dkarmanov

сравнивать лучше прогретые машинки, на холодную турбобензинки тоже могут подрагивать, т.к. для них это не очень хороший режим работы это действительно не вибрация, а так..... на дизелях V6 оно меньше ощущается, т.к. двигатель более сбалансирован

я здесь публиковал отчет с фотками и люксометром.

кроме момента еще доступная мощность важна по графику экобуста получается, что на 2500 оборотов тебе доступно только 53% максимальной мощности (на 2000 будет еще меньше, процентов 40 будет), потом доступная мощность быстро растет. Поэтому турбобензинки сильно резвее начинают ехать с 3500-4000 оборотов. С 3500 до 6000 он как дизель с 2500 до 4000. Вот мой график после чипа. Я думаю, что у 200 сильного 2.2 примерно такой же У меня на 2000 доступно 63% максимальной мощности, а с 2500 уже 80% мощности. Поэтому и говорю, что тягой на дизеле удобнее управлять.

на границе стояли с Ford GT500 (многолитровый атмосферник, более 500 лс, звууук у него....). По его словам при скорости 130-140 (на минке камер много - быстрее нет смысла ехать), расход был в районе 40л на 100км, бака хватало на 200км. Он очень беспокоился про дорогу на Будапешт и заправки. А в остальном - зверь машина

для меня есть 2 ответа на вопрос почему дизель: 1. более комфортное управление в большинстве режимов. Нажал - поехал. При 2К оборотов мне доступна 80% от максимальной мощности. На турбобензине не больше 50-55%. 2. расходы на топливо. Это не ключевой параметр и компенсируется более высокой стоимостью дизельной машины. Как уже писал в семье есть турбобензинка, есть с чем сравнивать

если попробовать резюмировать доводы за и против, а также развеять некоторые мифы. Сравниваем турбобензин и турбодизель. Мы говорим про среднюю полосу России, с диапазоном температур от -35 до +40 В дизеле (нормальном современном дизельном авто): 1. Зимой не холодно (либо за счет электрофена или догревателя - обе опции как правило включаются в базовое оснащение). Я ездил при -33 (в МСК), что с электрофеном, что с догревателем - разницы нет. С электрофеном в пробках двигатель остывает, но на салон это никак не влияет. 2. В диапазоне до -30 на нормальной зимней солярке дизель нормально заводится. За 5 лет на дизеле (с 2008года) не было случая, чтобы не завелся. Это же справедливо для нормальной бензинки. Ниже -30, это как повезет, бензинок это также касается 3. С переходом на common rail и пьезо-форсунки (сейчас ставят уже 2-3 поколение common rail), проблем с ТНВД не встречается. 4. Стоимость ТО соизмерима с бензинками - ссылку на стоимость приводил раньше. 5. Расход топлива и его стоимость (либо одинаково, либо дешевле бензина) лучше у дизеля 6. Есть потенциально слабое и дорогое место - сажевый фильтр. Есть опыт или промывки или вышибания и перепрошивки мозгов Остается: 1. Вибрация на холостом ходу. 2. Запах дт. Т.к. в нем более тяжелые и менее летучие фракции, то воняет дольше. Решается проблема просто: или заправщик или одноразовые перчатки. В остальном более или менее паритет: 1. Турбина и там и там. Причем в бензине она более нагружена (из-за более высокой температуры выхлопных газов) 2. Масложор у бензинок при езде на высоких оборотах.

ну как, пару недель назад вернулся из европы, проехали 6200 км. Затраты на дт около 22000 рублей. Если умножить это 1.5, то разница в 11К рублей. Это +1-2 бесплатные ночевки на семью из 4-х человек. Много это или мало - не знаю

странно, вот прямо перед глазами чек от 9 сентября этого года 55 литров Евро-5 по 8700. Там был и не евро-5, еще дешевле. Белорусьнефть-Брестоблнефтепродукт, д. Соколово Правда платил с рублевой карты, может поэтому такая цена

вот ссылка . Убираешь стоимость топливного фильтра - около 3-5К рублей (на 2.0 td и 2.2 TD они вроде отличаются) и стоимость ТО становится одинаковой. Плюс на бензинках замена свечей 3-4К рублей. Если в неоригинальном сервисе, но с оригинальными расходниками мое ТО обойдется в 5К (масло, маслофильтр, салонный, воздушный фильтр). Топливный фильтр можно менять раз в 30-40К км. на мой взгляд обслуживание более или менее одинаковое. с точки зрения расхода на трассе согласен, 6л или 7.5, разница всего 25% в 2009 году пришлось 2 раза съездить в крым, с разницей в 2 недели. Первый на дизельном мондео 2.0, второй раз на пассате 1.8TSI (считай, что твой экобуст). Расход примерно так и отличался, но за счет разницы в цене, поездка на пассате обошлась в 1.5 раза дороже. согласен, что Европа нам не указ Только ездим мы на немецкой машине ))) (европейский форд не имеет ничего общего с американским, только-только пошли глобальные модели - Куга, мондео-5) Сами страны не очень большие (за исключением Германии, Франции), только границ там нет и они спокойно между ними ездят. За счет хороших дорог пробеги у них дай боже В этом можно убедиться посмотрев на любом сайте продажи б\у машин. Пробег 60-100К для трех четырехлетки вполне обычен. Живет там коллега, дизель берут т.к. в эксплуатации дешевле выходит. В Германии дт 1.4 Евро, а бензин 1.8 Евро. С учетом разницы в расходе, неплохая разница набегает Нас корректно сравнивать с США по размерам, но не по дорожной сети ((( И культура автомобильная там совсем другая. Атмосферные движки.... Накатал 3000 миль на шевроле какой-то, V6 3.0, 200лс. Звук двигателя на рубль, а вот едет на 5 копеек Хотя для размеренной езды под 130 км\ч - нормально И кстати, там тоже начали продавать дизели (BMW 3-ка, X5, Audi) у жены бензиновый пассат 1.8TSI на автомате. с 2009 по 2011 год свечи менял каждый год (, заправляю ее я, всегда на нормальных заправках. В прошлом году первый раз не менял, т.к. перешел на Лукойл Экто-5. Но и ценник у него.... я к чему мы обсуждаем что у кого есть, а вот когда будем менять нужно будет сильно думать. Малолитровые турбобензинки тот еще геморрой (1.4TSI у VW, 2.0TFSI у Ауди литр масла на 1000 км является нормальным расходом, 1.6 турбо у БМВ\Мини\Пежо). Вот и на куге появился 1.6 экобуст

а вообще выбор то не очень большой остается или турбодизель или турбобензинка. Атмосферные моторы перестают ставить. Где-то читал, что на 5-м мондео базовым мотором будет не 1.6л атмо, а 1 литровый 3-х цилиндровый турбомотор 120 лс. Вместо 2 литрового атмо, 1.6 экобуст (как на куге) С точки зрения стоимости ремонта турбобензин и турбодизель не сильно отличаются, как мне кажется. И эти бензинки ой как чувствительны к качеству топлива. поэтому и ездит полевропы на дизеле. Экономически оправдано выходит. а на газе - так заправок мало, а на трассе так почти нет. Хотя может я внимания не обращал

2 недели назад катался по германии, на безлимитных автобанах. В машине 2 взрослых, 2 детей + полный багажник шматья на юг. до 200км разгоняется легко, потом еле тянет до 210-212. Максимум зафиксировал на 215-216. Могу видео выложить Была бы 7-я передача до 230 наверное разогналась. А так на 6-й уткнулась в обороты максимальной мощности (около 3800-3900) и дальше никак. Скорость фиксировалась видеорегистратором с GPS.

вставлю свои 5 копеек был у меня FM4 2.0TD 140 лс на ручке (2008 года), универсал, накатал на нем 25К км, сменил на универсал 2.2TD. на том мондео расход у меня был такой: 7.5 л по москве (около 50-60 км в день). Заправлял по 60 л, хватало на 800 км (по одометру) 5.5-6л по трассе в режиме 120-130 с полной загрузкой (3 взрослых, 2 детей, полный багажник - на юг) если брать эту арифметику, и текущие цены на ДТ (нормальную евро-5) в РБ, насколько я помню она 0,95$ стоит итого 100 км вам обойдется в 7.5*0.95$=7.1$ вполне себе сравнимо с газом. По поводу затрат на обслуживание: ТО на дизель было дешевле, чем на бензин. Сейчас форд обнаглел и требует менять топливный фильтр при каждом ТО, раньше раз в 30К. Если гарантии нет, то стоимость ТО будет одинаковой (ИМХО) По поводу качества ДТ и бензина: в 2009 году съездил по маршруту мск-ярославль-кострома-киров-сыктывкар-йошкар-ола-чебоксары-нижний-владимир-мск. Ездил на бензиновом пассате жены, заправлялся на лукойле, везде смотрел паспорта качества. Бензин был евро-3, солярка везде евро-4. Каждый год ездили в Крым, уже давно везде продают дт евро4-евро5. Если нет, едешь дальше. Запас хода после того как лампочка загорелась - от 100км (на трассе). Сейчас на 2.2ТD, чуть-чуть чипанутый расход в городе 8.5 л (у меня правда резина 245/45/18), процентов 5% скинуть надо. В прошлом году ехал из из финки до питера (рованиеми-> красное село), заправился там, лампочка загорелась на КАДе. Итого на одном баке около 1050 км по одометру.

