Randall_spb
-
Постов
487 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Randall_spb
-
А как проявлялась дерготня? Обороты, режимы? Мб я чего-то не замечаю, или привык. Я сначала менял родной на бош-заменитель - пропали характерные симптомы, даже на эйфории показалось что едет лучше, хотя это скорее всего плацебо из-за более прогнозируемой тяги на средних оборотах на среднем газу. Был очень доволен, но через примерно 6-7месяцев он начал подавать знакомые признаки скорой смерти - видимо где-то был подсос, и он наглотался пыли. Купил жигулевский (там вроде бы даже датчик поновее, он сам по себе чуть-чуть другой), поставил (при этом переставил сам корпус еще раз, дырок не нашел нигде, мб хомут был недотянут, или фильтр плохо сидел, хотя фильтр оригинальный), и все стало опять нормально. Работает нормально сразу после установки, мб скидывал клемму, уже не помню, но так чтобы какая-то адаптация и т.п. - не замечал. Кстати, пробовал чистить очистителем тормозов - бесполезное занятие. Маф у меня 2 раза умирал одинаково, сначала это легкий единоразовый провал при среднем нажатии тапки на ~2.2-2.5 тыс. оборотов и легкое падение тяги к. 3тыс (т.е. держим тапку не изменяя положения, а машина увядает). Затем провал переходит в дерготню и ездить становится неприятно. На тапке в пол ехало нормально, что характерно.
-
У меня бошевский от таза уже больше 1.5г трудится. Разницы по динамике и расходу не заметил вообще. 5) - walbro или что-то аналогичное. Era не надо, хотя у кого-то работает нормально, лотерея. Предварительно почистить сетку, т.к. рывки могут быть из-за нее при вполне живом насосе. 7). Насос гур еще смотрите при покупке. Новый только в оригинале, дорого, 45к+. Иногда лечится заменой бачка с фильтром и промывкой. Подходит от вольво (не помню какой точно, там есть разные по давлению при одинаковой форме), но, возможно, нужно будет менять шкив на родной. Мой опыт установки восстановленного насоса (не тот, который в оригинале на заводе восстанавливают) - неудачный, ресурс ни к черту. 8) Клапан управления турбиной(вроде так называется) 1371924. Тот, который за передним колесом. Дерготня, иногда подсвечивает джекичаном. Оригинал делает pierburg, эту фирму по заменителям и надо брать (7.28197.16.0), 3к против его же в оригинальной коробочке за 5к (цены экзист). Авто неликвид, продавать будет тяжело. Но за то - покупать проще, по ценнику ничего сопоставимого по комфорту/динамике по-моему нет. А в тот период, когда ничего не дергает, брякает, гудит или стучит - можно даже получить удовольствие от вождения
-
Уровень-то в итоге в норме у вас, никуда масло не ушло? Менял в своей коробке несколько раз, пробовал и "Родное" 75w и 75w90 и 75w90LS, но ничего подобного не было.
-
@stealth-78, а может, это не формула фейковая, а сама формула "плавает" по качеству? Дешевая минералка 10w40 в пластилин в морозилке не превратится.
-
По-моему ничего нет страшного при 1.5-2 тыс оборотов при устоявшемся режиме (понятно, что разгоняться при тапке в пол на 1.5т ему очень тяжело, и это вообще бессмысленно по большому счету, т.к. совершенно неэффективно), равно как и относительно кратковременно 5тыс при ускорении. На 5тыс. не постоянно же едем, если давление масла и система охлаждения в норме - что ему будет-то. Я могу уложить расход в 6.5+- на рельеф и ветер, но это надо такую дорогу найти, как тут уже писали, чтобы 80-90 без обгонов и подъемов, а это относительно непросто. И скучно. С дизелями все равно не сравнить, там другая планета. Бензинка же по большому счету лучше только тем, что не тухнет сильно к 4 тыс, а наоборот уверенно прет до 5.5+ в нашем случае. Лично я поэтому и брал эту турбу, чтобы был "дизельный" момент на нижних-средних и бензиновая мощность на высоких оборотах. Если же сильно заботит экономичность в городе, где много светофоров и мало прогонов, то эту машину лучше не брать.
