Plantation Daddy

теперь будет все нормально. ... действия с Мондео 3 и 4 просты. При загорании лампочек абс\есп и мигающем ручнике надо разворачивать нос к магазину аккумуляторов. а если машина ещё и заглухла то осталось тебе 20 км зимой и 30 км летом что бы его найти Покупаем акб и ставим. если ситуация повторилась разворачиваем нос в сторону мастерской. проверяем в порядке очередности 1. щетки и кольца. это видно глазом 2. мост. тут тестер 3. РР проверяется только заменой. но если оно не работает то лампа горит постоянно . .. и уж потом думаем что дешевле. ремонт родного гены или покупка китайца.

нигде. это если говорить понятными для словами. PROM принадлежит блоку управления ( неотьемлемая часть отладочной платы со своим хардом , модулем силовых драйверов и аналоговых входов на основе которой собирается (впаивается) все остальное для данного типа машины ).и так же есть штатная модульная программа в виде заливаемых на хард таблиц (у форда хранится на сервере по годам и моделям) с установленными значениями записанная прямо на заводе для установки на данный тип автомобиля Форд с нужной коробкой и в нужном кузове . по достижению того или иного значения (температура , скорость , и т.д) происходит уточняющий переход с учетом дельты в более точные значения . то есть используется накопительная система корректировки от большого к малому.. .. хард РСМ статической памяти не имеет. только динамическую , постоянно обновляемую в движении по количеству принятых отчетов от датчиков . поэтому идет сброс и обучение после скидывания клеммы АКБ или длительного простоя. ну например РСМ "видит" пропуски зажигания кажись после 2000 раз в одном цилиндре. то есть это не спорадические а системные ошибки ... через родной IDS VCM можно всего лишь удалить и установить версию прошивки целиком. прочитать и снять ошибки. корректировка самой прошивки в ручную не производится. ну то есть там громко написано "программирование модулей" )) хотя на самом деле ничего кроме изменения некоторых параметров он делать не может

откуда такие выводы? какие следы навели на такие мысли?(цы) ..... я его в руках не держал. а делать выводы по фотографиям дело неблагодарное. может облой. а может и трещина. согнуть вал уронив его на бетонный пол --- это как 2 пальца

по тому что вижу я бы сказал. 1. его уронили и согнули. 2. правили и он треснул 3. наплавили но почему то забыли отбалансировать. ... надо смотреть постели. болтается? туго ходит? в каких ? выработка? ...если выработка 300 баксов и брать башку в сборе. нуевонах разные экспириенсы с ремонтом.

а у меня один слева почему то. но у меня сентябрь 2001 - го

а ничего не сделать. крышки должны быть пронумерованы. проверить на своих ли местах. поставить правильно. если их пожрало и валы болтаются то купить другую башку в сборе

уже нашел. ... немцам говорить про все это нельзя. перестанут общаться ))

вай ме )) точно! ... из Чехии должны заслонки прислать. просил блок . сказали ---а чего весь блок по европам таскать , тебе потом торпеду снимать, нам потом тебе кучу пластика который ты наломаешь... мы его пилкой распилим , заслонки достанем и по 1 евре штука тебе пришлём. а ты засунешь в свой блок. ... теперь рисую фломастером где в своем дырки выпиливать )

отломилось на 1\3 от цифры 2. а ломается обычно на самой цифре 2. на хвосте в который вставляют планку. это не страшно.

да ну.. ерунда какая то. 1. модуль зажигания--она же катушка. и лить из цилиндров может аж в выпускной коллектор. да так что дым идет. впрочем на скорости его не видно. при этом коллектор ацки греется.. 2. сам по себе сломаться ,да ещё именно там , он не мог. но теперь правды ты не узнаешь. и без привода от цепи отломившаяся часть загнёт клапана -- хотя бы 2 из 4-х в 4 цилиндре. а выставлять точки они не умеют . да. ты им про штифт 39.0 мм расскажи (есть в темах про ремонт) ... я вот что думаю после первой неправильной сборки начали разбирать. если на затягивание шкива 100 кг коленвал упирается в штифт то на откручивание они пытались удержать его планкой сбоку. отломили вместо крайнего независимого куска (что происходит обычно) весь отрезок между 3 и 4. не заметили этого. оно и ехало пока разлом не покрошило окончательно. тебя должен был насторожить звон в районе 4 цилиндра и тугой ход машины из-за раннего впуска на 4-м цилиндре. ... перетянуть крышки валов нельзя. они сгорят за секунду. да там и вкладышей то нет. а вот перепутать и утянуть задом наперед-- спьяну можно . но это надо выжрать очень много.

