asd12
-
Постов
364 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент asd12
-
При разборке насоса надо фиксировать ролики в башмаках, что бы они не выпали. Ролики испытывают огромную нагрузку при работе насоса и выкатывают себе посадочное место в башмаке по направлению вращения. Если старый ролик, который уже работал, перевернуть в башмаке на 180°, то он начинает вращаться в башмаке против шерсти, что приводит к повышенном трению и перегреву насоса, итог стружка, при чем достаточно быстро. По инструкции делфи, при разборе насоса, ролики под замену, если они в процессе разбора сместились с места вращения.
-
Обычно, что видел при заглушенном моторе, это от 0 до 10 атм. Неисправность это не считаю. Инструкция гласит - 4-6 атм. Даже на стенде для проверки форсунок, в выключенном состоянии, датчик показывает 2-6 атм. На ходу давление в 700 атм нормальное явление.
-
В корне не верное рассуждение. Подумайте сами, почему он там стоит.
-
Не, это MAP.
-
Он измеряет температуру и давление наддува. Без него и не будет тяги.
-
Не знаю каким способом проверяли, но все равно 870 атм, я так пологаю, очень мало.
-
Как проверял насос?
-
И по поводу проверки форсунок на слив в обратку. Длина трубки от форсунки до ёмкости должна быть 45 см. И то, это слив в обратку на холостом ходу при давлении 250 +/-20 атм. А сколько форсунка сливает при высоком давлении? Форсунка к стати и проверяется на утечку на стенде при давлении 1400-1800 атм. Встречается и такое, на холостом мизер, а на высоком давлении фонтан. При езде тоже будет потеря давления и ошибка.
-
У делфи клапан открыт на максимум для большей подачи топлива из подкачки в секцию высокого давления. Закрыт, подача прекращается. На видео рассказ про бош.
-
Р0251 говорит о том, что, клапан открыт на максимум, а давления все равно не хватает. Р1211 большая утечка топлива, машина думает, что топливо тупо куда-то вытекает, потом у и глушет мотор.
-
Клапан делфи стоит реально 60 евро, остальное жадность продавца. Ну и китайский покупать не выход.
-
Ну ну, китайский клапан. Удачи. Оригинал стоит 70, снять насос 50, проверить 30.
-
Я за свою практику поменял три клапана. Один после ДТП, на фокусе. Там морда дошла до насоса и отломала разъём на клапане. Второй раз тоже на фокусе, мотор тупо не заводился. Клапан каклинил в закрытом положении. Третий на рено, там заклинил в открытом положении и было постоянно высокое давление, что на холостом что при нагрузке.
-
Таких людей, вот заменю клапан и посмотрю, в моей практике было не меньше тысячи. Ни кому почему-то не помогло. Если брать стоимость нового клапана, то она практически не отличается от стоимости снять и проверить насос.
-
По умолчанию клапан открыт. Он ограничивает подачу топлива внутри насоса, между секцией низкого и высокого давления. Он закрывается, что бы заглушить двигатель. В положении половина он работает по большей степени на холостом ходу. Как только жмёшь на педаль газа, он открывается на полную. Клапан проверяется только на стенде и только на прекращение подачи топлива. При 0.7 А подача должна прекратиться. Подкачиваюший насос, даже с изношенными лопатками все равно выдаст свои 13-18 атм.
-
230 атм и 232 атм, это большая разница? На мотрах евро4 300-350 атм или 30000-35000 кпа.
-
Норма пишется так 250 +/- 20 бар
-
На холостом ходу 23000 кпа или 230 атм. Вообще на максимальных оборотах не корректно смотреть давление. Есть такое понятие как производительность тнвд. Количество подаваемого топлива тнвд за единицу времени при заданном давлении. Он может подать, грубо, стакан соляры, а должен подавать например 1.5 стакана. Нехватка количества топлива тоже будет приводить к ошибке. Снимать насос и на стенд. Тогда будет понятно. Про клапан, это не регулятор давления, а дозатор топлива. Работает в трех режимах. Открыт, закрыт, середина. Проблема не в клапане.
-
В смысле, от корейцев?
-
На счёт Германии, не знаю, не был там. Да, внутри разные. При чем болгарский делфи, он же кнехт/мале и пурфлюкс. При чем есть модели фильтров делфи которые производятся только в Болгарии и поставляются всюду. Но у меня до сих пор английские. Поставщик очень крупный, название поставщика не скажу, и все равно там только опт.
-
Так они в любом случае пропадут. Их сняли с производства в Англии год назад. В некоторых местах ещё есть остатки по английским фильтрам и то, они уже заканчиваются.
-
Ну вот, что-то проясняется. Форсунка не работала, топливо в камеру не поступало, дыма не было. Варианта два. Покупаем новый распылитель и ставим в эту форсунку. Если дым пропадает, значит угадали. Если появится ещё больше дыма, значит шатун.
-
Ну не знаю. Я продавал последнего мондео с пробегом 540.000 км, два года назад. Машина ушла в такси. Ездит до сих пор. С мотором проблем нету. С топливной тоже. Форсунки менялись на новые на пробеге 300.000. В насос не лазил. Новый хозяин поменял цепь для профилактики.
-
Было два мондео3. 2002 и 2007 годов. Оба дизеля. Нормальная машина. Правда раньше было проще взять не укатанный экземпляр. Машина требует ухода, главное не экономить на обслуге.
-
9001-850B