Ski_man
-
Постов
575 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Ski_man
-
мужики ! на днях общался с одним весьма компетентным человеком у нас в городе, который уже не один форд и не один дюратек перелопатил за свою жизнь. он говорит что где-то видел опять же в интернете, что некоторые вот до чего додумались, чтобы кольца не залегали, а дюратеки предрасположены как я понял к залеганию маслосъемных колец, так вот, типа в канавке под маслосъемное кольцо есть углубления в нескольких местах, и в них нужно просверлить отверстия во внутрь, чтобы так сказать масло легче уходило и кольцо меньше засиралось. на других движках вместо углублений сквозные отверстия в канавке маслосъемного кольца, а здесь просто углубления и потому быстрее засоряется закоксоывается и залегает....ну думаю я понятно объяснил... сам он так не делал но говорит можно попробовать сделать хуже не будет кто-нибудь слышал о такой небольшой доработочке если так можно сказать? -
у меня нет но на их официальном сайте у них есть усиленные точно помню, зайди погляди
-
коррекции толком не смотрел, сегодня еще погляжу. до этого до заглушения были когда газ в пол короткая доходила до +10 примерно или чуть больше, длинная поднималась до 0+5. на холостых были короткая около нуля, длинная ноль-минус 5
-
хорошо, на досуге попробую этим заняться, я еще обратил внимание пока возился с егр на заведенном авто, это голова клапана егр греется не хило я бы сказал
-
вообщем так. сегодня катался по городу с напрочь заглушенным ЕГРом, т.е. не язычок вынутый, а заглушенный сам клапан с помошью прокладки из консервной банки из-под сгущенки)))) когда снимал клапан, держал в руках, он вроде не пропускал, дул в него ротом,не пропускает. но походу он у меня начинал пропускать когда прогреется мотор. + язычок у меня вообще не подает никаких признаков жизни. итак: 1.лично я не наблюдал никаких признаков детонации, 2. стала меньше, можно сказать почти не ощущается потеря тяги\провальчик в районе 2200об до 2400-2500об когда газ в пол, а то это у меня уже чуть ли не год продолжается, и на 4-й после 100 если газ в пол плохо набирала, как будто кат забит, теперь вроде бодро рвет из-под себя., но это все может временно не знаю буду наблюдать, а может сегодня просто холоднее вместо +3 сегдня -3 и по другому едет фиг его знает, еще бензонасос проверить бы. 3. температура на впуске конечно стала очень низкая. не знаю чем это плохо но температура реально низкая по сравнению с незаглушенным егр. 4. еще не обнулял мозг после заглушения, а надо бы обнулить. 5. пока буду кататься так, с заглушенным, клапан егр все-равно у меня неисправен, по крайней мере язычок точно не ходит, но буду искать бу вариант, ибо новый все-таки дороговато, либо хотя бы башку рабочую от другого клапана поставить
-
сколько накатал уже на маздовских? насчет болта так то да цена копейки, просто еще тут здесь или в соседней теме мелькнула информация что по маздовскому мануалу болт старый оставляется
-
мужики, собираюсь нынче колечки менять, насчет болта шкива КВ, обязательно ли брать новый или все-таки можно старым обойтись?читал тут где-то дискуссия была по этому поводу , но я так и не сделал вывод для себя. и что за герметик некоторые используют для старого болта? и какие кольца кто ставил, есть ли смысл брать Кольбики или можно обойтись чем-нибудь типа NE или Goetze или Mahle? проехав тысячи километров после ремонтов наверное есть тут люди кто может что посоветовать c с высоты полета так сказать .
-
уважаемые, хочу вот что спросить. а у кого сколько показывает сканер разряжение или вакуум, не знаю как правильно называется, во впускном коллекторе? и можно ли по нему как-то что-то диагностировать, например тот же ЕГР, или подсосы?
-
к сожалению, такой инфой не обладаю
-
хорошо, обязательно вспомню кароче обязательно отпишусь что да как по результатам
-
а у меня что с язычком что без разницы нету, по ощущениям по время езды. сканер не подключал. сначала было показалось что без язычка нормально все и совсем по-другому едет,, но это видимо было временное явление
-
ну не знаю на втором моне так делал и ездил еще год с лишним ничего не прогорело, и не я один, еще эту гипотезу, что с заглушенным егр прогорели клапана, по-моему документально никто не подтвердил , да и за пару-тройку сотен километров спокойного режима вряд ли что-то прогорит а еще хотел спросить вот если по сканеру длинная коррекция в минусе, небольшом минусе,-это значит перелив или недолив?
-
может и подходит , но длина может быть разная, а лучше на авторазборе бу купить
-
@Lenya, кстати, я на днях понаблюдал за температурой на впуске. на улице +3+4 было, на впуске поднималось максимум до 35-37 градусов, но я сильно не гонял, выше 3000об не поднимал. я так подозреваю что температура мала?
