Dark_Dante
-
Постов
3 545 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Dark_Dante
-
Коробка не автомат случаем? И не переделка ли с автомата на механику? -
От года выпуска зависит. Я выше про это писал. КПП ставилась на целый ряд моделей Ford и Mazda начиная с 93 года. Поэтому она сделана максимально унифицированной. До 96 года ставился датчик возле щупа с тросом. В то время на фордах привод спидометра тросом был. С 96 по 98 - возле щупа без троса. С 96 года стали ставить "электронный" спидометр С 98 - датчик стоит "возле вала".
-
Всмысле "как распознать"? Коробка CD4E. Все что тебе нужно о ней знать собственно
-
Как всегда, крест на крест от центра. Это на любых машинах так. До 98 года момент 25 Нм 45 Нм Довернуть на 105 градусов
-
Да не режется фрезой. Льется а потом обрабатывается как минимум разверткой, а то и протяжкой с раскаткой. Фреза не дает такого класса точности. Хотя кому я это рассказываю...
-
Бред не бред, я тебе рассказываю как это делается на производстве. По крайней мере отечественных машин
-
Я уже настроился на разбор коробки. Вопрос теперь - почему нет давления?
-
Их этих датчиков 4 вида бывает если мне память не изменяет. Есть как с выглядывающими сердечниками так и вообще без сердечников и разные по конструкции и по выдаваемому сигналу
-
Стреляет в дроссель? Либо бедная смесь, либо раннее зажигание - поджиг смеси происходит до закрытия впускных клапанов
-
Там технология такая. В литейном цеху голову отлили заодно с бугелями. На дальнейшей обработке крышки отрезают от головы и тут же прикручивают на место. С другого участка приходит распредвал. Бугель обрабатывается как целое и неделимое под именно этот, конкретный распредвал. То же самое и с крышками шатунов. Поэтому их нельзя местами менять и переворачивать.
-
Нет, не взаимозаменяемы.
-
Немного не так. Существует три вида датчиков скорости на наших машинах. До 96 года стоял датчик скорости с другой стороны- со стороны мотора. Конструктивно один в один как на МКПП. Датчик с тросом и тремя проводами, у которых на конце треугольный разъем. С 96 года, с приходом цифрового спидометра на нашу модель стал ставится датчик без троса, такой же, с тремя проводами, со стороны двигателя. С 98 года стал ставится двухпроводной датчик, как выше по ссылке.
-
Валяется у меня в гараже, скоро денег хз, ты сначала поршня найди
-
2.0 город 12-13, трасса 8
-
Если что валяется блэковский мотор 2.0 рассточенный на +0.5. Задиры во втором и третьем цилиндрах. Точить надо будет под +1.0 Поршня такие есть на ебее
-
Ты путаешь фокус 1 и фокус 2. На первом на всех машинах стоял zetec se - урезанная версия полноценного зетека А на втором на 1.4 и 1.6 стояли те же зетек се, а вот уже начиная с 1.8 - duratec. Вот они то и развернуты в обратную сторону. А зетеки все по нормальному стоят
-
Гур там в принципе такой же, кронштейн гура разный. Поддон с блэка не поставишь - на сильвере он алюминиевый и цельный а у блэка из двух частей - алюминиевой проставки и самого жестяного поддона. И еще если не ошибаюсь, на фокусе стоит датчик детонации в голове, а на сильвере такого нет. Блоки разные и поставить сильверовский блок не получится. И еще готовся варить выпускную систему. Сильвер больше по высоте примерно на 5см, первое колено на нем уходит вправо, как бы огибая поддон. А на блеке колено тупо под поддоном идет
-
В общем проверил давление масла. 0 очков. Все же вал привода? Есть у кого нибудь опыт разборки масляного насоса без снятия кпп с кузова?
-
Можно все. Но. Во первых потребуется все навесное с сильвера - генератор, гур, компрессор кондея плюс крепление двигателя надо будет придумать, в частности передней его части.
-
Друзья, нужен мозговой штурм. Ситуация такая. Нет ни одной передачи, ни в перед ни назад. Рычаг селектора ходит нормально, млпс переключается, но никакой реакции от кпп нет. Ошибок по мозгам нет. Не знанию уж что и думать. Пока только приходит в голову свернутый вал привода маслонасоса, из за чего давления в системе нет. Но опять же, ни посторонних звуков, ничего нештатного не происходит. Такое ощущение что вечный режим Р включен
-
Вранье. На 2,0 выход слева. На всех выход слева. Только на косоруких моделях выход справа. На ST версиях две дырки - справа и слева соответственно
-
Покупай оригинал, какие проблемы то? Раз подрезать дырку под глушак такие трудности вызывает.
-
Именно. Я даже на бензинке так делаю для экономии бензину
-
Так это ж дизель. Там летом то при движении мотор остывает, а зимой его вообще прогреть невозможно до рабочей температуры
-
http://mondeofaq.ru/index.php/%D0%A1%D1%87%D0%B8%D1%82%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D0%BA%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D0%B2_%D0%BE%D1%88%D0%B8%D0%B1%D0%BE%D0%BA_EEC-IV