leonov_s

Понял, спасибо. Будем смотреть. Но пока больше ошибки не выскакивают. вообще по диагностике смущает один параметр - показания МАФ на х.х. скачут. Может так и надо?

новое добавление. При сканировании ошибок обнаружил 3 ошибки. (Р1563, Р1664, Р0335). Удалил их. через две недели опять они. Опять стер. Пока не появляются. В момент когда плохо заводится или не заводится с первого раза они не появляются.( специально проверял). Судя по описанию ошибок Р0335 указывает на датчик коленвала. Это тот который на коробке стоит? Который над зубьями маховика стоит? Или это распредвала?

Ну на видео двигатель заводится не очень и на холодную. У меня отлично заводится. И на горячую отлично заводится. А вот когда немного остынет, поядляется такая хрень

Менял, в 2011. А как он может повдиять

Проблема осталась. (это я тему начинал эту, получается с этим езжу уже 7 год, 160000 км отмахал). Недавно заметил следующее. Последнее время стала не так явно заметна эта проблема. Но заехав на яму для проверки подвески, увидел что провод отгнил от подкачивающего. Устранив проблему машинка поехала полегче немного. Но проблема с запуском на теплом двигателе стала проявляться чаще. Притом что чаще глохнет при первом пуске. После того как заглохнет слышен еще порядка 1-2 сек. звук подкачивающего. Прям очень слышно. И пару раз даже педаль сцепления провалилась на половину (вообще не понял чего так, после повторной заводки поднялась на место). Опять же со второго раза с пол тычка заводится. На холодную проблем нет. На горячую (в теплое время простой до 1 часа примерно) тоже все отлично. Стоит банка Винкса (как раз в этом году срок годности заканчивается), промыть топливную, чтоб поработала из банки с Винксом. Лет пять назад чистил уже, особо эфекта не увидел.

Вчера поменял заднюю ступицу. Гудело как самолет, со всех сторон. Взял SKF, уже такую брал года два назад на другое колесо. Обошлась примерно в 100$. На моей старой, еще родной (год выпуска 2001 стоит) написано SKF for TRW Italia Шумела очень сильно, но люфта не ощущается

Поменял колечко. Стало идеально, немного смазав маслов. Предыдущее колечко было закушено и немного порвано из-за этого. Размер примерно: 7,6х2,5 Номер можно зафиксировать в шапке.

Опять засопливило из под этого болта. На рынке нашел это колечка, имеено по каталогу нашего насоса. (чел занимается чисто насосами). BOSCH 1460225083. Полезу опять менять.

ТОлько что по записям проверил, Шкив менял 90 тыс. назад. Еще подумал, может обгонка звуки издавать какие-нибудь? А то моя прошла 145 тыс. уже. Как ее проверить, не снимая гену? Возможно?

Добрый день. Заменил ремени и ролики, т.к. предыдущие прошли порядка 100 тыс., и издавали различные звуки, от шелеста до звона металического. После замены, шелест прошел, а мет. звук (типа звона), иногда проявляется. При тщательном осмотре видно что ремень на одном ролике ходит лево-право немного (ролик который после шкива колена идет). На остальных все ровно, ремень не скачет. Я так понимаю шкив готовится к замене? Как проверить не снимая его? Менял на Дейко порядка 3 лет назад и примерно 60-70 тыс. назад. Либо может натяжитель, т.к. пружина старая, еще родная, заменены втулки только.

По итогу на замененном турецком ничего уже не поможет, так-ка он вытекший. Между витками пружинами ничего нет и виден металлический "стержень". Провел эксперимент, взял ситроеновсую пружину (валяласт дома, она слабее), и строительным ножом прорезал между витками пружины. И оттуда потекло масло. И стал виден этот "стержень". Значит турецкая умерла навсегда. Буду покупать новую.

Всем здрасте. Поменял ремень и ролики (т.к. прошли без малого 90 тыс. км.). При замене обнаружил разбитые втулки на натяжителе. Натяжителю ка раз порядка 90 тыс.км (турецкий брал). Нашел у себя в загашнике свой родной, в котором потом понемял втулки (ставил с ситроеновской пружины натяжителя). Появился БРРРРРРР при трогании, не всегда а когда более резко сцепу бросишь, или с климатом. со старым с разбитыми втулками этого бррр не было. Не понятно.... Я думаю, что сам натяжитель мой родной уже херовый. Может попробовать переставить втулки с него на поменянный турецкий. Кстати за 90 тыс. ремень как новый (можно было и не менять, континентал 1420), два ролика в хлам, один вполне себе живой был. Махнул все сразу.

понял, спасибо

Понял спасибо. У меня такое бывало и ранее зимой и не напрягало, но смущает напряжение заряда 15-15,1 В. Боюсь чтобы не убило АКБ такой напругой.

Вот и я про. Может от этого и АКБ помирает потиху. И лампы загораются. Я так понял гену снимать и на проверку???

а 15 В не многовато?? в чем вопррос.