так сколько моторов на блоке? (мотор заслонки забора наружного воздуха я не считаю ) со стороны бардачка видел 2. ноги-лоб и общую смесительную холодн-горячий. а третий? живьем не нахожу даже намека №1

так а с чего вывод что сломался распредвал? может катушка пополам треснула. перетянули. свеча в масле может быть от пропуска зажигания. они фиксируются РСМ только если идут подряд , беспрерывно и на протяжении 20-30 км. ...

фильтр в баке зарос и насос заржавел

согласен. но получаем обратное сочетание. до 2500 мотор живой а дальше сонный. и чем дальше обороты тем крепче спит. ---городская езда. после 2500 пофиг . впереди светофор. в то время как на 95+ мотор после 2500 только просыпается. -- а это уже трасса

Вольд имел ввиду что хард надо проверить по номеру на совместимость данного силового агрегата и коробки. а для простоты снести с родного все и залить версию для данного сочетания. тогда мозги будут думать что машина новая ) адаптаций наберут сами. ... прошивка то как раз у Форда дело хитрое. никто не знает какая лучшае . даже сам Форд ) часто отзывает обратно найдя свой же косяк. поэтому их на Мондео 3 так много. там ещё есть нюансы что вычищается \ заливается она ,слава Богу , через дилерский IDS..а не через сервисный подпай. иначе вообще хана --только мозг к новому движку куплять

кто нить извлекал заслонку рециркуляции из пластмассовой бочки забора воздуха в которой стоит мотор? она вообще оттуда доставабельна? или только замена вместе с этим самым пластиковым кожухом в сборе? ... тогда вопрос---кто нить отделял вниз бочку с электромотором печи? как оно? ... полетели сразу две заслонки. основная ,та что менял BR, и рециркуляции.. зимой боюсь градусник климата будет пытаться её прикрыть а она лежит открытая. привод проверил -- ЖИВ. ... аmaich Андрей! знаю что прочтешь. говори!!

дилер делает чистку заслонки с последующей перезаписью стоявшей прошивки. или заливает проверенную версию удалив старую. а поскольку прошивок дам дохрена (в том числе отозванных фордом ) нужно что бы он был уверен что льет ту что работает. ... чистая прошивка подкорректирует работу движка с учетом износа самой заслонки и ДПЗД. ... мы с ним проверяли. без перезаливки проги просто чистка заслонки кончается бульком в 100% случаев. плохо что дилеров разбирающихся в правильных прошивках Мондео 3 и хранящих их очень мало. им это не интересно.

на 2.5 клевок и натяг это вопросы блока IMRC. тросик там и шаговый мотор. туда смотри.

конечно разные. на каждом двигателе суммарный размер --- стакан+клапан = зазор --- подбирает робот. (меряет лазером и берет магнитом стакан в размер из нужной ячейки) таким образом все стаканы на всех двигателях и их комбинации всегда разные. у каждой головы своя неповторимая формула из 16 стаканов и 16 клапанов. варианты сам посчитаешь? ... твой моторист вообще этого двигателя не знает....стаканы не только обязательно нумеруются ( во всех руководствах этот момент есть) регулировка клапанов на Дюратеке (Мазде и прочих Вольво с Мавериками , как и всех двигателях где употребляются стаканы) производится со снятием и разборкой головы на столе. как мастер собрался их снова регулировать не снимая башку? или сдерет а прокладки и расходники купит за свой счет?

да. и по поводу обманки. ставлю механическую. работает на всех фордах с лямбдой на 4 провода. ... что бы не продолбить с глубиной посадочного места в обманку для ВСЕХ существующих лямбд --- отверстие под посадку в их обманку должно быть глубиной не 27мм а 50 мм. соответственно и вся обманка будет длиннее. . ну и внутренний диаметр соблюсти не менее М18 Х 1.5 потому что носики разные например. носик фордовой лямбды Мондео в диаметре 10 мм а лямбды Лачетти идет с диаметром 15 мм. по длине они одинаковы. ... сам зонд годится от любой машины. параметр применимости один. обьём мотора должен +\_ быть в пределах 1.8 до 2.5. он обуславливает количество заборных дырочек на носике лямбды.

дергается? был у меня случай когда гофру в сетке завернуло и она перекрывала выпуск. выпуск тоже был горячий

в этом. стаканы перепутали. 0.20-0.25 0.30-0.35 ... притом судя по всему их все просто свалили в кучу не нумеруя. ... в противном случае (если механик этот факт отрицает) неправильно прибили клапана в 1-м цилиндре. придется шлифовать ножки. так проще всего.

в мемориз. понадобится многим. и..спасибо!

спасибо. то что надо!

ну так дай номер кита. или номера резинок. ... течет через сальник подшипника ( я о нем Леню и спрашивал). со стороны муфты. у меня тоже.