strannikk
-
Постов
13 291 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент strannikk
-
механизм обнаружения такой же как при поднятии стекол на защемление, по току моторчика, уперлось в препятствие - отъехали назад
-
тебе виднее наплел тут бредятины про таинственные регуляторы давления во фрикционах и коррекцию времени их срабатывания... и ведь даже не постеснялся прочесть минимальную инфу по устройству акпп... у фрикционов только два положения свободное и сжатое, у каждого есть управляющий соленойд, клапан с двумя положениями офф и он адаптация коробки не имеет отношения к ее внутреннему состоянию, за исключением температуры масла в ней нет датчиков мониторящих работу железа, а если эти проблемы есть то наш дизельный коробас как пинался со 2й на 1ю ,то так и будет, пока масло или прошивку не заменишь... хоть ты в штаны обделайся этими адаптациями адаптация это подстройка режимов переключения к манере вождения
-
этот кожух снимать было не нужно, но раз уж снимал то повтори процедуру найди кольцо иммобилайзера и найди в нем чип от ключа... без этого запуститься не сможешь
-
зачем трогать замок при снятии приборки ? антенна чипа может быть снята с замка, но далеко унести не получится, ее коса там короткая, внутри антенны должна быть стеклянная ампула
-
чтобы иметь ошибку по заклиниванию надо иметь датчик положения, которого вроде нет горячий двигатель на динамику влияет только положительно, чем горячее, тем лучше, а вот с ресурсом большой вопрос, особенно на масле ноль на двадцать мотор с картонкой перед радиатором можно вскипятить и зимой, на трассе за нефиг делать
-
так и должно быть это правильый аакум если мультиметр не врет, значит ночью что то его высаживает, обычно это делает сигналка, китайская балалайка и иногда генератор, чтобы его исключить надо попробовать отсоединить левую клемму на ночь
-
На третьем мондео ключей без чипа не бывает, значит чип вынули и положили в обходчик (для автозапуска) Обходчик с чипом лежит наверное где то за приборкой, что то сдвинули и повредили снимай щиток и ищи где там чип был, вся нештатная проводка легко отличима от штата
-
@Randall_spb , машины такой нет. иначе я бы посмотрел все просто - включаешь цифровую температуру, греешь мотор (с выключенным климатом ) и смотришь что\когда происходит
-
дубовыми патрубки от перегрева не становятся, в них лопается внутренний корд и образуется мягкая фуфлыга, вот она может рвануть смысл открываться термостату и гнать ОЖ в радиатор если с закрытыми заслонками он считай нерабочий ? датчика положения заслонок видимо (???) нет, ошибка наверное пишется по обрыву цепи привода
-
читать умеешь ? подними глаза на одну позицию вверх
-
они должны открыться вместе с открытием термостата когда ОЖ пошла через радиатор, а уж при включении вентилятора и подавно, иначе пропадает весь смысл работы термостата и карлсона
-
вентилятор крутится правильно, температура в норме, а предполагать можно все что угодно, на сколько хватит фантазии...
-
если сУпротЕвление, то маленькое.....
-
@leonov_s , По описанным симптомам похоже на дохлый аккумулятор
-
что за рестайлЫ до 12 года ? их было несколько ? не знал....
-
если подсоса нет то ищи зеленых человечков, это тогда только они...
-
когда перелом провода вызывает критическую проблему то деваться некуда, хотя процедура не самая приятная дальше - поврежденное место требует особо хорошей герметизации, иначе это ремонт на полгода прилепиться сверху отдельным проводом это самый худший вариант в исполнении многих электриков, дело в том что тогда придется соединяться около разъемов мозгов, а там по влажности самое плохое место из всех возможных - за локером переднего колеса себе я бы день убил и сделал, как сделают в ваших сервисах - вопрос, поэтому отшей его от греха....
-
это скорее всего проводка от егра к мозгам тут два выхода - отшиться от егр и забыть проблему прозванивать и проверять три провода к датчику положения егр, потом расшивать подмоторную косу и восстанавливать
-
идея хорошая, но кроме фишки для кнопки старт-стоп нужно много чего доустанавливать - блок RFA, электромагнитную блокировку руля, четыре антенны, проводку ко всем ним, менять бодик и переписывать весь алгоритм иммобилайзера,... думаю не осилишь а лучше совсем забыть даже про бесключевой вход на дверях - писать ключи в RFA можно только с дилерским доступом, они с таким колхозом вряд ли свяжутся, а если и свяжутся то за большие деньги, дешевле будет подарить им машину
-
пробовать менять регулятор положения лопаток турбины, на холостых, а скорее всего и везде актуатор попросту не работает, соответственно на хх турбина ничего не дует, ошибка а если вылез 5й контакт на нем то и проблема где то рядом - обрыв его провода или пайки
-
не самая хорошая идея, в дизелях его нет и не бывает...
-
а что износ... немного задранные корни или изношенный маслонасос и получите проблему с лампой на хх машина 2003 года, ты в курсе что колено изгибается со временем ? вот тебе и зазор в коренных из за несоосности -
встречал... самые тупые просто паралеллят светодиод масла к светодиоду подушек
-
любой электрик найдет эту схему в интернете, там все просто до безобразия датчик конечно проще, только если оно не датчик а надо пилить колено в ремонтный размер и менять вкладыши, тады как, для продажи что проще ?
-
собери простейшую схему из трех элементов - полевой ключ, резистор и конденсатор на его затворе и можешь получить любой временной интервал горения лампочки в передах от миллисекунд до нескольких минут и более