DartWeidercc

Если маховик не трогал смысл было ставить сцепление от Мондео 2? Оно еще и дороже родного комплекта стоит. Спасибо за отчет! Очень важная информация.

В принципе да, доступ с подъемника или ямы к нему очень удобный. Подцепить пыльник подшипника и накачать туда шприцем смазку. Он шелестение давал у меня, скрежет легкий. Поменял - тихо теперь.. Вообще если долго его не менять, он прикипает к валу, мне его срезали болгаркой, сниматься не хотел.

270, 160 из них трассового. 2-я всегда включалась хорошо. В общем после замены комплекта сцепы - 1-я и задняя стали включаться идеально. Бывало иногда при прогретой машине уже, если долго поездить, педаль сцепления становилась довольно тяжеловатой. Видимо проблема в выжимном больше была. Общая выработка между старой корзиной, диском и новыми была 4 мм, 3 мм только отдельно по диску, 1 мм дам по корзине, а может и 2. Все на глаз.

А что в ней стучать может? всю тему перечитал, ты сам пишешь что не может.. Запутался уже.. Наконечники что ли?

Менял сцепление, снимали подрамник, при стыковке подрамника обратно не обратили внимание на пыльник от рулевой колонки который сразу перед рейкой идет. Зажали не ровно (т.е не вставили рейку в обойму пыльника), в итоге после того как завели машину, руль стал туго крутиться, подумали проблема в гуре, ну и начали на месте крутить руль влево вправо, типо разойдется. В итоге проехался не много с таким рулем плотным (метров 300), (т.е по факту зажатым сильно пыльником) и стали смотреть, увидели этот пыльник - сняли подрамник выставили как надо пыльник, вставили в него рейку - зажали подрамником и все вроде ок. Завели крутим руль - все встало как раньше, легко. При этом забыл сказать снимали карданчик когда подрамник отгибали снимая коробку. Карданчик обратно вставили, все соединили. Ну в общем выехал из сервиса вроде все ок было, ехал не замечал ни чего такого, трижды сплюнул довольный с новым сцеплением, подвесным всеми сальниками и т.д. Короче: сегодня обнаружил, появился небольшой ЗАКУС при повороте руля слева на право, или справа налево соответственно, т.е люфтик с глухим стуком каким-то еле слышным. Спасибо этой теме и всем отписавшимся, видимо когда зажатую пыльником колонку крутили силой - повредили как раз это соединение пластиковое (куда все пластинки вбивают) - на днях поеду смотреть. Что еще может издавать люфтик этот? По логике сама рейка не может стуков и люфтов давать. По любому проблема в колонке. А вариантов два, либо телескопическое соединение - либо промежуточный рулевой вал... В правильном направлении копаю?

После замены педаль плавнее стала, трогаться естественно плавней стала. Самое главное передачи вроде влетать стали как по маслу, т.е первая и задняя. Ура! Задний сальник коленвала — был в норме, а вот обойма в которой он стоял (корпус из металла) снизу резина в ней задубела. От туда и сочилось. Тупо возраст. Резина реально превратилась в бетон какой-то. ВАЖНО: При стыковки подрамника обратно, обратите внимание на пластиковый пыльник рулевой колонки, который находится рядом с рейкой, а именно что бы обойма из рулевой рейки нормально в него зашла, можно не заметить и криво поставить, будет потом туго крутиться руль и гур будет не ровно работать. Думали что-то с рейкой, трубку где пережали или еще что, оказалось пластик зажал вал и руль хреново крутился, как-буд то гур просто не работал!

Слева старый, справа новый. Разница между старым и новым диском. Старый диск по толщине. Старая корзина Ну и маховик https://youtu.be/e2yx-O6x2P8

В общем меняют мне сегодня сцепление, провел весь день в сервисе... Угораздило начитаться, в итоге сказал мастерам что подрамник снимать не обязательно, можно мол его приспустить и вытащить коробку так, хотя весь сервис говорил надо снимать. В итоге приспустили еле еле кое как вытащили на подъемнике коробку, но при отпускании подрамника не стали откручивать рейку, в итоге из рулевого вала вылез какой-то шток.. Они мне говорят мол обратно все засунем будет ок, из салона надо мол делать это. Делает можно сказать друг мой, Не знаю каким раком можно не снимая подрамник вытащить эту коробку... Надо было сразу снимать подрамник и не парить мозги. В итоге подрамник все равно сняли за то теперь проблема со штоком этим который из рулевой рейки торчит и стыкуется с рулевой колонкой. Боюсь теперь проблемы будут с рулем и прочим. Слышал если вытащить его то какие то проблемы могут быть с датчиком рысканья... Или я что-то путаю? Правый привод тоже вытащили для замены сальника пром.вала и подвесного. Левый привод вытащили без внутренней гранаты, т.е внутренности вытащили а корпус от гранаты (стакан) оставили в коробке. Он сидит не реально как-то там... Кстати подшипник у выжимного гудел изрядно при вращении, не зря полезли, а вот само сцепление с корзиной оказалось не таким уж и изношенным.. По диску разница всего в 3 мм, по корзине думаю около 1мм. Маховик - трижды сплюнул идеальный, люфт по оси минимальный, "влево-вправо" около 0.5-.0.7 мм. Короче касаемо маховика отлегло, стоит GAT, родной еще. Фото позже чуть загружу сегодня.

