Plantation Daddy

да да . я в курсе .

Лайфньюс ) обходи стороной и всё. форма. одна из.. .. хм. надеюсь в одноклассниках и вконтактах тебя нет? ) я вот к примеру понятия не имею что такое фейсбук и твиттер . нет. ну понятно что одна из форм потребления и вливания. но от устройства уволь , равно как и от содержания. а уж от таких медиа Боже упаси!...ну ты же знаешь где я живу и что вижу живьем.

я давно уже никому не возражаю в сети. раз тебе хочется -- значит была . ... у нас в боксе токарный станок сломался. заменили очередной сателлит. такая "катастрофа". хм. с гамма излучением .

нет там никакой аварии. и не было.

я читаю. раньше спорил с dm а теперь читаю. и читаю с удовольствием .

Гурон , это ты пишешь ?. А ведь всего каких то четыре года назад .. .. хм. Случайно зашел. Читая темы вижу четкое разделение поколений и эволюцию приоритетов. А , ну да , забыл. Привет! )

спасибо за посты. historia magistra vitae -- как утверждали римляне , а они всяко древнее любого Ярославля. ... жаль что у нас жизни осталось маловато. посмотреть бы на все это )

да они все одинаковы. лишь бы не палево.

зачем? ты его прибереги. качество даже родной жижи охлаждения купленной у дилера нынче не весьма. она не только термостаты гробит , она шланги грызёт. я вообще перешёл на БМВшный 12-й концентрат

создашь предпосылки. масло зависает на кольцах и в отверстиях для эвакуации. одна из молитв для любого ДВС - при эксплуатации в зимнее время требуется полное прогревание блока и головки. ... ну 90 и что.. вполне годится это все таки не 83 или 87

этот двигатель эксплуатируется в режиме 93-110 градусов. раньше 93 термостат не откроется. до 93 работает малый круг. и летом и зимой. пороговая для включения второй скорости винта (или второго винта если мотор с АКПП) 110 градусов. нормальный режим - 98 х106. все расписано в соответствующей теме.

начни с катушки и проверки низкой части. (разьем , приход импульсов от мозга) ... а свечи меняются минимум попарно в 2-х смежных цилиндрах. хотя форд говорит что по одной ) и хорошие стоят как катушка.

во-во. погляди. у меня не приходит питание на движок заслонки. хотя сам он живой (проверял от АКБ) грешить на кнопку рециркуляции -- последнее дело , тогда уж надо блок климата менять.. может ты найдешь чего

ну мы то восстанавливаем. я как видишь с тобой говорю на русском )

новых нет , только с разобранного маховика ... смазка зелёная - если тебе это что либо говорит

а зачем тебе? разбери свой , набей смазки и собери обратно. он гремит потому что смазка высохла. заодно и состояние пружин посмотришь. .. да. не забудь подшипник скольжения восстановить. там по ходу увидишь чем и как. на вот. нашел ролик по работам.

а в чем собсно вопрос? при выключении зажиганием --- крыльчатка вентилятора печки останавливается . моторы заслонок питаются от от АКБ по памяти. с вентилятора печки питание снимается.. кнопка за минуту до - активирует все привода на положение 0. в том числе прекращает забор с улицы. НО крыльчатка при этом ещё работает по показаниям температурного датчика забора воздуха стоящего на входе в короб , вентилятор остается запитан автоматически возникает режим продувки и проветривается весь короб , этого вращения хватает что бы обдуть радиаторы печки и кондея а главное удалить влагу с полозков (там резина тонкой кромкой ходит в двух буртиках пластика , паршивое сочетание) на заслонке с улицы полозки забиваются грязью чаще всего. заслонку полностью не закрывает. возникает щель примерно пару сантиметров. через неё на стоянке поступает холодный воздух и обмерзают полозки всех заслонок без исключения .самая хлипкая из них та что обеспечивает направление в салон. ей движок сворачивает шею. ломается у всех она справа , ближе к заслонке забора с улицы. вверху примерзает . снизу рамку насилует движок. ... зачем не знаю, но точно так же ущербно у форда реализована электросхема охлаждения радиаторов ОЖ и кондиционера под капотом. вместо того что бы дать поработать основному винту ещё минуту на первой скорости после выключения зажигания , (в момент остановки водяного насоса происходит основной выброс тепла в глову и на радиаторах + нагрузка на систему) она его останавливает. любопытно что если приехать и не глушить мотор то мозг дает винту время отработать ещё минуту и сбить температуру - так правильно. ...

тем что на ходу вентилятор под бардаком ещё гонит горячий воздух от радиатора печки. при выключенном зажигании он останавливается.

печку\климат желательно выключать перед приездом. при неисправности какой то из заслонок (чаще всего недозакрывания забора с улицы) остальные заслонки обмерзают. тогда и выламывает основную о которой речь в теме. лед там на полозках при морозе образуется за 10 минут поскольку прямой сквозняк от фильтра. при коротких поездках он не успевает оттаять хоть датчик температуры забора воздуха и не дает команду на движение заслонок пока не увидит тепло двигателя..

в коробку нужно всегда ставить оригинальный сальник в металлической обойме. а тем более на зиму. он не зря столько стоит. все эти BSG и прочие резинки текут по выжранной старым сальником полуоси. а зимой новый резиновый сальник дубея пилит полуось не хуже напильника. .. это вопрос не полуоси а подшипников главной пары дифференциала. там болтается. мет. обойма оригинала дает возможность резине сальника притереться по месту.

у дмрв есть своя масса. она рядом где то. поищи. если окислена то будет стартовать и без него а дальше все как у тебя.

там за термостатом есть разьём датчика детонации. если снять левую фару то он в доступе. найдите его значения в автодате или проверьте гаражным способом. он ломается крайне редко и если мозг успевает выставить угол ошибка по нему гореть не будет. ... а вот разьем его в крайне неприятном месте..на клипсе воткнутой в коллектор. там рядом с ним насос гура и термостат ... проверка датчика проста. в головку между 2 и 3 цилиндром (желательно через рукава впускного коллектора в районе крепления датчика ) упереть отвертку и легонько постучать по ней ручкой пассатижей. на приборе должно появиться напряжение 20-50 мВ

видел бы ты головки поршней после наших бензинов с полициклическими углеводородами . жестким проволочным кругом по 10 минут на наждаке не очищаются . не то что какой то чахлый ЕГР которому для клина тарелки хватает слоя 0.1 мм

ща! спасибо!

было было но такого.. все звонится , все запитывается , и приходит , и уходит , по прибору работает... но не греет.. .. версии?