Ski_man

да я бы с радостью но ездил я к диагносту, он говорит так и должно быть))но я то знаю как должен ехать автомобиль!по крайней мере как ехал!!!)) а просто ему неохота связываться видать с неявной проблемой, когда непонятно отчего....чек ведь не горит значит все в порядке теоретически, вот на днях еще к одному сгоняю и если что в форд центр попробую, самое интересное сегодня вечером ехал-тупость меньше стала, но еще немного осталось это явление..

не не кондей выключен конечно это понятно что с кондеем мощность теряется

подскажите кто-нибудь, с чем может связан провал и тупость разгона после 2000об если газ в пол?если потихоньку нажимать то едет и не клюет а как только педаль в притык надавить то как-будто за попу машину держит кто-то, и подергивания еле заметные, незначтельные... до 2-х тыщ все нормально плавное ускорение без тупости как должно быть а после 2-х начинается затуп, а должен автомобиль наоборот лучше переть. и еще, на холодную монька прет только так, как ужаленный, все в норме... а как только прогреется до рабочей температуры-начинается подтупливание после 2000об или может тему соответствующую подкините!? поиск что-то не особо помог мне. чек не горит, обороты если газануть на холостых хоть до отсечки поднимаются, фильтра все новые, бензонасос если бы был неисправен то вообще не ехала бы... провода, свечи, катушку новые поставил, стало конечно лучше, но незначительно, все-равно симптомы остались что может быть такое?, помогите!!

это вопрос вечный)) есть ли жизнь на марсе??????)))))еще никто толком не рассказал как вылечить бульк,(кокретно сделав это, сделав то-то) но многие его вылечили) лично я вылечил методом, который не совсем приветствуется в данной теме, я подкрутил регулировочный винт, который с торца под герметиком на клапане х.х. почему этот метод не приветствуется я так и не понял, поскольку подкрутил и катаюсь так уже месяца 3 и радуюсь жизни.

а что были проблемы с опорами? не скрипели не скрежетали если не стучали то можно и старые оставить, разве что если уж сильно хочется то только опорный подшипник заменить skf VKD 35033, но опять же я не заморачивался бы если нет нареканий на них., пыльники и отбойники, оставь старые если целые, зачем еще на них деньги то тратить, я никогда их не менял, че им изнашиваться то

а при езде она не шаркает, не задевает по кузову в том месте где касается? в принципе если посторонних шумов нет то не парься. а так вообще не должна касаться кузова, видать либо пружина перекошенная какая-то у тебя или ее перекосило при сборке стойки, сама по себе она не должна так выгнуться. у меня было такое задевало при поворотах и кочках, но у меня пружина лопнула ближе к верху

скорее всего умерли резисторы стоят вроде рядом с карлсоном который воздух в салон гоняет- которые отвечают за скорости, но вроде бы обычно когда они умирают то работает только 4-я скорость, т.е. вентилятор работает на прямую

да вроде она судя по каталогу. и да билштайн тоже нормально ходят! у меня на первом моне сзади билштайн уже лет 5 стоят

посмотрел, спасибо! множества заменителей конечно нет но этот сам лемфердер есть! буду заказывать)

ага именно он нужен!

sachs бери, и не бери Монро. у меня монро одна стойка полгода отходила и конец ей пришел, вообще в ноль убитая!.

ну это типа задний сайлентблок на поперечном рычаге. массивный такой. я сам и шаровую менял и амортизаторы, ниче не опускал, все нормально ниче он не повредился, целый вроде и не стучит не гремит

мужики! кто знает подскажите, суть вопроса: ремонтирую моню своего, и кароче потерял сухарик клапана!!! (фиксатор клапана)!!! заказал на всякий случай 2 штуки, маздовский и фордовский. с фордовским облом получился, не приедет он ко мне а маздовский приедет, дак вот вопрос в том: одинаковые ли они? с двигателя 1.8. или мне искать именно фордовский?? на сколько совпадают двигатели мазды и форда? вроде как говорят один в один многое подходит или как? блин машина то срочно нужна(((

спасибо за подсказку, номер сайлента я знаю, но не могу найти неоригинал, экзист дает только оригинал по номерам 6761093 и 1 762 748, заменителей нет..

мужики подскажите какие сайленты подойдут в то место, где соединяются задний поперечный и продольный рычаги??блин не знаю правильно ли объяснил))кароче сайлентблок, который стоит сзади в продольном рычаге!!! оригинал не надо, слишком дорого, а неоригинал не могу найти

ездил на диагностику, сканили, насчет ошибки на холодную сказали (перевели) ошибку так:-мозг не знает-не может понять, как управлять топливо-воздушной смесью. и все. больше ошибок нет, на горячую ошибок нет,сказали что это мол фигня, не обращай внимания))) чистилась ДЗ, клапан ЕГР чистили,подсосов вроде-бы нет, бульканье началось с тех пор как я починил мозги! до этого катался вообще без клапана хх!(от предхоза такая досталась тачка), обороты держались за счет винта на ДЗ. вот такая краткая предыстория. вопросец такой, а вот если при отключенной фишке кхх я выкручиваю винт на дроссельной заслонке до упора,(т.е. дроссельная заслонка полностью уже закрыта!) а движок у меня все-равно не глохнет, а держит оборотов 500, вот вот заглохнет но все-равно работает , нормально ли это или так вообще не должно быть:?

