strannikk
-
Постов
13 291 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент strannikk
-
управление генератором накрылось, связка эбу-генератор и он работает сам по себе на гене есть фишка с тремя тонкими проводами, проблема где то в них или в разъеме
-
Есть, и процедура неоднократно описана на форуме. Называется самодиагностика климата а разве там есть настройки и калибровки заслонок ? диагностика да, ошибки да, калибровка нет тогда объясни принцип калибровки, чушь это про калибровки заслонка - обычный электромотор с червячным приводом и никто не знает в каком он положении, и самое главное стабилизаторов нет, крутится он может с разной скоростью в зависимости от бортового напряжения - ну как ему можно единожды и навсегда задать определенное перемещение единственный принцип по которому работает заслонка - уперлась в край, возрос ток мотора, контроллер выключил с завода, как в стеклоподъемнике от защемления, задан процент превышения по току с учетом запасов прочности привода задать в качестве настраиваемой калибровки абсолютные значения этих токов тоже нельзя - допустим откалибруешь при слабом аккуме, и привет на 14 вольтах под генератором
-
неужели сложно измерить температуру ОЖ штатным датчиком ? она в печку и заходит, датчик в корпусе термоса, аккурат на разделителе к печке хоть сканером, хоть в тесте приборки... это первый отправной параметр с которого нужно начать, заслонки, фильтр это после наверно рабочий, довольно быстро, это не разговор, а по прибору смотреть температуру, ну можно конечно... вот только стрелка вертикально встает уже при +60 С ничего сложного - нормальная температура это когда шланг нельзя обхватить ладонью и держать десяток секунд - обжигает, 90-100 градусов это серьезно, это примерно как кастрюлька с кипятком
-
а ты попробуй при этих 12 вольтах и на заведенной машине измерить напряжение непосредственно на клемме генератора что то мне подозрительно на провод от гены к батарейке
-
@hd2, я одного не понимаю, почему последнее время на форум приходит много придурков вроде этого, что происходит ? про грамотность там не хочу даже говорить - неоднократно написать простое русское слово *усЕлитель*, это впечатляет -
это сильно примитивно к сети 220 вольт подключите параллельно светодиоды и лампочку накаливания с одинаковой светоотдачей - ток они будут потреблять принципиально разный а освещать одинаково
-
не сильно важны эти отдельные модификации вопрос про ГУР-ЭГУР был задан не просто так - отказ ЭГУРа возникает при проблемах в электрике или перезапуске зажигания, отказ ГУРа только при полной остановке мотора, что и хотелось понять а причину я примерно знаю..... но теперь, после кекса, уже не назову
-
интересное решение. скажем машина припаркована на людной улице, рядом пешеходы ... она же обсвистится
-
для машин с запуском от ключа и от кнопки без конверса есть две разные причины такой проблемы вот давай и посмотрим кто сможет и захочет тебе помочь. ПС могу дать координаты фордовского диагноста в питере, он сделает, но предупреждаю - там будет не совсем бюджетно, скорее совсем не бюджетно
-
сам ты кекс... тут таланты вроде тебя что только не путают ну и раз ты такой обидчивый, то шлепай в сервис за наличный расчет, интерес к твоей машине и проблеме пропал...
-
ты давай мне не рассказывай что-где стоит на втором фокусе стоит электрический насос который накачивает давление жидкости в рейку поэтому называется электро-гидро-усилитель-руля ЭГУР, в мондео 4 стоит ГУР без электро с приводом от мотора, в мондео 5 и ФФ3 просто ЭУР без гидро, там электромотор уже на рейке у тебя написано так поэтому спрашиваю - второй фокус с мондео 4 не путаешь ?
-
не припомню наличие электрогура на мондеях может у тебя фокус ?
-
элементарно ровно под геной натяжной ролик, ключом на 15 со стороны задницы машины тянешь его вверх т.е. по часовой стрелке , ремень ослабнет и стаскиваешь его с гладкого ролика помпы при одевании - на помпу тоже самое последнее вот о чем и речь... ремонт этого генератора без снятия затеет или идиот или волшебник генератор вытаскивается вверх
-
есть такое дело... собственно это и имел ввиду
-
вот же тебя понесло, воспоминания пошли, в медицину ударился, завязывай с флудом, не засоряй тему я поставил тебя в игнор - не напрягайся далее, ты и твои опусы мне больше не отображаются, на нашем форуме это отличный способ борьбы с дураками
-
проверь привода, но если нет вибраций на разгоне то возможно это износ шлицевого в паре коробка\передний привод (обычно правый)
-
а когда и как они исчезают ?
-
был у меня такой клиент, тоже без запуска и тоже еспи и моргающая индикация передач подробностей не помню, но кажется неисправность нашел когда проверял напряжение от зажигания, эбу молчало отлично помню - неисправность оказалась проста, предохранитель в блоке под бардачком, но хоть убей не помню его номер и почему он сгорел ГЕМ надо смотреть, разъемы - влага\окислы, плату, предохранители
-
что ты можешь показать кроме собственной глупости ?. мне сочувствовать не надо, прибереги себе, пригодится это же надо догадаться в разговоре о М3 бензинке сослаться на М4 дизель. это от большого ума, не иначе в будущем не мелочись, сразу давай ссылки на буханку ______________________________________ я вспомнил - ты тот самый мелкий позорный воришка программ и любитель халявы из темы чип-тюнинга. с тобой все ясно было еще там
-
запуск с ключа или кнопки ?
-
чудесная ссылЬка, ты ее долго подбирал ? наверное перенапрягся в процессе выбора не порите чушь, это не только М4, это ДИЗЕЛЬ, вааще другой мотор ! генератор бензинки М3 с задней стороны мотора, с ним не то что работать, его там плохо видно и нет доступа к задней крышке тем более ссылки на халтуру приводить не надо, замена щеток этому клиенту ничего не решила надолго, там кольца в хламину. а их надо перепаивать после чего протачивать в станке, на драйве 2 полно клинических идиотов, нет чтобы вынуть - этот генератор у дизеля спереди, хорошо доступен и висит всего на двух простых длинных болтах, 15 минут и он в руках
-
при параллельном соединении каждый элемент потребляет свой ток и никак не влияет на соседние элементы
-
да блин, снять гену через верх минут 20, - три болта, одна гайка и разъем отнести его сервис по их ремонту и не устраивать головняк по пустякам
-
а еще раньше оформления стоит озаботиться вопросом разборки фары оторвать стекло еще как то можно с нагревом, а вот поставить обратно это искусство и получается далеко не всегда
-
тогда есть одна почти фантастическая версия поскольку у тебя автомат, то можно предположить что эбу не видит положение Д, то есть с коробкой все в порядке и она переключается как надо, но мозги видят только нейтраль тогда в них на 4000-4500 оборотах действует ограничение как это проверить пока не знаю, но нужен во первых знать тип коробки 4 или 5 ступка