Ski_man

спасибо за ссылку!буду просвещаться, глядишь просвещусь и ключ пришью может сам сейчас звонил узнал у нас у официалов пришить ключи к другому эбу стоит 1785 рубликов а, еще хотел спросить, когда эбу будет другой, у меня пробег ведь будет показывать уже от другой машины с которой этот эбу снят? можно ли как-то свой пробег прописать?

да неужели тыщи полторы)) щас специально позвоню к официалам разузнаю а инкод это что такое?

дак у меня ЕЛМка то есть! она правда вай фай но я пользуюсь всегда при необходимости и без проблем! неужели с помощью ее можно пришить ключи? и форскан на ноут установил недавно, но особо в нем не ковырялся, а так со смартфона через Torque сканил машину

Вчера поставил хомут на наружний шрус от Вазов 09 семейства и выше! встал отлично я бы сказал без проблем! цена вопроса 52 руб. на вид почти оригинал

мда уж, в моем городе дилерский сканер ids только у дилеров судя по всему..еще неизвестно сколько денег за эту операцию они слупят а в москве случайно нет знакомых ребят у кого ids есть и кто может ключи пришить?

а как дешевле будет? щас звонил в одну контору мне за эбу с ключами озвучили можно сказать космическую цену %)

мужики есть вопрос такой! как поменять ЭБУ на мондео 3? т.е. какие операции необходимо выполнить помимо замены самого блока, нужно менять ключи с замком от той машины с которой мозг или все это перепрошивается? можете кто-нибудь расписать поподробнее!

у меня текнорот примерно чуть больше года отходили. в принципе не плохо я считаю для них с учетом их цены, +езжу далеко не по идеальным дорогам моего города. оооо самому возле дома очень даже реально поменять особенно передние! а сзади конечно менее удобно. но тоже можно справиться во дворе, .

благодарствую за номерок! сегодня купил типа такого хомут от ваз 09 и т.п.. буду пробовать примерять! цена то всего 52 руб. на крайняк оригинал придется брать

парни. скиньте кто-нибудь номер для большого хомута который для внешнего шруса! обычный хомут не влазит туда. цепляется за рычаг и вылетает потом! или кто в курсе где их взять можно?

итак поделюсь радостью так сказать с одноклубнями! в субботу завел машину после всего того что приключилось. вкратце напомню менял кольца и мск по причине масложора.,заводил, все работало но неправильно зажигание выставил(шкив зараза при затяжке съехал) и потом его переставлял, и в итоге в попыхах недокрутил болт коленвала и в итоге загнуло 2 клапана выпускных ну и еще 6 просто оставили следы нехилые на поршнях но я их тоже решил сменить. вообщем поменял 4 выпускных и 4 впускных клапана, заодно притер все клапана+ отрегулировал зазоры там где были не в норме. регулировал подтачиванием ножек клапанов. метод конечно далеко не гуманный но куда деваться не стал заморачиваться с поиском стаканчиков. клапана брал Freccia и Ae. может кто-нибудь уже в курсе но на мой взгляд АЕ лучше по геометрическим размерам, их пришлось меньше подтачивать чтобы отрегулировать зазор. может так совпало но почему-то все клапана которые freccia были их больше подтачивать пришлось. после установки гбц на блок зазоры все уехали. я прифигел так сказать. но впуск в пределах нормы остался, а выпуск оказался завышен везде примерно на 0.02-0.03 чем норма пока ждал клапана подлечил заслонки впускного коллектора, на 3-4 цилиндре они люфтили не хило уже но на звук мотора они в принципе не влияли у меня тихо работал движок до ремонта. ну все собрал, ВМТ выставил по отвертке)) линейку в распредвалы и т.п... на мой взгляд новый болт коленвала не отличается от старого ничем и не увидел я никаких покрытий антифрикционных, но меня вот что удивило.. с новым болтом когда затягивал шкив коленвала шкив сильно не пришлось удерживать, т.е. я затягивал болт а шкив даже и не думал прокрутиться, и когда делал доворот сильно не мучился чтобы его удерживать, вставил лишь собственного производства удерживающее устройство для шкива коленвала. со старым болтом вообще шкив здорово крутился вместе с болтом! завел. завелся мотор сразу, без посторонних звуков и т.п., работает я бы сказал ровно и не громко на прежнем уровне как до ремонта а может и тише. уменьшилось бульканье во впускном коллекторе. не знаю что повлияло на это, вроде особо не шаманил над впускным коллектором кроме заслонок ну и промыл слегка его. едет нормально вроде но проблемка есть давно уже борюсь с провалом после 2200 об до 2500-2700об, до конца никак не пойму откуда он, как газ в пол так тупняк. как будто переливает или недоливает. буду еще раз тщательно смотреть бензонасос, клапан обратки, форсунки,лямбду и т.п...завтра к знакомому диагносту поеду будем шаманить! з.ы. пока ремонтировал своего коня около 3-х недель ездил на старичке мондее 2 седанчике у бати! все-таки хороший аппарат но 3-й моня все-таки лучше по многим показателям)) дочке 2 года, она как увидела машину на которой привыкла ездить так обрадовалась))) больше чем я наверное даже))

