Randall_spb

Да, вы правы. После пуска на холодную спустя пару минут - почти 50 пропусков на первом горшке, поездил километров 10, дошло до 110, после чего еще на 5км - ни одного пропуска не прибавилось. По остальным горшкам - сильно меньше, 2й и 4й от 0 до 5, 3й - 10. Свечи исключил, т.к. они новые (и трабла была и на старых). Буду пробовать менять катушки местами, но, думается, дело в загаженной форсунке (пробег 105), как понимаю, вряд ли бы работа катушки так зависела от прогрева.

Коллеги, есть вопрос. На холодную, при равномерном движении на оборотах 1.5 тыс - небольшие кратковременные, но ощутимые подергивания (видны скачки оборотов). Бывает не всегда (зависимости ни с чем пока не вижу). При разгоне, или на более высоких оборотах - все ок. После прогрева уходит. Свечи новые, ошибок по мотору/коробке нет. На какие параметры в forscan имеет смысл обратить внимание для диагностики?

Чистка/замена сетки - скорее всего временное решение, к сожалению. У меня рывки вернулись.

На всякий случай отпишусь, что попометр разницы на 061 и 064 не ощущал, еще смотрел scanmaster'ом расход воздуха на тапке в пол, и было одинаково.

Деньги в "дело" вложил, так бы не продавал еще лет 5. Если менять, то только на что-то высокое-полноприводное кмк, а просто на пузотерку - не вижу смысла, т.к. 2.5т мондео в хорошем состоянии и на хорошей комплектации - очень достойный аппарат за свои деньги. Я его раньше ругал тут, но, на самом деле, за эти деньги по динамике-комфорту сопоставимого вроде бы и нет ничего близко. Разумеется, это только мое мнение.

В нем родимом, ушло сразу после замены, и потом когда повторилось - опять поменял на десяточный уже, и снова сразу ушло. Именно при плавном разгоне наиболее ярко проявляется, при тапке в пол не замечал. Да и на s-max форуме описывали именно эту проблему, оттуда идея с установкой десяточного мафа и взята. Десяточный в итоге отлично работал несколько лет вплоть до продажи машины, она и сейчас с ним ездит скорее всего. Да, много всего перебрал, пока до него дошло, счастью не было предела, когда победил). Ну и повторюсь на всякий случай, уже раньше писал - чистка в этом случае не помогает никак. Симптомы со временем усугубляются, выглядит так: 1. Сначала при плавном наборе - легкая просадка, т.е. педаль держите, а машина как будто чуть сдувается при разгоне на средних оборотах. 2. Уже ощутимый провал на средних, т.е. разгоняемся - дернулись, поехали дальше. 3. Провалов становится несколько, т.е. появляется дерготня. Не такая, как при умирании насоса, но все равно уже напрягает очень ощутимо.

1 в 1 было из-за maf. Поставил сначала родной, потом повторилось, потом от 10ки - отлично работал.

Гонял конти на разных машинах, свой срок ходили штатно. На моне после того как даванули сальники, и маслом забрызгало ремень ГРМ - поменял его на гейтс. Спустя примерно полтора года с ним все было ок, так и продал на нем. Не знаю, кто сейчас делает ориг на форд, но не думаю, что кто-то будет сознательно ухудшать-улучшать качество на заводской линии ради штампика.

И contitech, и дайко, и гейтс нормально ходили на всех машинах, как приводные, так и ГРМ. Платить в 2-4 раза дороже за шильдик форда на ремне от того же производителя - дело конечно личное, но как по мне - бессмысленное.

Чистил, за 50тыс км не сказал бы, что сильно загажен был. Ничего не изменилось (все было норм и до чистки). Как правильно выше сказали, лезть туда от нечего делать смысла особо нет, но если соберетесь - закажите заранее прокладку + я бы выкрутил один болт для образца и купил бы 4шт с такой же резьбой только под головку (собственно я так делал и для фокуса в свое время, т.к. такие болты гораздо удобнее выкручивать-закручивать, чем родные). А так, все там просто, ослабляете хомут на патрубке, скидываете его с дросселя и затыкаете тряпкой (чтобы туда что-нибудь не улетело), скидываете фишку с дросселя, откручиваете 4 болта и вуаля (уже не помню, но вроде щуп еще вытащил, чтоб не мешался). Клемму емнип скидывал на всякий случай после установки.

Чуть-чуть отклоняешь руль (т.е. чтобы гур начал "помогать") - и уже начинает пищать? Было такое. Поменял насос в итоге.

