает делать не верный рассчет. Тяга будет нормальная, при нагрузках будет спираль. Если появились первые признаки проблем с форсунками, то рекомендую не тянуть с ремонтом, т.к. если делать сразу, то распылители еще можно спасти, если продолжать эксплуатировать машину, то распылители будут мертвые, 100%.

Ну ты и жмот, если у тебя нету 135 тыщ на диагностику, от куда у тебя 1 к на ремонт форсунок????? Подключить комп - 75 тыщ, проверка форсунок на гидроплотность и проверка насоса на макисмальное давление еще 75 тыщ. Снять и проверить каждую форсунку на стенде примерно 40-45 тыщ. Это нормальные цены и в топливной делфи ни когда не было ни чего дешевого. На счет литвы, форсунок там нету на разборках, литовцы сами все скупают под восстановление, а если и найдешь, то 100% они будут не рабочие. З/ч для форсунок в литве тоже днем с огнем не найти.

Правильно, на ремонт только машина целиком. На счет стружки - это самое главное и первое что проверяется. Для проверки насоса, клиенту дешевле обходится проверка на машине, чем на стенде. Результат один и то же, но за меньшие деньги.

Если клапан давления топлива на насосе засирается гуано, то это говорит о хреновом фильтре который стоит в машине.

Еще как набирает 4 тыщи на холостом, т.к. нагрузки на насос нету. На ходу будет жопа, давление будет падать со скоростью света.

Так это ж FuelManager, фильтрующие вставки. Контора америкосовская, как и делфай, они есть от 2 мк до 150 мк. Я думаю, что для форда будут 2 или 5 мк. У меня есть в наличии сепараторы этой конторы и есть фильтрующие элементы, только надпись на них другая

Это говорит о том, что форсункам амба, при определенном режиме работы мотора системе не хватает давления топлива и выскакивает эта ошибка. Там будут ошибки Р0251 и Р1211. Проверять форсунки, топливо на содержание стружки и исходя из результатов проверки определятся с ремонтом, делать форсунки, может все, а может и одну, еще может быть придется делать насос.

На самом деле, у делфи очень большой перечень з/ч(подвеска, подшипники, тормоза, фильтра и т.д.), просто их к нам не возят((((( Хотя в штатах, это очень распространенная контора, там продаются з/ч для подвесок. У меня дядька живет в США, на этой неделе приехал, с ним разговаривал про тачки, так он и говорит, что очень много подвесочных деталей делфи. Спросил у него про stanadyne, сказал, что такой конторы не знает)))), но услышав fuelmanager, сказал, оу есс-есс, итс ок.

Привезли еще фильтры. Кому нужно, пишите в личку.

Смысла нету покупать б/у форсунки и тем более б/у мотор. Насос можно отремонтировать и форсунки тоже, по цене выйдет примерно как б/у мотор, но потраченных денег жалко не будет. Если ты проездил две недели на б/у моторе и было нормально, значит у тебя в топливе есть стружка которая пилит форсунки, т.е. по сути, ты купил нормальный б/у мотор и убил его, а потом как ни в чем не бывало отдал людям барахло. После ремонта топливной обязательно нужно мыть бак, солярку из бака об землю, а сам бак мыть керосином не менее 20-30 минут под давлением. Обязательно установить оригинальный топливный фильтр, не кнехт и не sct, только оригинал. Смысл экономить? Вот ты отдал за б/у форсунки примерно 450-650 долл, а ремонт старых обошелся бы максимум в 800.