hd2
-
Постов
3 662 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
25
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент hd2
-
дохлый термостат конечно менять надо, но чтобы от него глохло на нейтралке во время движения - сродни анекдоту "если монтировкой по голове ударю - шнурки развяжутся".
-
конечно. знание что один кубический дециметр равен одному литру - греет душу.
-
проверь что колёсные гайки закручены нормально. и болты приводов к ступице (с ними аккуратно, там сыромятина и момент затяжки очень маленький, можно порвать болт).
-
торможение тормозами или торможение двигателем?
-
ну и поменял бы он насос по вашему утверждению, что после замены давление обязательно поменяется. и не поменялось бы нифига.
-
откуда такая уверенность? у капуста болячка - износ постели распредвалов. если там масло хлещет, то меняй насос, не меняй - давление не появится. снимать крышку в надежде что повезло и именно в насосе дело - проще и эффективнее лотерейку купить и новую машину выиграть. тем более что подорвать клапанную и посмотреть на состояние постели - гораздо быстрее, проще и дешевле чем снимать насос. а уже потом, занимаясь капиталкой и разобрав мотор, можно и насос дефектовать и принять решение - надо менять или нет.
-
а вы его на батон его намазывали или стейки на нём жарили - чтобы разницу заметить? если мотор исправен (любой, который на фм4 ставился) - туда можно хоть нафтан залить, вы разницы не заметите. надо откатать тысяч 40-50 чтобы что-то стало ощущаться в плане износа. и то сложно будет доказать корреляцию именно с маслом. разве что у вас есть десятка два одинаковых авто, и при этом ещё и эксплуатируемых в одинаковых условиях (включая манеру движения водителей). тогда можно попытаться сопоставить статистику если половина из них ездит на "дорогом", а вторая половина на "дешёвом".
-
@Stormit а ничё что санкциями из европы в рф оно ехать не может? посему можно бодяжить всё что угодно прикрываясь параллельным импортом и шпионскими историями поставки через китай или монголию, всё равно никто ничего не докажет. насчёт оилклаба - кто, что и как там в интернетах тестирует - большой вопрос. и кстати насчёт "компонентов из европы" - там тоже хватает всяких "рога и копыта", которые зарегистрированы чисто для вывески, чтобы налепить лейбу про "маде ин еу" на любую китайскую хрень, поставляемую в страны третьего мира.
-
если после замены масла началось - то скорее фильтр гогно. чем масло. ибо это ж какую воду надо залить, чтобы лампочка сразу зажглась.
-
@Borisych83 с проводкой у вас, батенька, похоже проблемы. а стартовать дизеляку с баллончика - это прямой путь к капиталке.
-
@tokminnw куда тебя понесло? какой задний дворник? человек про стеклоподъёмники задние и задние жопогреи спрашивает.
-
у меня TS9 от podofo с прошивкой от redmod и косяк только один - изредка не включается экран после запуска и надо зубочисткой резет нажать. а насчёт симпатичная - блау стайл лучше всего (ну кроме пришлёпнутого планшета на 10", который дефлекторы перекрывает), тесла слишком маленький экран относительно пластика в бороде, всё таки не предусматривался туда такой экран по дизайну. плюс физические кнопки/крутилки всё таки. если что - тесла была, кнопок очень не хватало и косяки китайские напрягали.
-
масло. когда кольца легли, то на холодную такой вонючий туман стоит. ибо гарантии что там именно пар, а не дым - никакой.
-
в настройки канбаса лезь. вроде там что-то подобное про парки должно быть. возможно оно и влияет на вывод сего окошка. хотя учитывая как теслы криво реализованы - возможно это не отключается и есть всегда, ибо китайская душа не могла себе представить что в машине будет камера, но нету вообще парктроников.
-
у мондедо 4 только 1 вариант комбинации тормозных дисков на всю машину независимо от кузова и мотора. спереди вентилируемые 300 мм, сзади невентилируемые 302. других вариантов просто не было с завода. а вот у соплатформенников, того же эсмакса и гэлекси - были вараинты 316 спереди и вентилируемые 302 сзади. ну и вольв и ленд/рейнж роверов тоже были выбор.
-
тем не менее с ней (BMS) у меня батарейка прожила в авто ровно 8 лет с момента покупки. и при этом последний год я знал что она умирает и для меня не было сюрпризом когда она скончалась (посыпалась одна банка). и да, за эти 8 лет я её фактически никак не обслуживал (максимум раза 2-3 снял и подзарядил дома), при том что её в сервисе минимум раза 4, если не больше, высаживали в ноль и ни разу после этого не заряжали нормально (т.е. стартанули машину с бустера и всё). и это всё с учётом того, что послдение года 4 маишна ездить очень короткими поездками 90% времени и расстояния. до этого у меня на других машинах никогда новый акб столько не служил без как минимум ежегодного обслуживания в виде снятия и подзарядки на нормальной зарядном. поэтому можно что угодно говорить, но система эта работает и старется, как и описано, держать батарейку в 80% уровне заряда.
-
это верно для какого-нить старого ведра. для нормальной относительно современной авто с умной зарядкой диапазон напряжений гораздо шире в зависимости от текущей ситуации. на моей машине например норма - это от 12,0 до 15,2 вольт. в теории даже ниже 12 может быть, но я такого лично не видел ещё за почти 10 лет. а выше если стабильно в районе 15,2 бывает - говорит о том, что батарейка уже помирает.
-
а типа бывает сцепление за разумные деньги? а так - в колпино Fodik раньше делал эти коробки, как сейчас - не знаю.
-
смотря какой клапан прогорел. если выпускной - то не дуло бы постоянно.
-
тогда брать рычаги под обычные амморты и не массажировать мозг себе и другим. может повезёт и даже бабочки будут ещё живые. а нет - так замена на уже снятых копейки будет стоить, а потом хоть самому в гараже поменять.
-
и амморты варят. хотя конечно это совсем край и извращение. насчёт махнуть рычаг - тоже можно. но там почти гарантированно замена бабочек будет. хотя если в своих уже уставшие, то смысл есть, сами по себе рычаги вроде как копейки стоят если с убитыми сайлентами. ибо почти никому не нужны.
-
так подобрать новые сайленты. там на них нагрузки почти никакой, судя по тому что амморты умирают гораздо раньше чем сайленты нижние разобьются.
-
срезать и приварить правильную. или заменить рычаг. или заменить/переварить сайлент в аммортизаторе.
-
тогда смотри FRP в PCM. но скорее всего текут форсунки.
-
после заправки до полного бака тоже долго крутить надо? какой моментальный расход на холостых?