strannikk
-
Постов
13 291 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
14
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент strannikk
-
не было штатно на М3 безключевого и запуска с кнопки тоже придется брелок колхозить и много чего еще
-
в этом случае появляется сообщение *срочно замените масло* если зажигание с кнопки то сначала педали потом зажигание мотор обязательно заведется с полностью выжатом газом по твоему методу сотрется все, включая сам мотор
-
твое дело, про егр я вчера писал не хочешь впуск в масле, тогда заодно отшивай и турбину, это срет она главным образом
-
была у меня такая, шерхан, купил вместе с машиной, глючит, батарейку жрет как не в себе, конфликтует со штатной, убрал эту говнотень под корень и купил полис КАСКО
-
купить и поменять, егр от Делфи не особо дорог
-
а ни в какой, кто тебе эти граммы поймает и кто захочет с этим заморачиваться если бы жрало литр на тысячу, тогда дело другое как ты сам то увидел такие мелкие величины ? холодный и горячий мотор имеет разницу объемов масла примерно поллитра, не говоря про небольшие уклоны когда щуп просто врет -
у него похоже в этот раз свалилась по егру, Р1335 это он рестайл по-моему по нему уходит в аварию, так что это не коробка и не соленоид... пока еще
-
лысому можно заплести косички на голове ? вот и я о том же считай что тебе сделали, заодно повесили лапшу на уши...
-
кроме фишки управления там должна быть еще силовая
-
откуда знаешь про евро 3 ? наши машины шли без сажи, регенерации на сканере 0 км... нет его... тогда кто и как ему делал регенерацию.
-
много во первых через охладитель егр выхлопом быстрее прогревается печка второе - при уничтожении диоксидов азота (за это отвечает егр) снижается до минимума азотирование масла, он и сам по себе мощный окислитель, а при соединении с водой образуется злобная азотная кислота третье - без прошивки с одним удалением егр остается опережение впрыска (или угла зажигания на бензинках) что приводит к более жесткой работе мотора, и не все колхозные прошивки правильно корректируют угол при нормальном функционале егр примерно на 100 С снижается температура в камере сгорания и естественно процентов на 5-7 понижается мощность, это плата, что-то всегда надо отдать, зато есть прибавка ресурса егр примерно в 20 раз уменьшает выброс канцерогенов в атмосферу
-
машину читает не программа а адаптер, форды этих годов читается любым адаптером с поддержкой протокола SAE J1850 PWM а сама программа пофигу какая, из всего множества она может отобразить только те данные что способна отдать машина
-
ну это еще ладно, ты тут посмотри.... https://mondeoclub.ru/forums/topic/159362/#comment-3469050
-
на компе - третье сверху окно параметров, щелкнуть\открыть шестеренку и выбрать из списка в телефоне что то похожее
-
а если на желтый и сразу в плюс, желтый коротко мыргнет, сто раз на трассе это наблюдал , писк- взгляд на щиток, а там тишина....
-
тоже не исключено, на это есть тест приборки
-
не знаю все проще - температура падает на доли секунды и уходит вверх, звоночек звякает в полный рост а диодик почти незаметно моргнет
-
светодиод на рестайле один, двухцветный и потом, перегорает желтый а до красного Т не падает, вот и нет ничего
-
на третий раз приборка подумала - хрен с тобой, я дважды предупредила...
-
а что еще он может показывать когда пищит ??? прыгает вокруг 4 С или около нуля и пищит каждый раз, в Питере ночью был 0, днем потеплело
-
что у тебя есть разъем поверю на слово, что *все читается* на М1 - извините стандарт ОБД-2 был утвержден в 1996 году, закономерный опрос - откуда ему взяться в машине выпуска 93-95, да еще на модуле эбу который был без поддержки этого протокола с 96 года у форда на М2 повсеместно встроен протокол диагностики SAE J1850 PWM надо заметить что в конце 95 го появились переходные модели с новыми эбу, так что не надо тут козырять своим авто, это исключение, повторяю - на мондео 1 в стоке компом не читается НИГДЕ И НИЧЕГО
-
шо за звук то ? может это в ушах звенит ?
-
форсканом посмотри число попыток и завершенных регенераций, когда были и средний интервал между ними, посмотри перепад давления на СФ касательно соленоида хз откуда она появилась, ведь может опять вылезти
-
если егр рабочий то зачем его глушить ? если неисправный то появится ошибка и возможно (точно не помню) аварийный режим егр для мотора и полезен и вреден одновременно, вреден только тем что засирает впуск сажей, но плюсов от него несколько и очень серьезных
-
почему ни единой ошибки не было по саже ? и очень подозрительно именно периодическое появление ошибки соленоида отвалиться может все, особенно если не менять масло в коробке, а чтобы машина не двигалась изза сажевика.. ну это как же его забить надо, да еще внезапно и вдруг на светофоре ? короче - про сажевик похоже ерунда, она бы тогда и в паркинге не набирала обороты, тогда жди рецидивы...