-
@nerator, Все ок будет.
-
Это в теории На практике - не все так однозначно(С), и прямая зависимость в некоторых случаях имеет место быть.
-
@Igor_fm25, ну вы сначала выкатайте до 1/4 и меньше, потом проверяйте несколько раз - вылазит ли проблема на второй. Если стабильно вылазит, заправляйтесь и проверяйте снова несколько раз на той же второй. Пропала и не повторяется - четкая зависимость есть.
-
Ну т.е. зависимость от кол-ва в баке - имеет место быть? Точно, т.е. несколько ускорений на 2й сделали? А если полный бак залить, изменится поведение (хотя бы обороты воспроизведения) на 1й передаче? Если да, то итого получется: - в рампе при провалах наблюдаются скачки давления. - на воспроизведение влияет кол-во топлива в баке. Логичный вывод, что вероятнее всего проблемы в работе бензонасоса. Целесообразно снять бак, если там(в баке) есть г - промыть. По поводу самого бензонасоса - здорово бы проверить его работу в машине вообще без сетки - если проблема уйдет, то сетку хорошенько напид*расить, или подобрать новую другую. Но чтобы так проверить - придется делать двойную работу по с/у бака. Или дырку резать. Если и без сетки дергает - замена насоса, в этом случае ставить новый оригинал за баснословные деньги, или колхозить - решать вам. В соседней теме у форумчанина вместо родного моторочика вполне себе успешно трудится walbro 255, по ценнику это где-то в 7-8 раз дешевле нового оригинального модуля будет. Лично я намыл сетку и поставил обратно и все стало работать нормально.
-
@Igor_fm25, Зависимость от кол-ва топлива в баке есть? На полном баке дергает? На 3,4й передаче дергает на этих же оборотах?
-
Если есть OBD, то бензонасос можно исключить (или наоборот, подтвердить), посмотрев на давление в момент провала. У меня провал выглядел так при забитой сетке:
-
Такого гуталина ни на каком моторном масле не должно быть, если его вовремя менять, и мотор исправен (без перегревов и т.д.). Имхо.
-
Штатную пробку можно крутить снизу (яма, подъемник, эстакада) вообще не снимая ничего. Конечно, об удобстве речи не идет, но фишка в том, что лично мой опыт показал, что "поймать" правильный момент не так-то просто, т.е. в процессе регулировки может понадобиться несколько раз вносить коррективы, и если каждый раз что-то снимать - то это будет довольно геморно. Фотоотчеты здесь выкладывались, например вот от форумчанина Dominickanec: https://www.drive2.ru/l/1460903/ Кстати по поводу неровностей, катки какие? У меня руль "отрабатывает" неровности на 17 катках, рейка восстановленная, на старой также было. Вроде бы так и должно быть. На 16 колесах в этом плане все гораздо комфортнее, при переходе на зиму ощутимый контраст.
-
Фильтр можно от фокуса (st?) поставить, был видеоотчет от antonproma, он как раз себе такой ставил на вальбро. Да и не только от фокуса, там вход стандартный, насколько я понимаю. Я бегло погуглил по родному моторчику, такой же vdo шел на mini, passat, кто-то подбирал что-то подобное (фильтр) с небольшими доработками в плане пластика (чуть подрезать пластик, сетка защелкивается на разветвлитель, или наоборот, уже не помню). Собсно если оно работает нормально при 1/4 бака, то по мне это уже вполне достаточно, на лампочке ездить - моветон. Конечно, если бы еще по-дефолту был люк, то все было бы вообще просто и недорого. В общем, на 2.5t модуль поддается колхозингу и это конечно хорошо, учитывая текущие ценники.
-
@booommm, хмм, получается, на текущий момент это как минимум дважды опробованная альтернатива оригиналу. И относительно бюджетная. Я не стал встраивать другой моторчик именно из-за опасений по поводу забора в стакан, но если все ок и так, то в теории туда можно любой подходящий по производительности/давлению моторчик поставить. p.s. в подписи же про вальбро написано, не заметил)
-
По поводу вальбро просьба подробнее) Какой ставил, 255? Проблему забора в стакан как-то решал? При малом кол-ве топлива проблем нет?