-
как будет время, на днях, буду снимать свой егр и попробую тупо заглушить его, если получиться, как это делалось на мондео-2, с помошью банки алюминиевой или консервной, и поезжу несколько дней посмотрю как авто себя поведет. Думаю что это меньшее из зол, бесплатно и безболезненно.
-
мужики, хочу снять клапан егр и проверить его, чтобы убедиться точно ли он не рабочий и причина в нем, но вот досада на холодную у меня машина-огонь, едет как надо практически всегда, пока не прогреется до градусов так 70, вдруг я сниму его а он мне покажется исправным))????????? и еще как его проверять, когда он у меня будет в руках? помню на втором мондео он у меня продувался, я в него ротом воздух дул и он шипел , а этот, наверное, так же проверяется?
-
бери автоклаксон пружины и не парься или вон как советуют фобос, у меня автоклаксоны вообще нормально отходили и по сей день навереное стоят на предыдущей машине были...не проседали, хотя и грузил. а еще у автоклаксон усиленные пружины есть, сайлентблоки все в порядок приведешь, засчет этого подвеска сама по себе приподнимется чуток, и еще на сход развал незабудь заехать з.ы., кстати у фобоса и у автоклаксон артикулы пружин одинаковые почему-то на экзисте, может это одна контора?)
-
1) как правило, только замена, где-то слышал тут на форуме, люди снимают трипоид, подбирают туда подшипники подходящие 3 штуки и катаются дальше, это в трипоид. а внешние шрусы только замена 2) мне кажется нормально
-
главное пружины и амортизаторы МОНРО не бери, у них качество видать сильно упало, в том году на перед пружины поставил Монро, через несколько месяцев просели очень сильно, до того аж проставки в тазомагазине купил и воткнул пока езжу так, собираюсь менять, амортизатор спереди тоже не проходил долго, через 2 месяца в ноль превратился! я помню сзади на втором моне универсале(подвеска там почти такая же как здесь) в свое время пружины менял ставил наши отечественные Autoklakson, мне понравилось 2 года ездил все нормально было, так и продал...вот себе такие наверное буду брать вперед
-
может у тебя только половина егра не работает и не всегда, потому и на динамике особо не сказывается, т.е. может только язычок который в крышке плохо ходит, а сам клапан закрывается нормально..кто его знает у меня тоже когда с разгоном все в порядке было я не парился не знаю кто как но я бы на твоем месте особо не парился, машина едет нормально и ладно))) вот как почувствуешь что что-то не то то наверное есть повод начать копаться в этом.. все таки егр стоит 5 килорублей тут репу то есть над чем почесать)))))
-
ясно, спасибо! а еще хотел спросить, ты как-то писал понаблюдай за температурой на впуске, а при неисправном егре как ведет себя температура на впуске?
-
не не! сайленты там одинаковые в этих маленьких поперечных рычагах! их в каждом рычаге по 2 штуки=итого во все 4 эти рычага с обоих сторон 16 штук. не знаю может прослойкой резины отличаются или еще чем, но вот например, когда я свои менял, то новые неоригинал отличались от старых тем, что в них просто как бы 1 слой резины, а в старых оригинальных там в сайлентблоке как бы 2 слоя резины- т.е. резина-металл-резина, но какая разница ставь которые подходят да и не парься я себе ставил лемфердер 2610201 и потом еще попозже на другую сторону, лемфердера не было, взял VTR FO0205R но еще не поставил их, по размеру похожи.
-
ясно, просто я постепенно все-таки прихожу к выводу что моя беда с жутким провалищем в районе 2100-2200об, как будто за задницу кто-то хватает, потом тяга в районе 2500 возобновляется но не такая динамичная и это все на горячую, и бульканье кхх на холодную машину-это все ЕГР неисправный, потому как все пересмотрел, подсосы проверил, провода свечи и т.п.., и даже заслонку дросселя лаком для ногтей намазал)))как советуют некоторые в теме про бульканье)) но все это по-большей части тщетно... тем более ты, Lenya, писал где-то я видел что у тебя такой же провал или наподобие что-то было теперь буду с егр разбираться... еще вопрос, долго ли по времени снимать сам клапан?
-
maxwall1988, я год назад менял маслосъемные колпачки без снятия гбц, особо погоды не сделало, расход снизился, но не на много,так годик и прокатался, нынче собираюсь колечки махнуть.,
-
я тут почитал эту темку и напрашивается вывод, что у клапана ЕГР как правило две неисправности: 1. язычок не ходит и клапан от того замирает либо полностью закрытый либо в каком-то положении 2. сам клапан пропускает и тупо независимо от положения язычка гонит постоянно газы из выпускного во впуск ну и собственно получается эти 2 пункта могут иметь место одновременно. я прав или заблуждаюсь кто тут гуру по егр просветите