strannikk
-
Постов
13 291 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент strannikk
-
проверить можно - комп через обд должен показать температуру на горячем моторе она градусов на 10-20 выше забортного воздуха, большой точности там не надо ты вообще понимаешь зачем измеряется эта температура и какая точность нужна ??? -
ты когда в 8 классе учился то ? и учился ли вообще... с тех пор этих датчиков появилось море, измерение температуры всего и разного это самая сложная но и самая популярная задача у человечества на все времена, поэтому и способов масса резисторы с положительным ТКС, с отрицательным ТКС, причем номинал самого резистора зависит от диапазона измеряемых температур, а еще есть датчики температуры на основе термопары, есть полупроводниковые... и все применяются в автомобилях уже не говоря про бесконтактные и те что в ИК диапазоне, ртутные, и тд и тп....
-
ну так на zzap есть под заказ из москвы за 3300
-
заходишь на сайт экзиста, там тебе куча аналогов вывалится неужели самому лениво сделать, хочешь на кого то это перекинуть и сидеть с открытым ртом ?
-
конечно, ПШ + ЭБ скучать не дадут про эту сладкую парочку на вторичке все давно в курсе
-
к задним фонарям нет никаких предохранителей и никаких реле, управление их горением чисто электронное с платы бодика вопрос решается или его заменой или устранением *мокрого места* - очисткой его платы и разъемов от окислов, последнее помогает далеко не всегда
-
изобретатель... предложи ему вааще с пустым ездить, экономия будет совсем офигитительная
-
теслу брать.. 1020 лошадок, в спецрежиме 1,9 до сотки и ведь не дорого - 15 лямов всего.
-
если фары ксенон, то согласно пдд их нельзя эксплуатировать без омывалки, теперь сам подумай предусмотрено ли ее изменение сторону 1\100, 1\1000. ? тем не менее отключить можно все и всегда, правда не всегда через компьютер не думаю что система мониторит состояние моторчика, вряд ли она будет ругаться на его снятый разъем...... проверить то недолго
-
СТОшники читать не умеют, какой артикул ? на всех сальниках пробиты три его размера в мм @tanliz , бублик это корпус гидротрансформатора
-
ну ты ваащето не зарывайся со своим экобустом... ладу весту сделаем !!!! с мкпп разгон до сотни 10,9, а уж вариатор верняк порвем как тузик тряпку на два корпуса, там 12,4 секунды
-
там без чека понятно - дергается, провода\свечи
-
медные шайбы безусловно, плюс спецфрезой почистить торец колодцев куда ложатся эти шайбы
-
нет, тут чисто механическая неисправность как скажешь.... я тебе объяснял как это сделать чтобы завести машину, дальше хозяин-барин твоя святая вера в стенд граничит с наивностью, часто бывает что форсунка течет только горячая... и что, кто то будет ее греть на стенде ??? не смеши меня
-
в старых форсунках всегда найдется что-нибудь где-нибудь, а если до кучи начнут их починять, то сразу скажи им досвидос и копи стольник на новые
-
никуда по простому, опустить почти не закрепляя в колодцы, подцепить на трубки подачи но без фишек управления, открыть обратки и смотреть слив обраток из них, все будет видно какая сбрасывает давление потом стереть ошибки по форсам 80 бар это текущая по обратке форсунка или обрыв\проворачивание муфты привода тнвд при снятом насосе виден торец вала с прорезями, что-нибудь вставить в них и попробовать повернуть без фанатизма это при условии если исправен сам насос, ты же говоришь что подставляли исправный, если с ним такая же картина....
-
ошибка 0087 не могла появиться в момент остановки мотора, надо посмотреть сканером на каком пробеге, когда возникла если она старая то к твоему насосу давно присматривался пушистый зверек
-
форсунки на этом моторе - последнее что надо проверять по ошибке 0087, а чаще совсем не надо, единственно разве что открыть обратки снять с форсунок управление, крутануть и посмотреть, ничего течь с обраток не должно. Совсем ничего очень плохо то что нет заводки на эфире, тут возможен обрыв привода к тнвд с заломом выпускного вала или отрыв приводной муфты первое что надо сделать - проверить вращение старого насоса, его могло заклинить второе - отсоединить от коллектора трубу и побрызгать стартом прямо на вход в нее, или же просто закрыть ладонью эту дырку и крутануть, если ладошка сильно и равномерно присосется то железо с большой вероятностью исправно, тогда нужно искать в другом месте *вроде нагнетается* это к старушкам на лавочке сколько в цифре, в кпа ? оно и должно сбрасываться
-
а почему ты в прошлом посте писал такое при разбитой в хлам задней втулке плюс цепляние магнита, плюс планетарка с обмоткой до кучи как он мог крутить столько ? он ваааще стоять и только греться должен был
-
на какой машине пидалька сия ? двигатель там, год выпуска и другие *мелочи* пидаль ай спасибо, Петрович ... еще бы буковочку *з* в середину слова вставил с названием темы тоже вопрос, почему *здравствуйте*, пиши *вечер в хату*, так будет читабельнее
-
это не турбина, боюсь это проблемы в топливной еспи по турбине не загорается, а кто мешал почесть тогда ошибки не выключая мотор ? все было бы понятно, елм надо с собой возить, смотреть ошибки на телефоне
-
слабых сторон мало, турбина, только не сама а управление а так мотор очень надежный
-
что то мне кажется они с 2х литровым идентичные, вставки одинаковые, давление тоже в пиковой мощности потребление бензина от насоса на 20 % больше, не существенно
-
тут дааа... а в двушке кроме масложора который запросто лечится заменой колец ничего больше
-
в целом согласен, но у двушки никогда не отрывает постель к\вала и она не такая прожорливая по горючке