Добрый день. Имеется такая проблемка. При морозах с утра когда машина заводится, загораются лампы АБС и воскл.знак. (при кручении стартером). После заводки в течении 1-2 сек гаснут. Стартер возил на проверку он в норме. Втулки, щетки в норме. Почистили, смазали, проверили все в норме. Крутит хорошо. При заводе схватывает с пол оборота. Если заглушить через пару минут и заводить снова такого не наблюдается. Даже если пол дня простои такого нет. Сегодня при морозах порядка -10 такое появляется даже после небольшого простоя. АКБ 1 год. С утра померялнапругу -12.6. при включении зажигания падает до 11.7 (свечи греют). При заводе падает до 10.7-11.2. На холостых напруга на холодную напруга 15-15,1 в. На прогретом 14.9-15.0. При включении всего что можно ниже 14,0-14.2 не падает. При увеличении оборотов напруга особо не меняется. Провода массы зачистил. Клеммы почистил. Проверили нагрузочной вилкой АКБ - нагрузку держит. Сказал что 15,1 многовато. Надо гену проверять. Но у нас она хитрая, управляемая мозгами. При + температуре такого не наблюдается. Хорошо хоть заводится хорошо. Чего кто подскажет.

ТОлько когда будешь покупать колечки, возьми несколько разных. Я взял 8х3, но тогда плоховато закручивается болт, немного закусывает его. Вроде зажалось, поезжу посмотрю. Если потечет, буду искать другое. Для вводных: диаметр болта, там где колечко 8 мм, паз 3 мм. Если взять 8х2,5, то узковатое. А если 8х3 то большеватое, ка мне кажется. Может попробоваь 7,5х3, если такое есть. Я свое когда ставил смазал маслом, и аккуратно, чтобы не закусило закручивал.

Устранил течь. Выкрутил я этот болт. Оказалось не так сложно, как казалось. 1. Снял впускной коллектор. (хотя потом понял, что можно и не снимать) 2. снял левую фару 3. открутил бачек ГУРа и болт крепления шланга ГУРа, который от бачка на насос идет. Приподнял немного бачек и отвел его в сторону,чтобы шланг не мешал. 4. открутил бачек ОЖ. И тоже немного отвел в сторону ( можно было и не снимать, а просто шланг, который мешает обзору болта приподнять и по ложить на выступ вентилятора ОЖ). 5. положил тряпку на компрессор кондея, и расправил ее до самого двигателя. Больше для того, чтобы не уронить инструмент в недра 6. взял звездочку торкс 50. Вставил в головку болта, вторая сторона торкса как раз уперлась в толстый шланг ОЖ (по месту видно) 7. рожковым ключем на 8 сорвал с места винт. пару оборотов, потом болт пошел от руки. Не уронить и не потерять пластинку-шайбу. Все. вывернул болт, там колечко резиновое задубевшее. Поехал на рынок, и мне подобрали 8х3 колечко. Обратно в обратной последовательности, только когда болт почти закручен, не забыть поставить пластинку на место. И Потом только зажимать. Колечко немного смазал маслом, чтобы не закусило.

Сейчас подлез рукой, течет из под болтика, который ближе к звездочке расположен, с заостренной типа шайбой. Вычитал, что это болт фиксации вала насоса. Зафиксировать вал можно если выкрутить этот болт, убрать эту пластинку и закрутить болт назад. На форуме была инфа, у кого то была течь из под этого болта. поменял на нем прокладку или резиновое колечко и все нормально. Проблема, что не подлезть туда. Он в итоге снимал компрессор кондиционера и отводил его в сторону, тогда с низу можно подлезть. Там болт под звездочку, места между насосом и компрессором кондея совсем мало. В субботу попробую подлезь, открутить его. Получится или нет незнаю.

А откуда оно может течь. Из под крышек только если. В субботу полезу смотреть. Вытру все насухо и буду искать

День добрый. Такая проблемка нарисовалась. Стало попахивать соляркой немного. Иногда. Последние дни больше, особенно после простоя. Пристально обнюхал и осмотрел все трубки и шланги. Имеем следующее: - на двух форсах немного мокровато, ну это не проблемма - просто поджать. - на фильтре все сухо - попахивает со стороны насоса ТНВД. Трубки от насоса до форс все сухие. Залез рукой, а но весь снизу в толстом слое грязи влажненькой. И даже немного на компрессоре кондея. Чего смотреть, в выходные полезу детально изучать, сниму впускной коллектор. Я предполагаю, что из-под трубок подачи и обратки. Если из под них, то их можно поджать? Или, судя по каталогам, менять шайбы медные под болтами крепления трубок к насосу. Если это они, как там подлезть, то к ним? Реально вообще. Или надо разобрать пол машины. Может кто сталкивался с таким, посоветуйте. Откуда еще там может сопливить?

Вперед. Да, забыл, еще надо отсоединить патрубок вентиляции картера. Ну это и так видно было бы.

При снятии клапанной крышки надо: - открутить трубки форсунок - открутить от форсунок обратку - вынуть уплотнительные манжеты форсунок (не заню как точно называется) - открутить клапанную крышку На ней в паз вставляется прокладка. Сборка в обратной последовательности. Только трубки на форсах не зажимать доконца. Выганать воздух стартером, потом зажимать. (у меня обычные форсы, может на ТДЦИ по другому прокачивать надо, не подскажу). Болты зажимать наискосок, равномерно. Выпучивши глаза не затягивать, крышка может лопнуть.

Ford 1107482 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО Добрый день. Там два резиновых колечка. Я себе менял пару лет назад, сам с ямы. Если корпус целый, то я думаю должно помочь.