ну я бы не сказал что мне это не нужно)) вообщем так-пробовал сделать так как описывается в посте 1843, результата никакого, к сожалению, все-равно булькает, разве-что постабильнее обороты хх стали в чем заключаются мои болячки? по-моему главная болячка в том, что булькает, и чек горит иногда на холодную, остальное как я понимаю, и исходя из диагностики, все исправное, тачка едет нормально, провалов в данный момент не наблюдается, и разве что при движении накатом холостых маловато на мой взгляд хотел спросить, если бульк-давно решенная проблема, тогда как ее победить? и какова основная и наиболее распространенная причина булька?

я чувствую что пост 1843 рулит!так то исходя из него понятно как регулировать,, буду пробовать как время будет, просто сейчас вообще не до монделлы, у меня кхх вообще в самом деле не адекватно работает, при движении накатом он холостые вообще держит в районе 600-650 об\мин, останавливаюсь-как правило в норму приходит! а у людей у всех да и на 2 моне у меня было при движении накатом наоборот около 1000-900 об/мин! И еще у меня когда просто на прогретой тачке газануть, то обоброты падают до 500-600 об/мин и потом поднимаются до нормы... как-то ненормально кароче + еще заметил появился небольшой провал при разгоне в районе 2200-2300об/мин, как будто на пару сек тачку за хвост кто-то держит((( и самое главное!!!!!!!-на холодную когда завожу он тоже не адекват! почему то такое чувство что он, клапан холостого хода, не сразу начинает работать когда я завожу тачку,и булькать не сразу начинает!!!! сначала в течении пары-тройки секунд после заводки обороты очень слабые( а если всю ночь стоял авто, то и глохнет если не подгазануть чуток).., чуть подгазану-отпущу педаль-начинает булькать и обороты 900-1100( в зависимости от того насколько холодная)!! вообще не понимаю с чем связано если на диагностике ошибок не выдает, извините, что все это пишу, просто наболело так сказать)))) понятно что нужно внимательно читать тему, от на чала до конца и т.п.. ..))

а вибрация сильная была? или едва заметная? просто думаю может и у меня шарик выпал при замене стоек, а я грешу на слегка болтающийся стакан на валу

у меня внутренний шрус (правый приводной вал) болтается на шлицах на промежуточном валу (чувствуется если шатать рукой стакан вверх-вниз), из-за этого есть небольшая вибрация при разгоне.. у кого-нибудь было такое?как лечить? как-то не хочется вал и трипоид из-за этого менять...

двигло не глохнет, а просто обороты падают до катастрофически маленьких(500-600), винт на дроссельной заслонке до меня еще предхоз накрутил поэтому я ломаю голову в каком положении должна стоять дроссельная заслонка, и желательно чтобы не булькало в воздухане. а как проверить что кхх продувается? если его снять, с какой стороны в него надо дуть? и все-таки из-за чего булькает? если кхх отключаю то не булькает...может кхх какой-нибудь беспантовый? он новый, предхоз покупал его, но может тупо купил самое г...но, которое самое дешевое и самое беспантовое...

да он чист как зеркало, так же чистился клапан егр и дросслеьная заслонка клапан хх наверное все-таки придется крутануть, надоест чувствую мне это бульканье а болтик-винтик который регулирует положение дроссельной заслонки( ее нулевое положение) насколько нужно закрутить? т.е. в каком нулевом положении должна быть выставлена заслонка? один знакомый диагност говорит что ее не должно закусывать, как только закусывает-то ее чуть чуть приоткрыть винтом просто я его крутил-вертел, а как должно быть в идеале-не знаю

кстати исправлюсь насчет оборотов холостого хода- у меня почему-то на холодную когда завожу они не сразу 1000-1200 об/мин, а просто в районе 800(как-будто двигло прогретое), чуть подгазую и держатся 1100-1200, потом как прогреется разумеется в районе 800 встают постепенно, и еще бывает но не всегда на холодную зажигание включаю-горит чек, завожу-сразу гаснет! что такое может быть? но вообще меня напрягает булькание, хотя оно только на холодную.. буду лечить как время будет..

Мужики!!!почитал тему почти всю (каюсь, все не осилил ), но так и не врубился вот во что: 1. все-таки можно ли крутить/вертеть винты на клапане холостого хода и на дроссельной заслонке? если можно то какой из них? напишите пожалуйста кто-нибудь возможные/наиболее часто распространенные причины бульканья в воздушном фильтре!у всех доводов по этой теме очень много, давайте систематизируем эту информацию! . 2. у меня булькает только когда двигло не прогретое до рабочей температуры, когда движок нормально прогреется, то бульканья не слышно(почти не слышно, если только сильно прислушаться) , а у многих в основном булькает на горячую.. как думаете отчего так? з.ы. у меня провалов нет, обороты холостого хода в норме.

вероятнее всего напряжение на него не идет , на этот регулятор,может не контачит где-то?? или он не исправен, либо сам привод заслонки встал в одном месте и все..