вполне возможно что подходят, подвески и вправду очень похожи у меня 2-й моня универсал тоже был, вроде с виду похожи. но по-любасу надо бы примерить хотя бы просто с новым амортом залезть под машину и сравнить

все зависит от того насколько сильно он закрутил. я вот в последний раз (после того как клапана с поршнями встретились потом еще раз пробовал заводить) когда откручивал еле выкрутил! даже вороток сломал! бегал в магазин за воротком по-мощнее .

гбо у меня нет и не было. кароче я до этого немного не правильно написал. зазоры на выпуске у меня везде вот такие по порядку клапанов начиная с первого цилиндра 0.26 0.26 0.26 0.27 0.27 0.28 ну и 1.1 и 1.1. на впуске: 0.25 0.27 0.26 0.26 0.26 0.26 0.27 0.25 мерил при температуре +4+8 примерно. максимум 10 градусов снял голову. судя по бороздкам на поршнях встретились с поршнями впускные 1 цилиндра, 4 цилиндра, и выпуск на 3-м и 4-м цилиндре больше всех пострадал выпуск на 4-м. там даже визуально видно как клапан неплотно прилегает собираюсь поменять все 8 клапанов которые имели контакт с поршнями, даже небольшой(совсем маааленькая бороздочка например на впуске в 4-м цилиндре) ведь наверное даже небольшой удар и клапан чуть чуть но невидимо глазу погнуло

ну вот сегодня проверил зазоры клапанов. почти везде все в норме кроме выпускных на 4-м цилиндре. там вместо положенных 027-0.33 аж 1.1! значит там и была"авария" еще хотел спросить если на одном-двух выпускных клапанах зазорчик чуть ниже нормы т.е. у меня на 2 или 3-м цилиндре на выпуске 0.25-0.26. это ведь не страшно? так то у меня движок тихо работал до всей этой катастрофы

я с год назад заливал моторкрафт правда не в литрушке а в почти пятилитрушке, мне вообще не понравилось детонация почему-то иногда была в определенных режимах как прогреется. потом сменил на форд формула и нормально стало. может мне моторкрафт палевное попалось

да незнай насчет разбора у нас в городе такие з/части все под заказ это раз и не факт что нормальная гбц будет, в зависимости что там с клапанами и сколько встретилось буду думать с разбора или клапана менять притирать и зазоры соответственно проверять. еще видел где-то по интернету даже бу клапана продавали

