DartWeidercc

Привет, ты имеешь ввиду оригинальное видимо. Сейчас в принципе проблем с включением нет, кастрол ходит. Посмотрел цену на оригинал, подумал поезжу на кастроле лучше )))

Сейчас залито Castrol Syntrans Multivehicle 75w90

Как я и писал годами ранее, обещая пойти во все тяжкие с этой проблемой, я пошел: За последние года в поисках проблемы плохого включения 1 и R передачи на мтх-75, 4 раза снимали коробку... Менял комплект сцепления на новый (корзина + диск, выжимной), трижды масло в кпп, второй раз отдельно опять менял выжимной при полной разборке коробки), смазывали шлицы первичного вала, менял рабочий цилиндр сцепления, подушки двигателя . Проверяли тросы на морозах, оставляя машину на улице. Полностью заставлял разбирать всю кпп до винтиков, вплоть до механизма выбора передач на проверку штифта, который у многих ломается) но все было бес толку. В итоге после ремонта маховика, (проточка пластины на 0.5мм) передачи стали включаться идеально! т.е проблема оказалась в маховике! Но после ремонта маховик стал стучать еще сильнее чем до ремонта (токарь сделал перекос в пару соток), и пришлось заменить ОПЯТЬ все сцепление, но уже целиком на новое, вместе с маховиком. Поставил 230 мм от до.рестайла. почти новое на 240 мм оставил про запас.. Тут очень важный момент о котором ни кто почему-то не писал ранее. Сцепление 240 мм (которое у меня стояло) отличается от 230 мм ни только размерами ведомой части, но и корзиной, в частности у корзины на 240 мм есть пружинки самоподвода, которые компенсируют износ, постоянно пододвигая диск сцепления к маховику! Чего нет у корзины на 230 мм. т.е по мере износа на 230 мм педаль сцеп. будет схватывать постепенно с годами, с уклоном вверх, а на 240 мм по мере износа - всегда будет схватывать в одном положении. Я думаю проблема кроется как раз в этом узле, в соприкосновении внешней части маховика и диска, из-за износа маховика его внешняя часть при выжиме сцепления цепляет диск феродо, тем самым мешая включать передачу. Логика здесь железная, т.к после замены маховика на новый - проблема в целом ушла. Но осталась проблема, как бы с двух-ступенчатым включениям 1-ой по ощущениям в морозы, после прогрева она уходит, в принципе не чувствуется тактильно. Второй раз перечитав тему делаю выводы, что это уже особенность мкпп (заход синхронизатора), и ничего здесь уже не сделать. Вывод: меняйте маховик, смазывайте шлицы первичного вала - и будет счастье.

Можно попробовать сохранить сайлентблоки, немного пролить болты вэдэшкой и чуть попробовать открутить, далее балгаркой срезать. Номеров сайлентов у меня нет.

1117876 FORD — Болт развальный 2 шт BB51002 JIKIU — Шайба развального болта 2 шт 50930005 SWAG — Гайки развального болта 2 шт Удачи.

Втулки бронзовые продаются комплектом, если надо номер человека в "ЛС" кину, спишешься с ним и закажешь, почтой отправит или сдэк,. Пальцы тоже в наличии в том же автодоке - FORD 1104507 - 900р штука.

У меня твой привод бьется сейчас по ценнику 29 тысяч деревянных. Если не дорого бери и снимай свой сравнивай. Какой ценник у тебя на него? Посмотри вот эти еще: Привод в сборе правый ZZVF FD8931 (с пром.валом) акпп 1.8-2.0 Привод в сборе правый DEPPUL DE14472F (с пром.валом) акпп 1.8-2.0

Если одну деталь красить, то лучше переплатить пару тысяч за покраску у офф.диллера. Тем более у них часто акции на это дело бывают. И не важно у какого, Форд или Таета. Дело в том, что офф.диллер подбор делает конкретно с детали, которую и будут красить. С лючка обычно гаражники, частники подбирают, и как правило не попадают в цвет как надо.

Что-то не похоже по звуку на маховик.. Маховик стуки дает когда разболтан.

