dkarmanov

при прохождении ТО написали что есть следы масла на стыке коробки двигателя (2.2 TDCI ручка, 2010), рекомендовали заехать га диагностику через 1000км. Если течь есть, то откуда она может быть? со стороны сцепления вроде течь нечему.

в текущем состоянии батарей и запаса хода, у них пока остается ниша городских автомобильчиков. основная стоимость - батареи. мне кажется, что дизельный гибрид типа пежо или вольво на прошлых страницах - самое то и с точки зрения проходимости и универсальности.

у вас подвеска регулируется? на фотке на предыдущей странице она была не low

вот так выглядят philips DRL. Светят ярко Едва влезают по ширину между парктрониками и краем решетки. Зато почти по госту (по высоте, расстоянию между ними) И чуть-чуть не хватает до края машины (43-44 см, вместо мах 40). В крайний нижний ряд ставить не рискнул с учетом нашей зимы и сугробов. Еще минус, есть 2 режима - полный накал и приглушенный (18/1 ватт). Полностью не выключаются. Т.е. габаритки горят вместе с DRL. В комплекте есть обманки-сопротивления вместо лампочек в габаритках. Я оставил и габариты и DRL. Будут претензии вставлю обманки Заморочился, когда меня первый раз остановили за невключенный свет на посту ГИБДД. отделался просьбой включить, после включения был отпущен

тут задавался вопрос про докатку от вольво 135\90\17. Купил себе такую Сразу отвечу на вопрос почему такую: ширина больше и высота резины. У меня резина 245\45\18 (лето) и 225\55\17 (зима), штатная докатка сильно меньше по диаметру. Фотки как лежит здесь . Пришлось положить выпуклой частью вниз, иначе горб. Держится на резине, ничем не прикручивал. Единственное, органайзер (домкрат, балонник) пришлось немного подрезать и переставить. Ковролин штатный, совсем немного пришлось подрезать выступающие части. В итоге - багажник стал существенно больше. Только вот теперь хлам некуда девать

нормально встанет, я на зиму такой размер ставил. Практически не отличима от штатного 235\45\17 правда на лето у меня сейчас 245\45\18 и мне НЕ кажется, что она выглядит как бочка

насколько я знаю во многих европейских странах 1) есть гос. субсидии на покупку гибридов и электротачек 2) налоги меньше. И в некоторых городах запрещен въезд в центр города всему тому, что едет на ДВС. В данном случае на таком гибриде въехать можно.

в Швеции такой гибрид в топовой комплектации стоит на 40% дороже, чем такой же дизельный V60 но без гибридного привода. Не каен, но и не дешево Экономии здесь точно нет. я думаю, что с увеличением производства цена на гибридный модуль пойдет вниз. Им бы это на XC70 воткнуть и батарею в 2 раза уменьшить (лишний вес и цену соответственно) и был бы очень даже ничего вариант

мне кажется, что дизель плюс гибрид был бы лучшим вариантом вот такой http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=120909&SECTION_ID=5362

это все верно, при не резком торможении возможно у нас с вами понятия "в пол" и "резко" отличаются при резкой езде будут постоянно подключаться тормоза и вместо рекуперации, энергия будет уходить в тормоза и тепло. У электродвигателя\генератора есть вполне себе ограниченная мощность, да и у батареи есть свои ограничения по зарядному току. еще раз повторюсь, для каждого стиля езды найдется своя комбинация двигателя и коробки: бензин, дизель или гибрид / автомат, ручка или DSG, вариатор. Говорить, что есть идеальный двигатель для всего - пока мне кажется рано.

имелось ввиду что при равномерном движении нет экономии от гибрида, батарея заряжается, но отнимая мощность от движка. Основной смысл гибридов - плавное рекуперативное торможение, именно на этом получается экономия топлива. Будешь ездить на гибриде в режиме тапка в пол газ\тормоз, получится обычная атмосферная бензинка

мне кажется это фактически один и тот же автомобиль, только под разными марками кстати, в Нью-Йорке много гибридных ford escape в качестве такси По поводу премиальных марок В Европе в угоду экологии на производителей накладывают обязательства по среднему расходу топлива по модельному ряду. Вот и BMW, Audi, Мерс, Порше вынуждены делать гибридные модели, чтобы средний расход по модельному ряду уменьшался Нет там подкида мощи Есть еще плюсы, когда в центр некоторых европейских городов пускают только жутко экологичные тачки и гибриды. Нет идеальных двигателей, есть двигатели лучше всего подходящие под конкретные условия эксплуатации