кароче, парни, сегодня я вляпался в дерьмо собачье по самые уши, по самое не могу, или как говорится, хапнул парафинчику.. даже стыдно рассказывать! вот только недавно после приема ванной отошел от такой досады и злости. злости на самого себя. а дело было вот как. после всей проделанной работы (немного отписывался выше что я делал) переустанавливал зажигание с откручиванием шкива КВ, вроде все выставил все путем вроде все закрутил прокрутил провернул все нормально, завел! работает! с пол тычка вообще завелась что удивило видать оч. хорошо зажигалово выставил, вроде нормально работает бац смотрю а ремень навесных агрегатов то забыл натянуть на натяжитель! заглушил. натянул ремень. ключ на старт стартер подхватил только схватывать двигателю он схватил пару раз и клац-клац и все...тишана...ну все думаю приехал сразу понял что к чему подхожу к "родному" шкиву КВ а он открутился... ну и сами понимаете что вышло из этого. вообщем не знаю как получилось но с высоты событий я начал припоминать я как-то поспешил не углядел и не довернул болт шкива до конца, по динамометру около 110Н закрутил а не довернул на 90+90 кароче запамятствовал я и вот опарафинился! но я еще разок все выставил, собрал завел решил попробовать, интересно как будет работать заводится, движок трясет и подколбашивает и очень неровно работает и клапана тарахтят выпускные походу, долго не стал гонять движок минуты 3-5 просто не знаю почему но решил проверить.. понятно что нужна опять снимать ГБЦ и смотреть клапана мужики как думаете только клапанам хана в таких случаях или шатуны тоже гнет? движок не успел завестись и клац клац, я вот просто думаю снимать поддон и смотреть шатуны или можно и не лазить туда? з.ы. всех со светлым праздником ПАСХИ. Христос Воскресе!

ясненько... я значит правильно подозревал)) значит теперь чтобы заново зажигание выставить надо по-любому откручивать шкив и как-то стопорить сам шкив КВ. отверстие М6 в крышке я уже выломал

т.е. получается даже если сам коленвал будет в вмт и линейка в распредвалах, а шкив при этом не будет совпадать с болтом М6 то зажигание не правильное будет?

парни! выручайте! срочно подскажите длину этого гребаного болта для выставления ВМТ!!! в интернете какой инфы только нет и 38.3 и 41 и еще куча всего. менял кольца, пришло время собирать, пока все было разобрано установил вроде подходящий болт, вроде соответствует ВМТ, линейку в распредвалы, одел шкив КВ, застопорил одел болт М6 ! эх лучше бы не одевал болт М6 потом когда крутил болт шкива переуцсердствовал видать и сорвал этот болтик маленький ну и фиг с ним и обязательно ли его вставлять этот винт М6 в шкив КВ в положении ВМТ??? кароче все собрал, прокрутил от руки несколько раз все нормально показалось должно работать, все соответствует, потом завел сразу почувствовал при резком подгазовывании пальцы стучат, детонация. ну думаю сразу почувствовал сбилось у меня пока закручивал, не совсем точно зажиганее и раннее получилось. выехал проехался вообще ппц ехать невозможно как по газам так детонирует! вообщем распишите мне кто как затягивал шкив КВ и чем стопорил сам шкив, не только колено но и шкив, и длину болта! больше всего интересует точная длина болта и если коленвал находится в вмт то обязательно ли должно совпадать отверстие под болт М6 на шкиве КВ и в крышке куда этот болтик вкручивается? и вообще почему не сделали шпонку на валу коленвала под шкив....помню на втором моне кольца менял вообще без проблем раз и все а тут чувствую погемороится придется

вот и я такое же скорее всего возьму, больше так сказать к нему склоняюсь а вот это что за экземпляр? форд формула Е 5в30 и чуть дороже оно, по экзисту артикул 1 370 044

@Lenya, скинь пожалуйста ссылку на тему с фокусовского клуба насчет этих отверстий, а еще так и не понял и тему которую Йожик скинул почитал но не понял почему с отверстиями хуже может стать?

не дешевенькое маслице, которое ты написал)) че неужели такое хорошее?

я вот склоняюсь чтобы попробовать сию операцию, ибо ничего не теряю может получше будет на будущее так сказать тем более еще долго планирую машину не менять а че кастрол 5в30 плохое масло чтоли? у меня батя в моню2 с изнова льет кастрол уже 10 лет и проблем никаких. конечно движки разные но тем не менее... но опять же предхоз в мою машину лил кастрол как раз 5в30 и кольца маслосъемные походу лежат как у всех ложатся, брал я машину масложор как раз начинался только только. а то я не знаю какое масло после ремонта залить чтоб ничего не ложилось