dkarmanov

на всякий случай, вот каталог kilen и каталог lesjofors сначала ищете свое авто или авто, чьи пружины хотите ставить. Далее по каталожному номеру найдете параметры пружины

по каталогу kilen это пружины для мерседеса, вот на форд их и не ставят

у вас седан или универсал? по фоткам не видно

как раз разница в стоимости 3-х ТО между экобустом и дизелем. ох и дорогой в обслуге экобуст получается... )

а про стоимость соляры умолчал наверное стыдно признаться, что дешевле?

а что форду нужно подумать: один 1л экобуст вперед, второй назад. Благо они легкие должны быть. Плюсов несколько: 1. полный привод 2. отказоустойчивость, один сломался, на втором дотянешь до заправки для замены. 3. лучше развесовка Я бы его как сменный картридж сделал. Один сломался, второй второй по акции и в путь.

1. разница всего 50 тысяч, если сравнивать екобуст 200лс и 2.2 td 200лс, и 25 тысяч если 2.3АТ и 2.0TD AT. И экобуст 200 лс на 60К дороже чем 2.0 TD AT. Не совсем правда, а местами совсем неправда 2. разница в 6К в обслуге за год (2 ТО) легко компенсируется затратами на проезд, + у экобустов свечи нужно менять, 4К по официальному прайсу. Если обслуживаться не у дилера, то стоимость ТО одинакова. у экобуста и транспортный налог будет больше, чем у 2.0TD 3. цены в балашихе (BP и Лукойл) - цены одинаковы с точностью до 10 копеек дт - 32.52 95 - 33.02 95 экто - 34.02 98 (ultimate) - 36.02 с учетом того, что в ветке про экобусты все советуют лить 98, и тут получается проигрыш.... P.S. сорри за занудство , но мы вроде уже договорились, что экобусты дороже в эксплуатации

ох изменяет она тебе форд говорит, что 70 л.

в теме про летнюю резину этот вопрос уже много раз обсуждался. Максимум по высоте который влезает или 235\50\R18 или 235\55\R17 сейчас у меня стоит 245\45\R18 летняя на дисках со штатными параметрами 8х18 ET55. В крайних положениях руля задевает за внутреннюю часть подкрылка (несколько мм подкрылка стерлось). Зад не задевает ни при каких условиях. Перед немного приподнят пружинами от s-max. на зиму стоит 225\55\R17 (диск штатный 7.5х17 ЕТ55), по высоте идентично летней. Ничего не задевает.

полностью согласен ) такое было вот в последнее время я удивляюсь в другую сторону (в Белорусии, Германии), по всему должно было влезть 60 литров, влезает 55-56. То ли горловина такая хитрая (слишком рано отсечка срабатывает), то ли у ни литры больше )

по компу: средняя 23, расход 8.3л (по компу 8.7, пересчитал с учетом другой резины. Вместо штатной 235\45\17 сейчас 245\45\18) за 78К средний расход 8.5 литров по чекам с АЗС.

я как заправляюсь раз в 2 недели на одном и том же лукойле, смотрю на эти паспорта зимой там температура замерзания отличается, то -31, то -27, в зависимости от прогноза. Циферки по содержанию серы и еще паре параметров пляшут. Мне кажется, что сейчас играть в игры с бодягой очень дорого для нефтяных кампаний выйдет. И с точки зрения репутационных рисков и с точки зрения получить иски по компенсации вреда движку. а вообще, спорить не буду, тебе виднее

бери шире, вся Россия подтягивается как минимум европейская часть.

т.е. мой двигатель, который проехал 78К уже должен был сдохнуть на евро-2? Или как минимум DPF (сажевый фильтр) и катализатор гавкнуться? или то, что они пишут на заправках в сертификатах тоже полное фуфло? А с бензином у нас все хорошо?

были в теме графики экобуста 200 лс и моего дизеля около 200лс важен не только момент, но и доступная мощность. У тебя на 2000-2500 оборотов из 200лс доступно 80-90, и когда ты тапку в пол жмешь на этих оборотах тебя 80 лошадей несут. А меня на таких оборотах 120 смотрим на графики, на них все видно. Кто когда и как едет

я конечно теоретик по powershift'у, но где-то читал, про их родовое свойство - в смысле преселективных роботов с 2-мя сцеплениями. При ровном движении или разгоне, она на неактивном валу держит повышенную передачу. Поэтому, при разгоне переключение вверх происходит быстро (нужно просто сцепления разомкнуть-сомкнуть). Если ты попытаешься нажать тапку в пол, то она должна на неактивном валу сначала перекинуть передачу вниз, и только после этого переключить сцепления. Упасть на 2 передачи вниз она быстро вообще не сможет, т.к. четные и нечетные находятся на одном валу. Возможно только последовательное переключение. А вот автоматы (например ZF) научились падать на 2-3 передачи вниз очень быстро. Но это уже к коробкам относится, а не дизелю-бензину.

ничего такой вольный каменщик http://www.luknef.lukoil.ru/main/default.asp а что за заправка - легко проверяется по чекам....

т.е. можно смело брать за ..пу Лукойл, BP за введение в заблуждение потребителей недобросовестной рекламой? Все заправки увешаны рекламой, что лукойл первый начал продавать солярку Евро-5. Сейчас и другие подтянулись.

уже писал в этой теме. Ездил в 2009 году по маршруту Мск-Ярославль-Кострома-Киров-Сыктывкар-Йошкар-Ола-Чебоксары-Нижний Новгород-МСК. В то время на лукойле дизель ВЕЗДЕ был Евро-4, бензин только Евро-3. Как только в Европе ввели Евро-5, Лукойл перешел на дизель Евро-5. В прошлом году в феврале ездил Мск-Нижний-Чебосары. На заправках везде Евро-5, Евро4. Зимняя с температурой замерзания -31. До этого года (с 2008 года) ездили в крым, МСК-тула-курск-Белогород-Харьков-Феодосия-Керчь (и по всему крыму до Севастополя) Везде можно было купить солярку евро-4-евро-5 (как появилась) В Белоруссии, на Украине везде есть и Евро-4 и Евро-5. Если нет, едешь дальше, благо запас хода позволяет. Или это недостаточное замкадье? Давайте уже закрывать тему с некачественной соляркой. Если есть желание, говна себе всегда можно налить. Если смотреть на нормальные заправки, не будет проблем. Мы же помним, что весь магистральный грузовой автопарк на соляре? Большая часть грузовиков уже давно евро-4 (либо с мочевиной, либо с EGR). Им простой дороже обходится. Смотри где грузовики заправляются и заправляйся там же.

ой читал, особенно про 2.0 TFSI (у ауди - литр масла на 1000 км считается приемлемым расходом) и 1.4TSI у тигуанов....

забавные люди на бензинках, любят все в кучу мешать мало легковых дизелей в России? Да, т.к. производители не предлагают нормальный модельный ряд. Пример из Белоруссии, сравните с модельным рядом в России.... Разница в цене между соизмеримой бензинкой и дизельной - 3-5К USD. Соизмеримая для меня 2.2TD vs. ecoboost, 2.0td vs 2.3AT. если уж по лошадям сравнивать. Технические данные здесь. По паспорту 2.2TD 0.5 сек проигрывает в разгоне до сотни 200лс екобусту. 2.0 td делает 2.3AT по всем статьям...(особенно расход в городе ))) ) Типа холодно в салоне - сто раз уже обсуждали, нет такой проблемы в нормальных машинах. Медленно прогревается двигатель - так это обратная сторона экономичности. Тепло - это неиспользованная энергия. И ели у вас двигатель греется быстро, значит вы эту энергию потратили на тепло, а не на полезное движение. Следствие расход. На ХХ у моего 2.2 TD расход 0.5 л\час. Удовольствие от вождения? Дизель его дарит, и его даже крутить не надо. Графики свои приводил и объяснял почему. На тему экобустов подписан. Народ там детонацию обсуждает ))) Это на современном то движке... У меня она была на ваз-21093 карбюраторной, я там угол опережения зажигания выставлял. Ан нет, оказывается в 2013 году это тоже бывает....

в конце этой недели ко мне можно заехать на тульскую. Только у меня 2.2

у меня и мальчик и девочка, и дизель и бензин, что делать? )))

мне тоже 2.5 года хватало. А потом штатный Visteon совсем перестал светить, особенно по сравнению с 5-ти летним ксеноном пассата В начале они были сравнимы. Пришлось вкладываться и менять.

я за 3.5 года накатал 78К, не так и много (балашиха-москва, + выезд в отпуск 2 раза в год). Общие расходы на дт около 200К. 100К за 3.5 года - не так уж и плохо