DartWeidercc

Не в сцеплении тут дело.. сам с этим не много борюсь, но после замены сцепы явно лучше стало все втыкаться, но иногда все равно бывает с трудом. Оосбенно на холодную, как прогреется лучше становится.. Прям загадка какая-то.. Думаю дело в кулисе самой или в тросах.. Ибо когда меняли сцепление снимали коробку и тросы соот-но. Обратно поставили все - влетало все идеально.. Вопрос, если не лазили внутрь коробки, то неужели проблема в коробке? Как пить дать проблема в тросах или кулисе.. ибо механическое воздействие было только на них.

менял недавно, мне мастера добавляли именно в этих двух точках. Проблем нет.

ни чего не регулировал, потому что мастера сказали типо из-за стертости сцепления может такое быть, якобы что то там не до отходит и т.д.. Плюнул и заменил всю сцепу, тем более повод был, тек сальник задний за маховиком.. По ходу, дело в кулисе + тросы. Маховик остался родной, он у меня минимальный люфт имеет, в работе стуков нет, да и в целом нормально выглядит. GAT. вот видео моего маховика п.с. но одно скажу, включаться передачи все же стали лучше после замены сцепления, явное улучшение есть.

короче поменял и масло в коробке, и все сцепление в сборе на новое - передачи изначально стали идеально включаться после замены. Проехал пару тысяч, опять возвращается иногда плохое включение первой и задней... Бред какой-то. Делаю вывод что виной всему тупо тросовый механизм выбора.. Что-то связанное с троссом или кулисой самой.. Потому что когда коробку снимали и обратно поставили, естественно снимали и тросы, но после сборки - передачи как по маслу влетали - идеально!... А чуть поездив опять как-буд-то что-то растянулось или не знаю что и думать..

Земеля привет, помнишь ты мне давал телефон Димы (мастера по фордам) у него свой гараж, на Рендж Ровере ездит вроде. Он же мне и удалял их год назад. Сказал что толку от них ни какого нет, хотя я хотел поменять просто на новые. Он и в своем Рендже их удалил и ездит проблем не знает. В принципе я уже привык без них ездить, единственно косяки иногда есть в лютый мороз с запуском - т.е есть дабл старт иногда, но если выжимать сцепление то ни когда ни какого дабл старта не будет. Я к нему по этому вопросу обращался - он сказал что это не в заслонках дело, а скорей всего в загаженной дрос.заслонке, а я ее и не чистил и по виду когда недавно мне снимали патрубок при снятии кпп она внутри довольно грязная (черная) была. Надо бы почистить всю систему смеси образования, думаю лучше станет. п.с. в общем по расходу чуть больше стал и чуть в динамике потеряла на малых оборотах. А так особо разницы я не заметил если честно в работе.

Народ, подскажите, сальник полуоси на Фокус 3 (со стороны правого привода), на герметик должен садиться или без герметика - по скольку прорезинен.

Я заметил только такой факт, если с парковки выезжать задним ходом, а потом переключаться на первую и соот-но трогаться, легкий еле слышимый стук или щелчек есть, потом когда машина только в перед едет - его уже нет, с какой бы на какую не переключал. Да и на прогретой не припомню что бы он был с задней на первую. Специфика какая-то интересная.

Мне тоже интересно как выработка на зубцах вала лечиться.

Если маховик не трогал смысл было ставить сцепление от Мондео 2? Оно еще и дороже родного комплекта стоит. Спасибо за отчет! Очень важная информация.

В принципе да, доступ с подъемника или ямы к нему очень удобный. Подцепить пыльник подшипника и накачать туда шприцем смазку. Он шелестение давал у меня, скрежет легкий. Поменял - тихо теперь.. Вообще если долго его не менять, он прикипает к валу, мне его срезали болгаркой, сниматься не хотел.

270, 160 из них трассового. 2-я всегда включалась хорошо. В общем после замены комплекта сцепы - 1-я и задняя стали включаться идеально. Бывало иногда при прогретой машине уже, если долго поездить, педаль сцепления становилась довольно тяжеловатой. Видимо проблема в выжимном больше была. Общая выработка между старой корзиной, диском и новыми была 4 мм, 3 мм только отдельно по диску, 1 мм дам по корзине, а может и 2. Все на глаз.

А что в ней стучать может? всю тему перечитал, ты сам пишешь что не может.. Запутался уже.. Наконечники что ли?

Менял сцепление, снимали подрамник, при стыковке подрамника обратно не обратили внимание на пыльник от рулевой колонки который сразу перед рейкой идет. Зажали не ровно (т.е не вставили рейку в обойму пыльника), в итоге после того как завели машину, руль стал туго крутиться, подумали проблема в гуре, ну и начали на месте крутить руль влево вправо, типо разойдется. В итоге проехался не много с таким рулем плотным (метров 300), (т.е по факту зажатым сильно пыльником) и стали смотреть, увидели этот пыльник - сняли подрамник выставили как надо пыльник, вставили в него рейку - зажали подрамником и все вроде ок. Завели крутим руль - все встало как раньше, легко. При этом забыл сказать снимали карданчик когда подрамник отгибали снимая коробку. Карданчик обратно вставили, все соединили. Ну в общем выехал из сервиса вроде все ок было, ехал не замечал ни чего такого, трижды сплюнул довольный с новым сцеплением, подвесным всеми сальниками и т.д. Короче: сегодня обнаружил, появился небольшой ЗАКУС при повороте руля слева на право, или справа налево соответственно, т.е люфтик с глухим стуком каким-то еле слышным. Спасибо этой теме и всем отписавшимся, видимо когда зажатую пыльником колонку крутили силой - повредили как раз это соединение пластиковое (куда все пластинки вбивают) - на днях поеду смотреть. Что еще может издавать люфтик этот? По логике сама рейка не может стуков и люфтов давать. По любому проблема в колонке. А вариантов два, либо телескопическое соединение - либо промежуточный рулевой вал... В правильном направлении копаю?