вот сравнение дизельного пассата и prius http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=67417&SECTION_ID=1833 в наших реалиях гибриды хороши тогда, когда движение спокойное - плавные ускорения, плавные торможения. Пошли они из Японии, там же и популярны - т.к. стиль движения такой. В Штатах тоже сначала стали популярны, потом по опросам те кто катались на гибридах, на него снова не сядут. Причина простая - большие пробеги на трассах (страна то большая), так вот на трассах тебе фактически доступна только мощность относительно слабенького атмосферного движка, т.к. батарея не заряжается при равномерном движении. И получается, что вроде как по паспорту лошадей много, а вот не едут. В Европе гибрид не дает преимуществ перед дизельными легковушками. Там либо очень маленькие пробеги в небольших городах (либо велик и общественный транспорт) либо трассы. И очень важный момент про гибриды Там очень много маркетинга - фактически нормальный гибридный привод есть у Тойоты (Lexus), и они активно эту историю педалируют, т.к. конструкция запатентована. У других ничего похожего нет, либо покупают лицензию у Тойтоты, поэтому остальные не очень педалируют тему гибридов.

в 2008 году можно было купить 1.8TSI с нормальным (гидромеханическим) 6-ти ступенчатым автоматом. Чуть позже VW начал предлагать 1.8TSI только с 7-ми ступенчатой DSG.

здесь важен не только момент, но и мощность доступная на определенных оборотах. вот здесь очень интересная тема http://www.autoreview.ru/forum/forum35/topic4061/?PAGEN_1=34 про современные двигатели, правда она загнулась с год назад, но интересного материала достаточно. в свое время с атмосферного мондео перешел на дизель 2.0 (для города более чем, для трассовых обгонов мало), потом на 2.2. Сейчас он меня полностью устраивает, следующую тоже буду смотреть дизель. Если интересной для меня комплектации на дизель не будет, то посмотрю на турбобензин Кстати, съездишь в крым, расскажи какой средний расход получится. Я катал несколько лет по маршруту мск-керчь (3 взрослых + 2 детей + полный багажник), крейсерскую скорость старался держать 130-140 (дальше ограничитель в лице жены срабатывал ), у меня средний расход в районе 6-6.2 л получался.

чуток потроллили и ушли обратно в свою дизельную "берлогу" ))))

в пересчете на год - пол КАСКО бесплатно (у меня пробег 20-25К в год и КАСКО в 45-50К рублей обходится) а в остальном согласен, каждому свое

может лучше сюда дискуссию перенести http://mondeoclub.ru/forum/topic/112820/page__st__140 ? а то люди пришли про экобуст почитать, а мы тут спор развели

попробую по пунктам Штаты - то, что вы описываете заканчивается, они потихоньку переходят на турбомоторы. Многолитровые атмосферники у них жили по 2-м причинам - 1. очень дешевое топливо (в отличие от нас и европы), 2. они действительно ездят на большие расстояния, но по хорошим дорогам и равномерно. в этом режиме и многолитровый движок вполне себе экономичен (относительно конечно ) легковых дизелей там отродясь не было, причины уже описал. Хотя в последнее время BMW и Audi начали выводить дизельные версии например 330d и X5 30d. На легковых заправках только бензин, солярка только на отдельных грузовых Очень популярны гибриды, но постепенно сходят на нет в пользу турбобензинок (по крайней мере если верить опросам) Европа: то, что она маленькая никоим образом не характеризует пробеги Попробуйте найти в Германии приличную 3-х летку с пробегом 40-50к. Они где-то успевают накатывать Плюс очень дорогое топливо -> дизель

хммм.... в этой теме был задан вопрос про дизели, я ответил, постарался аргументировать и не бузить ) почитываю вашу тему, т.к. вероятно следующей машиной тоже будет мондео и хочется понимать что и как там с бензинками нормальный выбор комплектаций и кузовов есть только для экобустов (в россии), почему-то форд ставит устраивающий меня дизель 2.2. только на хетч и только с автоматом, который едва-едва переваривает стоковый момент. а в новом мондео обещают только 2-литровый дизель, что для меня маловато плюсы дизеля: 1. топливная экономичность и соответствующая дальность хода. В мск летом около 8-8.5 л/100 в независимости от режима движения (на резине 235/45/17). Правда перешел на 245/45/18 - средний расход по компу вырос до 8.8-9 (из-за того, что радиус колес изменился ) 2. эластичность. Можно тошнить в потоке на 3-4 передачах на 1000 оборотах и возможность интенсивно разгоняться с 1700 оборотов. Под педалью всегда есть запас. Важно, когда у тебя ручная коробка 3. субъективно-акустический момент , максимальная мощность достигается на 3800, при резких обгонах внутри чуть тише, чем на бензинке с ее 6000-6500 оборотами минусы: 1. чувствуется вибрация на холостых, когда стоишь в пробке, перестает ощущаться при оборотах выше 1300 2. программно зажатый крутящий момент на 1-2 передачах, из-за чего иногда тяжело резко стартануть в диапазоне 0-20 км\ч Про ремонтопригодность не знаю , у меня пока пробег 67К, кроме ТО ничего не делал (тьфу-тьфу-тьфу). У нас в конфе куча народу, которые на чипанутых диезалях за 100К выкатывали и вроде без проблем с ТНВД и прочим. я про плюсы как я их вижу рассказал