-
Да, само собой. Правда я с рывками гонял года 2 наверное, держал бенз от полубака и было нормально, трабла не усугублялась. Посмотрим, на сколько хватит. p.s. Чем закончилось в итоге, заменой на новый оригинал?
-
Намеренно тормозить, постоянно переключаясь на пониженную - это да, неудобно, хотя на затяжных спусках возможно будет иметь некоторый смысл. А так-то газ отпустили - пошло торможение двиглом, т.е. не пользоваться им в принципе - это надо постараться) Если катиться надо далеко, то тоже заранее врубаю нейтраль, но обычно подкатываюсь на передаче и на ~1.5 тыс уже врубаю нейтраль. Тут кому как удобнее, дело-то хозяйское. Плюс на нейтраль же по идее не особо желательно убегать раньше времени на скользкой дороге, но при наличии esp это наверное не особо актуально.
-
А в чем отличие принципиальное ваза на палке от мондео палке? Точно так же, как только газ отпускается - начинается торможением двигателем, или каждый раз при сбросе газа нейтраль врубать чтоли?) Если убрать некоторую экономию топлива и снижение нагрузки на тормоза, то тормозить движком - это попросту удобно. Отпустил газ - пошло торможение, расход 0. Нормальные моторы на ручках ходят свои сотни тысяч км до капиталки, по-моему здесь вообще нет и не может быть никакой проблемы, если двигатель нормально спроектирован. Более того, когда пишут о фактическом ресурсе тех или иных моторов, которые шли как с мкпп, так и с гидроакпп, то про кпп не вспоминают. Что как бы намекает, учитывая, что торможение двиглом на машинах с гидротрансформатором практически отсутствует. Есть мнение, что это потому, что их нет.
-
Поставил обратно родной насос с намытой сеткой, и все прекрасно заработало, рывки при снижении кол-ва топлива в баке пропали, тяга вернулась, ошибок нет. Очень доволен.
-
@Grek76md, чек не горит, но в мозгах ошибка. Изменения в динамике достаточные, чтобы их почувствовать. На старом насосе ничего подобного не было(в т.ч. ошибки), он просто дергал наверху на первых передачах при кол-ве бенза в баке половина и меньше. Я разобрал старый модуль, хорошенько промыл сетку, попробую поставить его обратно. Замена моторчика задача решаемая, но не самая тривиальная, т.к. там хитрая система забора в стакан (К сожалению, моторчик такой vdo не продает отдельно, а жаль, ему цена тысяч 5 в базарный день.) Хотя, здесь есть тема с установкой вальбро, и вроде бы все ок работало. Чем-то таким и займусь, если мытье сетки никак не поможет.
-
Не очень понял смысла претензии, на 2.5t за насос экзист сейчас просит 45к, что какой-то сюр при цене машины 450к. Поэтому колхозинг вполне себе оправдан, уж лучше пускай в модуле бош или валбро трудится, чем непонятно что от era. Era у вас хорошо работает, я за вас рад, но у моей машины на этом насосе в мозг пишется ошибка (чек не горит), и имеет место ухудшение динамики + гудит как будто в баке пылесос. У форумчанина выше этот насос кончился через пол года. Очевидно, что результат его установки слабо предсказуем. На 2.0-2.3 вообще можно по аналогам взять тот же vdo который идет в оригинале за приемлемые деньги, на этих моторах вообще никакого смысла в сторону era смотреть нет, не говоря уже про покупать его.
-
@Grek76md, отсюда вывод: лотерея, как повезет. Как по звуку, не гудит?
-
Либо какая-то очень жесткая паленка, либо как-то не так собрали и перетерлось (крышки ГРМ?). Конти - хорошая фирма, она в оригинале емнип много где идет, у меня их ремни ходили без проблем.
-
@ziron, да ну его нафиг за эти деньги на самом деле. По-моему оптимальнее и дешевле подобрать бошевский(или еще какой подходящий, прецеденты здесь были) моторчик по давлению/производительности и воткнуть в старый модуль. Или добавить и поставить vdo, на 2.0-2.3 он терпимых денег стоит.