После замены педаль плавнее стала, трогаться естественно плавней стала. Самое главное передачи вроде влетать стали как по маслу, т.е первая и задняя. Ура! Задний сальник коленвала — был в норме, а вот обойма в которой он стоял (корпус из металла) снизу резина в ней задубела. От туда и сочилось. Тупо возраст. Резина реально превратилась в бетон какой-то. ВАЖНО: При стыковки подрамника обратно, обратите внимание на пластиковый пыльник рулевой колонки, который находится рядом с рейкой, а именно что бы обойма из рулевой рейки нормально в него зашла, можно не заметить и криво поставить, будет потом туго крутиться руль и гур будет не ровно работать. Думали что-то с рейкой, трубку где пережали или еще что, оказалось пластик зажал вал и руль хреново крутился, как-буд то гур просто не работал!

Слева старый, справа новый. Разница между старым и новым диском. Старый диск по толщине. Старая корзина Ну и маховик https://youtu.be/e2yx-O6x2P8

В общем меняют мне сегодня сцепление, провел весь день в сервисе... Угораздило начитаться, в итоге сказал мастерам что подрамник снимать не обязательно, можно мол его приспустить и вытащить коробку так, хотя весь сервис говорил надо снимать. В итоге приспустили еле еле кое как вытащили на подъемнике коробку, но при отпускании подрамника не стали откручивать рейку, в итоге из рулевого вала вылез какой-то шток.. Они мне говорят мол обратно все засунем будет ок, из салона надо мол делать это. Делает можно сказать друг мой, Не знаю каким раком можно не снимая подрамник вытащить эту коробку... Надо было сразу снимать подрамник и не парить мозги. В итоге подрамник все равно сняли за то теперь проблема со штоком этим который из рулевой рейки торчит и стыкуется с рулевой колонкой. Боюсь теперь проблемы будут с рулем и прочим. Слышал если вытащить его то какие то проблемы могут быть с датчиком рысканья... Или я что-то путаю? Правый привод тоже вытащили для замены сальника пром.вала и подвесного. Левый привод вытащили без внутренней гранаты, т.е внутренности вытащили а корпус от гранаты (стакан) оставили в коробке. Он сидит не реально как-то там... Кстати подшипник у выжимного гудел изрядно при вращении, не зря полезли, а вот само сцепление с корзиной оказалось не таким уж и изношенным.. По диску разница всего в 3 мм, по корзине думаю около 1мм. Маховик - трижды сплюнул идеальный, люфт по оси минимальный, "влево-вправо" около 0.5-.0.7 мм. Короче касаемо маховика отлегло, стоит GAT, родной еще. Фото позже чуть загружу сегодня.

Да ни как. В проверенных местах брать... Вариантов вообще четыре Formula 5w30,.. Официально кастрол не имеет информации о прекращении производства этого масла, как здесь кто-то говорил по слухам "от куда то", и советует искать его у диллеров в своего городе., т.е его выпускают по сей день. Я запрос делал в кастрол. Лейте формулу и не парьтесь, хотя против мобила настоящего ни чего против не имею, мобил хорошие масла!

В общем не помню в какой теме но описывал проблему вибрации именно при разгоне от 20 до 40 км\ч, далее она пропадала. После замены нижней опоры (гитары) вибрация в этом диапазоне практически ушла. Еле заметная чуть осталась но это уже проблема думаю в подушке которая под воздушным фильтром стоит.

Симптом: В первые 10 минут работы машины обычно проявляется. На холостом, при относительно прогретой машине начинают гулять по звуку обороты, по тахометру изменений в стрелке не видно, стоит четко в районе 750-760 но звук примерно такой: УуУуУуУу - гуляют еле еле. Потом поездишь такого нет, все работает стабильно нормально. По логике если бы были свечи то всегда бы так было, провода тоже.. Катушка? Да и она если бы была не исправной косяк бы давала всегда, а тут бывает может такое вылезет раз в неделю, и того реже... Бензин может влиять? Либо подсос искать?

Вот на днях пришел Febest, ни чего так по виду.

В ближний спорно диоды ставить.. Пока еще более менее проверенных нет. Большинство освещают хуже обычных галогенок. А вот в птф вариантов полно. Поставил сегодня себе, использовать буду как дневные ходовые огни.

Щелчков при трогании нет, и при глушении ни каких стуков вроде тоже. Так для профилактики..

т.е в щель между двумя дисками смазки по факту не запихать?

Скажите пожалуйста, теоретически при снятии маховика для замены заднего сальника коленчатого вала и сцепления в целом, можно будет каким то образом не разбирая маховик набить туда смазки в область пружин (внутри маховика) ??

Вот сцепление прикупил себе кто нибудь может сказать она заряжена или нет? В коробке вот это лежит: