Dark_Dante

Давай еще раз. ШИМ. Широтно-импульстная модуляция. Соленоид то щелкает, если ему подать постоянное напряжение. А на него подается ШИМ. Вот и надо выяснить, подаются ли импульсы. Может у тебя мыши провода сгрызли, которые до блока соленоидов идут? Или например, там где ШИМ, там ставят гасящий диод от самоиндукции. Может там пробой диода. Или что нибудь в таком роде

P1746* Электромагнитный клапан EPC Колебания напряжения в электрической цепи электромагнитного клапана EPC, разрыв электрической цепи Разрыв в электрической цепи вызывает высокое рабочее давление, вибрации при переключении и зацеплении передач. Коды неисправности: P1746, P1747 - Проверьте выходной контур; вызывается только электрической неисправностью. Этот клапан находится в блоке соленоидов

Господи.... Смешались в кучу люди, кони... А по сути - Дешевле и проще отремонтировать свой.

Не переживай, ты всегда можешь сделать так

Я когда то для SONY 6000CD методом тыка подбирал =)

Ну значит кто то что то химичил с магнитолой

3442

Для двухлитрового форда - норм. У меня меньше 13 не получалось никогда

Бывают разные варианты, я человеку выше отвечал, что в зависимости от конструкции масла в акпп может быть от 8 до 12 литров. Бывают коробки с теплообменником в радиаторе, а бывают просто - медная трубка перед радиатором. И теплообменники в радиаторах отличаются, видел как минимум две абсолютно разных конструкции

Серийный номер магнитолы скажи

Два литра для автомата - это ниочем. Там масла в зависимости от положения луны от 8 до 12 литров может быть

На моей серебристой машине было вот так НА незаведенной машине масла там и будет больше чем надо, на автоматических трансмиссиях масло проверяется только на работающем, прогретом двигателе, после 15-20 км пробега.

Вот если честно - я даже не знаю как это прокомментировать

Вот смотри. У форсунок есть производительность. На мондео идет три вида форсунок с разной производительностью в зависимости от объема. Мозги у тебя настроены на форсунки определенной производительности. Мозги регулируют подачу топлива временем импульса открытия форсунки. Ты менее производительные форсы поставил. Мозг смотрит, ага, лямбда-зонд много кислорода показывает. Добавлю ка я топлива, чтобы стехиометрию к норме привести. Продолжительность импульса увеличилась, а форсунки больше не льют - потому что маленькие. И машина работает на бедной смеси. Постоянно. Если у обычных выхлопных газов температура примерно 1200 С на выпуске из цилиндра, то у выхлопных газов бедной смеси где то 2500 С (кислорода дохера, это как газовый резак, ацетилен просто горит, но стоит подать избыток кислорода, как пламя начинает металл резать). А у алюминия, из которого сделаны поршни, температура плавления всего лишь 660 С, а на 600 он превращается в труху и начинает крошится. И если массы поршня хватало, чтобы отвести температуру выхлопных газов при нормальной смеси, то при бедной смеси этого уже не будет. Залягут кольца, поломает перегородки, прогар клапанов... Продолжай эксперементировать

Если есть желанеи и возможность - то лучше шлифануть. Увеличите наполняемость цилиндров, прибавится чуть-чуть лошадей

Только не используй алмазную пасту для притирки, Лучше на карбиде вольфрама или что нибудь типа такого

Ну что... клапана на притирку и прирезку седел. Такая фаска никуда не годится

Так проще свою отремонтировать чем такое же говно покупать.Диагностику делал? Какие ошибки по мозгам?

С твоей то коробкой что?

Вообще думаю воткнуть зетек вместо вюратека не проблема в принципе - на фокусе 2 с моторами 1,6 стоит zetec-se черноголовый.

Устарела или нет, не знаю, а по факту говорю как есть. Занимаюсь как раз автозапчастями. Объем переделок... Ну начнем. 1. Правая двигателя. На сильвере гидроопора с "подковой", на блэке подушка уже без "подковы", 2. Генератор. На блэке 4 провода на генератор идет, на сильвере 2 3. Впускной коллектор. На блэке резонатор, форсунки, топливная рампа, дроссельная заслонка, ДПДЗ совсем не такие как на сильвере и не подойдут с одного мотора на другой 4. Выхлопная система. На блэке первая секция выхлопной трубы уходит прямо под поддон, на сильвере как бы огибает поддон. 5. ГУР, на блэке и сильвере насосы разные, а так же их крепление к двигателю. 6. Компрессоры кондея и трубопроводы разные И еще дохера переделок. Это я только то рассказал, что вспомнил

А знаешь в чем писечка? Патрон это не производитель. А упаковщик. И кладет в свои коробки то что есть. Есть сайлент от какой нибудь INA? Отлично, положат его. Нет? Ничего страшного, и китайский ноунейм пойдет. И таких фирм очень много. Их, кстати, легко определить. Если фирма "выпускает" и колодки, и детали двигателя, и электрику и все все все - то это явно упаковщик. Например Ханс Прайс, он же Топран. Это вообще не производитель, это логистическая компания. Они занимаются доставкой а не производством и предъявлять к ним какие то требования по качеству - это нонсенс. А вот подшипники можно и от упаковщиков покупать - фирм, выпускающих подшипники, по пальцам сосчитать, и в коробке того же патрона будет лежать какой нибудь SNR или SKF Совместимость между блэком и сильвером - минимальная.

В чем здесь "испытание судьбы"? Думаешь производство поршней можно в гараже наладить? Нет, нельзя. И вот вопрос, ты наладил производство, закупил оборудование, нанял рабочих, наладил бизнес-процессы... И начал выпускать говно. Как думаешь, отобьются твои вложения? Нет. Поэтому даже тому же условному "китайцу" нет смысла выпускать такие вещи некачественными.

Как делают поршня MAHLE https://www.youtube.com/watch?v=JjseYB1EM5w https://www.youtube.com/watch?v=e41uGsPltys Очень некачественные поршни, очень.