Randall_spb

Оригинал в четыре раза дороже именно что зря. Contitech использовал на разных машинах, и всегда все было хорошо, да и оригиналом он шел, например, на gm, насколько помню. Здесь, вероятно, дело в пластиковых крышках. С колена на ГУР ремень идет в сторону носа, и сверху от шкива колена там пластиковая крышка ГРМ очень плотно, наверное, мб там и может тереть? Поглядываю периодически, по идее, если что, на ремне должен быть след от трения же. Тоже думаю отрезать лишнее, чтобы не париться.

Strannikk, ты определенно обладаешь немалым опытом в ремонте фордов, и читать твой опыт по этой части - интересно и полезно, Но вот такой сок мозга, как в цитате - это за гранью добра и зла. Ты если в чем-то не разбираешься - не надо пытаться срывать там покровы, и уж тем более судить о целых отраслях, ты же не школьник ей-богу. Да, мы отлично умеем делать оружие, Т-90С - самый коммерчески успешный танк в мире в настоящий момент. Да, Т-14 - это революция в мире танкостроения. Да, мы делаем истребитель 5 поколения, которые в серии сейчас только у США. Да, мы сейчас единственная страна, которая способна доставить человека на МКС. Мы продаем ракетные движки в США. Да, у нас отличные успехи в атомной энергетике. Про полное копирование Королевым немцев - бред человека, никак не знакомого с предметом. Приведенный жесткий диск - спец изделие, задача которого соответствовать ТЗ, ему мб пол века в спутнике надо трудиться, или на земле в жесточайших условиях, если у него столько объем - значит столько надо по ТЗ. Сравнивать его с домашними hdd - это, мягко говоря, свидетельствует об полном отсутствии понимания предмета. Совершенно не понимаю подобного самобичевания в стиле "мы ничего не умеем, смотрите какое все плохое, а что хорошее, то копия". Ну если ты сам нифига не умеешь сделать что-то хорошо - не надо за других-то говорить. И наоборот, если ты что-то можешь, то как минимум должно возникнуть подозрение, что ты не один такой умный. И да, создать такую ерунду как соответствующее допускам масло-то уж мы точно в состоянии. Что и происходит, собственно.

Да, тел. скиньте плз в личку. По сабжу - я бы китайцев даже не рассматривал, не тот узел, чтобы непонятно что туда ставить. 10 тыс. по сегодняшним ценникам - это совсем не дорого при том, что это VDO, т.е. оригинал по сути. Если уж колхозить, то что-то более-менее приличное, тот же бош.

@Levin_Boris, На 2.0 есть VDO за адекватные деньги. Имхо, это оптимально, т.к. это производитель оригинала, и колхозить ничего не надо. p.s. Контактами мастера, который занимается колхозингом вставок в моню - не поделитесь?

А какие были симптомы? Просто брякала на кочках?

Отписываюсь, опять начала дергать на малом кол-ве топлива( Буду ставить вальбру.

Ошибка, видимо, в каталогах. Этот от 2.0, а они с нашим не взаимозаменяемые. Т.е. поставить можно, машина поедет, но не так, как надо, в мозгах при этом будет висеть ошибка. Полноценного аналога "купил-поставил" - нет. Только оригинал. Или колхоз, из того, что уже опробовано - walbro 255 в родной модуль. ПО бензонасосу на 2.5 вот тема: http://mondeoclub.ru/forum/topic/137210/?page=4?hl=%2B%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81&do=findComment&comment=3104141

Неа, это не от нашего мотора, нормально работать не будет.

1. По идее такие фирмы как dayco, contitech делают оригинал для многих марок. У меня и у знакомых ходили без проблем. Дело хозяйское, по мне, ценник, который просят за оригинальные приводные ремни в данном случае - грабеж. 4. Хммм, я 2й владелец, мб меняли до меня, хотя сильно сомневаюсь. Они точно отличаются по мембране, есть ли там другие изменения, по которым можно отличить - вопрос, здесь есть отдельная тема про м/о, возможно там описано. 6. Справедливо, только в данном случае не всегда ясна первопричина. Точно давит при проблемах с м/о, но на форуме были случаи, когда давило и через несколько десятков тысяч после замены м/о, почему - так и не ясно, насколько я понимаю. М/О дорогая штука, что сильно критично, если бюджет не резиновый. Я раскурочивал свой старый м/о - там нечему ломаться или изнашиваться кроме мембраны, вот на нее и стоит обратить внимание + хорошенько промыть сам м/о от отложений. Если м/о старого образца - мембрану под замену (можно либо купить такую же от дизеля, либо купить неориг набор - там мембрана по форме как в новом м/о, но не знаю, насколько она хороша по качеству, есть сомнения). Разумеется, это лично мое мнение, я могу ошибаться.

@WX448, 1. Оба, почему нет? Contitech на экзисте стоит по 500-600р за штуку, имхо даже и обсуждать нечего. Ессно брать дорогущий оригинал смысла нет. 2. Да, по каталогу так. Ошиблись, видимо. 3. По состоянию. Редкий случай, судя по форуму. 4. У меня машина 8года и стоял нового образца. Мембрану вроде бы рвет только на старого образца. Промыть - можно, менять - не вижу смысла. 5. В теории смысл есть, потому что она в системе ГРМ. На практике по-моему тут ни у кого с ней не было проблем. Если к ней нет замечаний, то по идее должна дожить. 6. Болячка. Еще замечу, что я бы менял помимо сальников р/в еще и сальник к/в (было неприятно попасть на него через 10 тыс после замены ГРМ). Еще при замене ГРМ понадобятся заглушки 1371764 2шт, они одноразовые. За приводным после замены - следить, чтобы не терся о пластиковый кожух.

