sonik35

Не пойму где, сфоткай. А, вспомнил на входе печки в салон ставился датчик температуры для климат контроля автоматическтой системы. Ну еще если не датчик то бывает еще системы электро подогрева жидкости, только не слышал чтоб подобное на мондео 1-2 ставили.

Вопрос чем пахнет, не сгоревшей соляркой или маслом. Масло кушает?

Открути турбокорректор и посмотри состояние мембраны.

У нас два датчика температуры один идет на стрелку приборки а второй на компьютер, на сколько я помню на термосе стоит тот что на компьютер идет и он отвечал за работу вентиляторов которыми управляет компьютер, его работу можно проверить снять провод и повернуть ключ на зажигание, должны заработать постоянно оба вентилятора охлаждения а ну еще тут же срабатывает сервопривод регулировки ХХ.

По звуку не найдешь ответ. Лучший вариант обратиться к другим мастерам, собрать больше мнений и решить. Но я бы купил Б/У поменял а потом думал что делать с этим. После снятия можно точно диагностировать.

Я бы усомнился. Конечно скажут что сделали кучу дел а по факту поменяют подшипники и все. Там ломаться нечему, закрытая система, большие проблемы были на мондео 2 у людей но для этого нужно было запустить подшипники до такого момента что ось сместилась и разбила насос изнутри или в случае езды без жидкости.

А приговор был вынесен после разборки и дефектовки? Или как было установлено что дело не в подшипниках?

логично, температуру меряет.

Ой ладно ладно сгущать краски, мыть систему и менять насосы. А если такобы... Зачем людей пугать раньше времени.

Это наврятли, корпус подделать сложно а после демонтажа можно оставить и запечатлеть характерные царапины на корпусе, на такое не пойдут. Нафига эта гидравлика, поменяй насос с разборки, купи пару подшипников и если сам не можешь, ну должен быть кто то рукастый знакомый мастер которому ты можешь доверить замену подшипников. Там далеко не 15 000 стоит. Разберет поменяет, если конечно довели до такого что нарушен механизм, блин я не представляю как нужно убить насос в теме мондео 1-2 перебирали очень многие сами и все работало исправно. Ну реально там механизм нужно постараться убить.

Поищи на разборке, вполне возможно найти рабочий а этот снять и отдать в ремонт. Лично я бы так сделал и машина на ходу будет.

Тогда отремонтировать проблем нет. Там система такая что кроме подшипников ломаться нечему, если конечно не запустить.

Странно, на мондео 2 народ сам менял подшипники.

Сей час реально работает защита от подделок, пробиваешь номер через сайт и Кастрол говорит номер партии и что не разу не проверялся номер, реально может не 100% но 99% поможет. Единственное что возможно, если предыдущий покупатель не пробивал номер и именно эту канистру использовали для подделки, по моему этот вариант минимален.

Да чего там брать я же не барыга, 500 руб. стоит обновление - один кредит. Приезжай, пивком угощу с раками

Вот сюда! Вот так проходит обновление модулей.

Если куплю машину и производитель рекомендует, буду лить. Это точно, все доверяют мнению великих мастеров из гаража за углом, конечно они знают больше инженеров разработчиков.

А собственно чем 5w20 не угодил? Кроме теории о пленке которая теоретически незначительно тоньше и все. Если это правильно, то еще лучше и надежнее 5-40, но про это не кто не говорит. Кто то в гаражном ремонте пустил слух о пресловутой пленке которая незначительно но возможно тоньше. А то что эти масла нового поколения имеют лучшие антифрикционные свойства, это не важно, то что мтору легче работать, снижается расход и выхлоп это не важно так как это данные производителя а он конечно в заговоре против потребителей и более всего против Русских, конечно дядя Вася сказал и ему все поверили.

Я взял себе шнурок UCDS и прошивки все обновил, но это не самое важное, он позволяет адаптировать сцепление самостоятельно, хоть каждый месяц адаптировать можно и по моему это очень положительно сказывается на Повершифте, для владельцев повершифта необходимая штука, после адаптации машинка переключается незаметно.

А лучше тогда говорить про 5х40 еще более проверенное масло. И зачем тогда покупать современные машины, они не надежны лучше к старинным маслам 5х30 покупать такие же старинные автомобили.

Зачем приводить в пример продажные издания.

Автогонщики двигатель меняют раз в сезон. Разница все таки есть и это подтверждают ученые.

Пожалуйста, физика. Известный английский инженер Г.Р. Рикардо в одном из своих трудов заметил, что теоретически слой масла, разделяющий кольцо и цилиндр, является теплоизолятором и сильно замедляет процесс передачи теплоты.

Мне пофиг что ты заливаешь, важно чтоб меньше таких вредных советов было на форуме. Чем толще масляная пленка тем больше сопротивление на снятие масляной пленки и чем толще пленка тем хуже отвод тепла от поршня к системе охлаждения что при повышении нагрузки приводит к более высокой температуре и как следствие к увеличению температуры масла и снижение его вязкости от допустимых. Если вязкость масла выше нормы, предусмотренной производителем, двигатель постоянно работает в режиме повышенных температур, от чего быстрее изнашиваются его детали. Кроме того, рабочие температуры еще напрямую влияют и на ресурс самого моторного масла: чем выше температура, тем скорее масло окисляется и приходит в негодность.

Есть желание почитать? Вот здесь и тесты и информация: Вывод: Эта статья переписывалась мной два раза с перерывом в 4 года. Сначала я напугал публику низковязкими маслами- уж, но время шло, мы набирались опыта, делали лабораторные анализы и пришли к выводу — что ничего плохого в маслах 0W-20, 5W-20, 0W-16 — нет. Если они рекомендованы производителем Вашего автомобиля! Низковязкие масла быстрее выходят на рабочую вязкость — они сами по себе меньшей вязкости. Такие масла экономят топливо при прогревах автомобиля по утрам. Низковязкие масла экономят топливо при рабочей температуре двигателя — когда двигатель полностью прогрет. В некоторых двигателях оснащенных гидрокомпенсаторами, они тише работают в гидрокомпенсаторах. При низкотемпературном запуске, низковязкие масла быстрее поступают во все труднодоступные места двигателя. Во многих двигателях конструкционно предусмотрены форсунки охлаждения поршней, которые поливают поршень маслом — в этом случае лучше и быстрее охлаждают опять же низковязкие масла. То есть при небольших минусах или их полном отсутствии, мы получаем очень много плюсов от использования низковязких масел.