@klaster, все же не удержусь, и отпишусь по поводу бензонасоса на этой машине А ведь это полнейший фейл А). Изначально никакая ремонтопригодность. Демонтаж б/н требует снятия бака, не предусмотрен сменный фильтр. Не знаю, маркетологи это заставили, или нет, но факт остается фактом, какая разница. Тот самый случай, когда всем было скорее всего плевать, как машина будет ездить и обслуживаться через 5+ лет. Сам пакет неразборный, замена копеечного элемента пакета требует замены всего пакета (такие пакеты правда у многих, это видимо больше к vdo). Б). Стоимость пакета несерьезна относительно стоимости автомобиля, отсутствие заменителей. Подытоживая, можно сделать вывод, что бензонасос здесь - это дорогое инженерное убожество, результатом которого является то, что пользователи болгаркой пилят машину и придымуывают самые различные способы колхозинга. При наличии штатного люка, сменного фильтра, адекватной стоимости пакета (или хотя бы наличии аналогов) - ничего пилить и колхозить было бы не нужно, не говоря уже про то, что и работал бы он дольше. Легко могу понять тех, кто колхозит его, сам столкнулся с проблемой и пока успешно решил заменой моторчика в штатном пакете. p.s. Сравнение некоего расхода топлива в ваакуме (т.н. "Город") совершенно лишено малейшего практического смысла. У кого-то город это минимум остановок и 40км/ч средней - тут и на 10 без проблем можно выйти. У меня "Город" это 20-23км/ч средней по 5км с кучей светофоров. Он в 2 раза и более может отличаться, при этом и в одном, и в другом другом случае машина будет исправна и ездить по условному городу.

Это для любого мало-мальски современного мотора актуально. Летом - минута и поехал, зимой - подольше (только на очистку снега уходит несколько минут, если машина не в гараже + пока оттает стекло и т.д.). Холостой ход вообще не самый приятный для мотора режим, а на холодную - так и подавно, поэтому удлинять его смысла нет. Просто, пока не прогреется - не нужно сильно крутить. Ехать в щадящем режиме, и все будет ок. Если плохо себя ведет на холодную (пытается заглохнуть и тд) - непорядок.

С похолоданием появилась проблема. На холодную при повороте налево - руль слегка закусывает, как будто срывает через что-то. Направо - все ок. После прогрева уходит. Рейка? Насосу/ремню по идее бюз разницы в какую сторону крутится руль... Промывать, чистить фильтр в бачке имеет смысл? Уровень жижи в норме, рейка восстановленная, ставилась около 1.5г назад, чуть-чуть перетянута.

Ее эбу отключил из-за кривых показаний датчика. Но при желании можно просто фишку скинуть с датчика на ступице. Да, с учетом манипуляций с эбу, вариантов становится больше, разумеется.

Такое же поведение в плане толчков (т.е. очень жесткая, резкая реакция на сброс/нажатие газа + еще и тяги меньше стало (это субъективно)) у меня было, когда засрался один из датчиков АБС (стал врать в определенном режиме) - но у меня горели лампы абс и есп. На дилере отдиагностировали, почистили датчик, и все стало ок. Имхо гнать к дилеру, пускай пишут и читают логи. При отключении АБС машина едет по другому, это личный опыт. Так как описано, т.е. очень резко и жестко реагирует на сброс газа и последующее его нажатие, ездить некомфортно + по ощущениям подрезается тяга. Эдакий аварийный режим.

Кстати, в тестовом режиме она горит. Т.е. сама по себе она есть, просто не используется. Также, как и некий датчик уровня в картере. Емнип даже были прецеденты ухода масла с фатальными последствиями без какой-либо сигнализации. Т.е. если пропало давление - машина об этом не сообщит. Прикольно

На всякий случай уточню, т.е. именно читали ошибки из эбу? У меня на 775306 чек не горел, но ошибка была. Динамика при тапке в пол с 2 тыс такая же, как была на штатном?

Не пробовали читать ошибки после замены и пробега на насосе?

ХЗ куда раньше смотрел. Спасибо, буду пробовать. Ага, спасибо.

Я тоже не нашел давления турбы ни в форскане, ни в torque)) Ткните плз кто-нибудь носом.

Гугл говорит, что на 2.0 этот номер. А в каталогах ошибка скорее всего.

Сколько езжу, столько слышу свист турбы(речь же о нем?) при открытых окнах/люке при среднем разгоне примерно на этих оборотах (2 тыс +-). Звук не сильный, т.е. его слышно, но не сказал бы, что звук навязчивый, т.е. не напрягает, скорее наоборот нравится. Свист не линейный, т.е. частота не привязана жестко к оборотам, как при свисте ролика.

Заколхозил aem 50-1000. Гонял сегодня в разных режимах (в т.ч. тапка в пол с кол-вом топлива ~1/8 бака) - ок.

Вы не осмотрели остатки ремня, там есть явные следы от трения? У меня, кстати, тоже полосы есть на нем, но на трение не похоже. Попробую фото сделать.