Подключитесь хотя бы китайским ELM и посмотрите смартфоном/ноутбуком давление в рампе в момент самого явного воспроизведения траблы, т.е. во время дерготни, скачки давления топлива будут видны, если это они. Кстати, на каких оборотах дергается? Если разгоняться в пол педали, к 3 тыс тяга не падает?

@villeneuve90, давление топлива в рампе в момент воспроизведения проблемы - смотрели? Как мыли сетку, из стакана ее доставали?

Как по мне, эти нештатные сигналки ввиду, как правило, рукожопой их установки со временем начинают больше доставлять проблем, чем какой-либо пользы. Я бы попробовал сигналку в валет перевести и понаблюдать.

@y-strauss, вы про какой жор вообще? Масло за 5тыс уходит?

Я 2тыс накатал на них, уже все притерлось по идее. Субъективно на педаль надо давить чуть сильнее, и машина больше садится на морду при торможении, т.е. зад стал тормозить хуже, чем было на trw.

Для статистики. Поставил назад brembo (стояли trw). Не айс, trw тормозили лучше.

На определенном этапе тоже начал обращать внимание на чрезмерно информативный руль. Спереди поменяно все кроме стоек, развал сделан. В итоге ушел на 16ю летнюю резину с 17й. На 16й зиме - сильно лучше. Понятно, что лето жестче, но как-то совсем на 17 некомфортно стало, ощущается как "что-то не так".

40. Stardust silver 1781439/н.д.

Так это не на 2.5t насосы, они не подойдут. Давление-то сначала посмотрите под нагрузкой. Если там что-то не так, то как минимум имеет смысл сначала родную сетку промыть.

Я когда пытался боролся с чреземерно громкими щелчками-треском выпуска после глушения мотора, решил проверить эти гайки, даже ключ динамометрический купил под это дело. Так вот, крутились они довольно легко и были ни фига не в моменте, это на пробеге 50 тыс. Так что вполне себе может быть. А треск в итоге сам собой прошел через какое-то время.

Таких не выявлено, к сожалению. За вольвовский я отдал емнип 14к, это еще когда родной 30 стоил. У кого-то был заколхожен от шнивы некоторым образом, но я бы не стал таким заниматься, учитывая, что приосходит с нашим мотором при разрушении приводного ремня.

С насосом гура на наш мотор непросто. В профильном сервисе можно от вольво подобрать по давлению, возможно придется перекинуть шкив. Особое внимание на давление, корпуса у них одинаковые, а "давят" по-разному. У меня в итоге вроде бы от xc90 насос, точно уже не помню. К сожалению, я особо не заморочился структурированием этой информации по своему гуру, когда мне его меняли, работает и ладно. В теме по гуру заказывали era из европы, но сейчас по курсу это не особо интересно будет, скорее всего.

Люди они везде люди. Косячить могут все. Вон, apple, который почти эталон по стабильности работы - не так давно откатывали прошивку из-за критичных багов. Если уж эти так косячат. Аналогично и в технике. У меня у друга фв поло седан. Недавно, на пробеге около 40 тыс. км начали стучать поршня на холодную. Это, оказывается, почти у всех так (у некоторых на первой десятке тыс. км начинает аж), фв просто меняет поршня гарантийным/обслуживаемым машинам у дилера и все. Причем проблема не решена на протяжении нескольких лет. Т.е. контора с мировым именем облажалась так, что дальше некуда - самый обычный массовый мотор 1.6 массово требует ремонта цпг уже на первых десятках тысяч км. И ничего, все ок, с кем не бывает. Только представьте, что будет, если такой косяк вылезет на каких-нибудь вестах, с каким дерьмом все с удовольствием будут смешивать автоваз. Все то же, возвращаясь к маслу. Не вижу причин, по которым лукойл должен быть априори хуже кастрола, или мобила, потому что он наш. У меня если к нему и есть вопросы, то те же, которые к некоторым другим именитым производителям. Опять же - практических прецедентов не наблюдается. Остальное - лирика и ОБС. Было бы немного странно, если бы эффекта не было. Подобные вещи еще в Союзе исследовали-разрабатывали для той же оборонки, чтобы, например, выехать из зоны обстрела с пробитым картером до того, как двигатель заклинит. Другой вопрос - сильно ли оно надо в обычной машине. Если как-то едет заметно лучше, то одно, а если просто ресурс мотора будет больше, а остальное на самовнушении - то ресурса и так хватает на несколько владельцев машины обычно, а стоит ли получаемый эффект денег - вопрос.

Действительно вопрос религии, правильно тут подметили. Можно подумать, моторка это какой-то супер экслюзивный хайтек, технологии создания которого доступны в т.ч. каким-то небольшим малоизвестным фирмам, а такому нефтяному гиганту, как лукойл - нет. По мне - обычное масло, не знаю, чем оно может быть особо лучше, или особо хуже остальных. Прецеденты, когда мотор обоснованно запорот именно маслом и именно лукойлом - я так понимаю не предоставлены, хотя пользователей по стране хватает. Каких-то проваленных анализов в сравнении с другими я так понимаю тоже нет. Дальше уже вопросы веры. Позиция понятная, но резануло глаз то, что сначала сомневаетесь в том, что делают в РФ, а потом собираетесь "для гарантии" лить нашенский же супротек в "топовое масло". Это ведь как-то непоследовательно получается, разве нет?

Да, переделывали. Поищите, была тема про насос 2.5т. В целом, колхоз вальбры в родной стакан - один из самых бюджетных рабочих вариантов.