Давно я не заходил на форум, отпишу вкратце по проблеме плохого включения передач. А именно первой и задней на МТХ-75. Со временем стало прогрессировать и включалось все только через 4-ую, но в один из дней и 4-ая стала включаться с 3-4 раза. Стали разбирать коробку со всем и вся. Претензий к мкпп не было, все ок, механизм выбора тоже, в итоге поменяли выжимной, который менялся 26 тысяч назад при замене полного комплекта сцепления от SACHS. Поставили Valeo и вуаля, все передачи стали втыкаться как положено, с первого раза.. В общем проблема бала в выжимном. Видимо попал на бракованный SACHS, других объяснений я этому не нахожу.

Подскажите кто точно знает, амортизаторы задние от седана СТ 3.0 для 2.0 бензин седана подойдут или нет? Или у них крепления разные? Жесткость?

Еще походит. Я родную заднюю поменял на 270 где-то. Тоже на skf

А Loebro 303956 от правого внутреннего?

Спасибо, т.е юбка к бамперу по одному саморезу с каждой стороны. Понял.

Друзья где нибудь есть схема как крепится нижняя юбка на переднем бампере? Надо снять для ремонта, боюсь поломать.. Просто на себя тянуть с боку?

Спасибо! Успокоил!

Доброго, да для АТ без переделок. Новые. Видимо остатки распродают. автодок, екзист продают. Я заказывал у друга у него свой магазин зап.частей, находится в Королеве. Странно как тогда люди ездят по 50-60 тысяч и проблем нет.. не рвет и не скачет.

Пришел генератор под акпп - № 1478608 В данной теме http://mondeoclub.ru/forum/topic/108693/написано, что обгонная муфта от генератора под мкпп, на генератор у которого просто шкиф т.е под акпп, без переделки передней крышки не встанет. Видимо что-то подпиливать надо будет. Так ли это на самом деле? Человек с другого ресурса пишет, что ездит просто со шкивом без обгонной муфты на машине с мкпп бензин. Для чего тогда эта обгонная муфта? Кстати пирожки еще по хорошей цене. Кому нужен новый оригинальный гена не тормозите берите. п.с. INA 535022310 написано что может без переделки подойти, кто нибудь проверял?

Естественно менеджер будет советовать оригинал, потому что имеет % с оборота. Сейчас в оригинальной коробке Ford спереди идут Bosch, сзади Ferodo. trw, ate - отличные заменители, считай тот же оригинал, может лучше.

Пусть даже запчасти г..но.. но сам посуди, если бы был диск кривой, то такие проблемы были бы всегда, а не исчезали бы через 35-40 минут езды и полного - хорошего прогрева машины.. Заедает именно какая-то мелочь. И очень похоже на шлицы первичного вала, чисто логически. Машина холодная диск ходит плохо, вал нагревается - диск ходит лучше.

не всегда, как минимум 2 человека на первых 10 страницах меняли сцепление в сборе и проблему это не решило.. А вот на счет "диск плохо ходит по щлицам" - многим как я понял помогло.

Хорошо мужики, допустим, перекосило диск, из-за этого плохо втыкается 1 и R передачи? Почему тогда у других людей из этой темы при аналогичных проблемах с 1 и R - после замены сцепления у офф.диллеров - проблема не ушла? Все что ли не умеют правильно вставлять коробку? Очень интересная теория, чувствую что пойду во все тяжкие с разбором всего что только можно. Уже дело принципа.

Маслу в кпп 15 тысяч аналогично, менялось на оригинальное Форд, при смене сцепления... Может конечно подделку залил.... Но тогда нет логики вот в этом: Явно проблема в заедании чего-то, в механической части.

ну сцеплению 15 тысяч пробег, новое с корзиной и выжимным.. Ни разу с буксами не трогался, очень осторожно езжу.. с чего он кривой? тем более после 30 минут езды, на прогретой машине все скорости включаются как по маслу. При чем здесь диск? В ПН" сдаю машину будут смотреть. Да и касаемо этого: Как оно связано с диском сцепления? Или как вариант после замены нового сцепления, старый двухмассовый маховик убил (деформировал) новый диск? Но маховик то не стучал и вполне себе в хорошем состоянии был.

Перечитал в очередной раз 22 страницы, вывод в основном СМАЗКА ШЛИЦОВ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА. Вопрос: на заведенной после ночной стоянки, пытаюсь включить ЗАДНЮЮ, упорно что-то не дает, даже с 2-3 попыток, но если перед этим на пол сантиметра двинуть в сторону 4-ой, т.е даже не включав 4-Ю - задняя после этой процедуры залетает как по маслу!! Неужели из-за отсутствия смазки шлицов такое может быть???