хорошие видать у вас дороги

ну так мы в первый раз , кто же знал, что там так жестко. В следующий раз сам жабу задушу )))

т.к. вы в мск судя по подписи, то можем пересечься в районе тульской, прокачу по трамвайным путям и набережной - сами решите, козлит или нет

уже публиковал фотки в этой теме и свои отзывы вот еще раз фотки. Все прокомментированы. Сначала штатные пружины на стоковых аммо, потом штатные на Bilstein b6, потом передние от s-max 2.0 tdci и сток задние на kayaba excel-g. в разжатом состоянии пружина от мондео ДЛИННЕЕ, чем от s-max. В установленном состоянии - машина (перед) приподнялась на 2-3 см, зад такой же т.к. не менял. Мне достаточно. С точки зрения жесткости - самое то, мне нравится. Более упруго, чем на стоке, но не так тряско на bilstein b6. Съездил по Европе, в том числе на безлимитных автобанах. Управляемость нормальная. Важный момент (повторюсь ) у меня самый тяжелый мондео. Я специально подбирал пружину от s-max 2.0 td, т.к. он тяжелее моего на 100 кг. И еще на всякий случай, у меня резина 245\45\R18, это для тех, кому кажется что расстояние от колеса до арки маловато Буду ли менять задние - пока не решил. Точно не буду ставить усиленные, т.к. 90% времени езжу один. Возможно имеет смысл купить пружины и ставить их на отпуск, когда едем всей семьей

вот и мы вернулись. Маршрут в итоге был такой: Москва-Брест-Варшава(остановка на 1.5 дня)-Берлин(остановка на 2 дня)-Мюнхен(2 дня + 1 день на замки Людовика 2-го)-Инсбрук(ночевка)-Бибионе(италия - небольшой курорт, 7 дней, оттуда в венецию на 1 день)-Освенцим( 1 день на аушвиц+соляные копи Велички)-Домачево-ночевка в Бресте-МСК На круг получилось 6200 км. Попробовал безлимитные автобаны , по GPS удалось разогнаться до 215, больше не едет, не хватает 7-й передачи В Берлине купил зеленый кружок, обошелся в 10 евро. Продается только на станциях ТО (по нашему). Дают по документам на машину. На всякий случай, т.к. квартиру снимали в центре (район Митте) Чешскую виньетку на обратном пути не покупал, предлагали 17 евро - жаба задушила за 4 часа столько платить Попали в жуткие пробки в Италии. Как только выехали из инсбрука на платную трассу в Италии, сразу встали. И так в пробке часа за 4 проехали 200 км. Было это в субботу утром, немцы ехали в Италию отдыхать. Пробки из-за пунктов оплаты ((( То же самое, но в меньшей мере было когда в субботу утром выезжали обратно. Все остальное свободно. По поводу Аушвица - я бы рекомендовал именно Аушвиц, с русским гидом. Мы взяли частную экскурсию (случайно встретились с русскими из латвии, напополам). всего заняло около 3 часов. 2 часа в самом аушвице и час в Биркенау. Вообще жуть, что там было....Дети (12 и 10 лет) мне кажется до конца не осознали Самое важное - граница. Туда в четверг вечером через Брест - 2.5 часа. Мы по неопытности встали в в общую очередь в красный коридор, пока какой-то поляк не сказал, что вы здесь стоите, вам в зеленый Обратно через Домачево в воскресенье в 2 часа ночи. 45 минут . Бывает такое, выезжали в Польшу с бмв и мерсом через брест, и въезжали с ними же через домачево . Чувак на бмв польского кабана подбил, не успел увернуться , не сильно двери помял. Т.е. не зря там знаки про диких животных висят.

кроме варшавского моста в бресте есть еще козловичи. Или через него только грузовики?

и последний вопрос про tax free. Если покупаешь в Германии, Италии, то как получить возврат налога? В Польше в Домачево после штампа таможни есть возможность его получить? или остается только их пункты в России?

это понятно я хотел пройти границу и потом заночевать, чтобы с утра на границу время не тратить. Когда едешь туда: я так понимаю в самом Бресте 2 перехода: тот который на трассе и тот который Тересполь (рядом с крепостью). Где лучше проходить из РБ в Польшу? Планируем там быть в четверг вечером.

освенцим как место для ночевки, с утра в Аушвиц, потом возможно в соляные пещеры и до Бреста. В Бресте переночевать. Подскажите хорошие мотели рядом с границей, но уже в Белоруссии А на маршруте Венеция-Грац-Вена-Брно-Освенцим платные трассы есть? где там виньетку покупать если есть? И про Берлин, апартаменты в центра (районе Митте), где купить зеленую наклейку?

в четверг собираюсь выехать по маршруту мск-брест-варшава-берлин-мюнхен-инсбрук-верона-венеция-вена-освенцим-краков-брест-мск вопрос по берлину и платным дорогам - где купить зеленую наклейку и виньетки на платные трассы?

у меня если при среднемосковском движении, то она включается один раз на заправку, т.е. около 500-600 км. Если на дальняк (крым, европа), то за всю поездку не включается - т.к. в трассовых режимах там все и так хорошо прогорает

у форда есть штатные заниженные на 30 мм пружины, нужно в их каталоге смотреть

можно записаться на регулировку фар в пнд на 11-30? сообщения в личку не отправляются