это уже на начало холливара похоже если есть желание продолжить дискуссию, давайте выносить в отдельную тему

а вы уверены, что экобуст вот так вот сильно отличается от 1.8TSI пассата? на нем я ездил и езжу. Если да, то покатайте меня на участке без камер в данном случае, я не говорю про мощность в абсолютных величинах (понятно, что 160 лс + автомат, это хуже, чем 200лс + powershift, хотя пассат легче мондео). если верить этому графику http://www.superchips.co.uk/curves/FordEcoboost2.0203ps.pdf то форма кривой тяги и мощности похожа на таковую у 1.8TSI. С 1500-2000 уж точно не едет Более или менее едет с 3000 Ровно то же самое я наблюдаю на 1.8TSI. тащишься на 1.5-2К оборотов, нужно ускориться - затуп, переключение на 1-2 передачу вниз и можно ехать. У дизеля с 2К - он пульнет как надо Чтобы по физике было понятно: на 2К оборотов у екобуста доступно 75 лс, (смотрим график) на дизеле на 2К оборотов доступно 125 лс (вот мой график до и после чиповки http://mondeoclub.ru/forum/topic/88240/page__st__140?do=findComment&comment=1873861) P.S. мне меньше всего хочется устраивать holly war

отвечу за дизель . На всякий случай у меня 2.2TD на ручке чипованный где-то до 205-210 лс, у жены пассат 1.8TSI на автомате (не DSG), есть возможность сравнить турбодизель и турбобензинку 1. согласен . НО в МСК (как минимум) на нормальных заправках (Лук, БП, ТНК) проблемы нет, т.к. заправщики все делают сами. В последнее время пистолеты почти везде нормальные дизельные, т.к. проблемы с воронкой нет. 2. абсолютно не согласен. Не надо смотреть на "сферический дизель на машине в вакууме". Конкретно на мондео на дизеле или ставят электроподогреватель: горячий воздух идет через 1-2 минуты после завода машины или ППП+догреватель. Прогревает машину очень быстро и всегда тепло 3. согласен, но я езжу изнутри и что происходит снаружи меня не очень волнует ) 4. вот здесь совсем не согласен (( на 1-2 передачах момент зажат, чтобы не порвать трансмиссию. Настоящая езда после 80-100 начинается, на 4-5-6 передачах. Были фордовские покатушки, на экобустах никто не приехал, а было бы интересно сравнить старый 2.5Т, 2.2TD и любой экобуст 5. вероятно да 6. слишком много всего намешано дизель эластичнее - я могу спокойно тошнить в потоке на 1200-1500 оборотов, а с 1500 уже прет мама не горюй, а экобуст с 3000 только ехать начнет (сравниваем график тяги и мощности у дизелей и турбобензинок). 7. про внедорожники согласен, но нужно помнить сейчас 50% легкового парка европы ездят на дизелях. Недавно X5 M50d объявили а это ну никак не внедорожник. можно завести отдельную ветку дискуссии турбобенз vs. турбодизель, чтобы не захламлять профильные ветки. Про себя скажу, следующей машиной точно будет что-то дизельной правильной мощности.

спасибо! скинул клемму с аккумулятора на 15-20 секунд, и начало ездить нормально.

случилась такая беда, на мойке водительское сидение отодвинули в крайнее заднее положение После мойки попытался сдвинуть его вперед, оно доходит где-то до середины и останавливается. Позвонил дилеру, они сказали, что такое бывает когда сидушку начинают двигать вперед, она во что-то упирается и то положение в которое она уперлась становится крайним. Сказали, что нужно перепрограммировать в сервисе. У кого такое было, может можно без сервиса? клемму с аккумулятора сбросить? что-то еще?