Да ни как. В проверенных местах брать... Вариантов вообще четыре Formula 5w30,.. Официально кастрол не имеет информации о прекращении производства этого масла, как здесь кто-то говорил по слухам "от куда то", и советует искать его у диллеров в своего городе., т.е его выпускают по сей день. Я запрос делал в кастрол. Лейте формулу и не парьтесь, хотя против мобила настоящего ни чего против не имею, мобил хорошие масла!

В общем не помню в какой теме но описывал проблему вибрации именно при разгоне от 20 до 40 км\ч, далее она пропадала. После замены нижней опоры (гитары) вибрация в этом диапазоне практически ушла. Еле заметная чуть осталась но это уже проблема думаю в подушке которая под воздушным фильтром стоит.

Симптом: В первые 10 минут работы машины обычно проявляется. На холостом, при относительно прогретой машине начинают гулять по звуку обороты, по тахометру изменений в стрелке не видно, стоит четко в районе 750-760 но звук примерно такой: УуУуУуУу - гуляют еле еле. Потом поездишь такого нет, все работает стабильно нормально. По логике если бы были свечи то всегда бы так было, провода тоже.. Катушка? Да и она если бы была не исправной косяк бы давала всегда, а тут бывает может такое вылезет раз в неделю, и того реже... Бензин может влиять? Либо подсос искать?

Вот на днях пришел Febest, ни чего так по виду.

В ближний спорно диоды ставить.. Пока еще более менее проверенных нет. Большинство освещают хуже обычных галогенок. А вот в птф вариантов полно. Поставил сегодня себе, использовать буду как дневные ходовые огни.

Щелчков при трогании нет, и при глушении ни каких стуков вроде тоже. Так для профилактики..

т.е в щель между двумя дисками смазки по факту не запихать?

Скажите пожалуйста, теоретически при снятии маховика для замены заднего сальника коленчатого вала и сцепления в целом, можно будет каким то образом не разбирая маховик набить туда смазки в область пружин (внутри маховика) ??

Вот сцепление прикупил себе кто нибудь может сказать она заряжена или нет? В коробке вот это лежит:

вот левая как раз и влияет на дерганье при старте и вибрации на холостом... Lemferder 33813 01 - вот она, та что под воздушным фильтром. Номер на 2.0 мкпп.

Поставил от фм2 - старую снял была оригинальной, трещин не заметил, но как-то мягковат был малый сайлент. В итоге теперь при заводке вибрация разовая усилилась, но на ходу стало четче как-то. т.е впечатление после замены двоякое.. С одной стороне лучше стало на ходу при движении, даже кулиса как-то четче стала переключаться. Но при заводке теперь больше трясет ((( Вот эту снял считаю что трясти не должно при заводке, видимо косяк в других опорах, надо смотреть остальные две...

По логике для такого комплекта надо следующее: 1. SACHS 3000 812 131 - Комплект сцепления от FM2 2.0 МКПП (корзина, диск 240 мм) 2. Luk 510 0172 10 - Подшипник выжимной от FM3 - 2.0 МКПП Jp Group 1530300500 - Подшипник выжимной от FM3 - 2.0 МКПП Ford 1 478 806 - Подшипник выжимной от FM3 - 2.0 МКПП 3. Модернизированный родной маховик, переделанный из двух массового в одно массовый. И все это по логике работает... Вопрос только в разнице демпфера перенесенного с маховика на диск сцепления..

Кодов нет, но ясно одно vroomm в лс ответил, что диск на 240мм и к нему корзина соот-но, все от фм2 - выжимной подходит наш родной. Весь вопрос в стяжке маховика! Как правильно и по уму все это сделать. Если это реально все работает без проблем - то эту тему можно считать самой важной касаемо наших машин. Для КВ" одномассовый маховик с перебросом демпфера на диск - как то отразится или нет? Мне кажется на оборот так даже лучше получается, или я не прав?

Отличный отчет о замене сайлентов сделал один товарищ на драйве. Номера тоже имеются http://www.drive2.ru/l/7482433/

https://youtu.be/wG9QkeMq6EA

EGR уменьшает содержание кислорода в том самом режиме, когда происходит перегрев двигателя. Перегрев уменьшается за счет кислородного голодания. По сути EGR работает как дополнительный термостат. ©

Товарищи есть комплект сцепления SACHS 3000 990 113 Сцепление, комплект "XTend Kit plus CSC" Корзина, диск, и выжимной. Ценник 12 т.р. Он же встанет на 2 литра рестайл 2006 года? Подозрительно дешего для такого комплекта.