sonik35

У меня Айс крузер спокойно по 4-5 лет ходил со всеми шипами сначала 5000 потом 7000.

Могу подтвердить, Нордман стирается быстрее премиальных покрышек. В этом году хотел купить Бридж 7000 Айс крузер, а они перевели эту покрышку в эконом сегмент как и у европейских производителей. firestone Ice Cruiser 7, я решил не брать такие.

Вот

2012 Ford Fusion Owner Manuals & Warranties Item Capacity Ford part name Ford part number / Ford specification Specialty Green Engine Coolant (dark green-colored) • VC-10-A2 (US) • CVC-10-A (Canada) / WSS-M97B55-A Motorcraft Specialty Orange Engine Coolant • VC-3-B (US) • CVC-3-B (Canada) / WSS-M97B44-D Specialty Green Engine Coolant (dark green-colored) • VC-10-A2 (US) • CVC-10-A (Canada) / WSS-M97B55-A Motorcraft Specialty Orange Engine Coolant • VC-3-B (US) • CVC-3-B (Canada) / WSS-M97B44-D Motorcraft SAE 5W-20 Premium Synthetic Blend Motor Oil (US) • Motorcraft SAE 5W-20 Full Synthetic Motor Oil (US) • Motorcraft SAE 5W-20 Super Premium Motor Oil (Canada) 2 • Motorcraft SAE 5W-20 Synthetic Motor Oil (Canada) 2 • XO-5W20-QSP (US) • XO-5W20-QFS (US) • CXO-5W20-LSP12 (Canada) • CXO-5W20-LFS12 (Canada) / WSS-M2C945-A with API Certification Mark

Для меня форумы не являются технической информацией. Вот что написано на официальном спйте для 2013 Motorcraft SAE 5W-20 Premium Synthetic Blend Motor Oil (US) • Motorcraft SAE 5W-20 Full Synthetic Motor Oil (US) • Motorcraft SAE 5W-20 Super Premium Motor Oil (Canada) 2 • Motorcraft SAE 5W-20 Synthetic Motor Oil (Canada) 2 • XO-5W20-QSP (US) • XO-5W20-QFS (US) • CXO-5W20-LSP12 (Canada) • CXO-5W20-LFS12 (Canada) / WSS-M2C945-A with API Certification Mark У каждого масла есть показатель вязкости при рабочей температуры и есть двигатели которые должны работать с маслом определенной вязкости, Экобуст производителями разработан на вязкость масла 5-20 вот это факт.

Так вообще все моторы ДВС похожи в таком случае А вот такие данные явно из пальца высосаны или есть источник официальной статистики? А на вторую сотку переходить на 40 так? Нет не так, я ездил почти 4 сотни и лил масло ниже заявленного по плотности. Запас вязкости, это что за величина? Выдумывать все горазды. Масло и есть продукт химических технологий которые развиваются однако. Дальше ерунда какая то написана, никакой технической основы а все домыслы.

Да, я посмотрел. Если смотреть Fusion 2018 года то там да, 1,5 и 2,5 - 5w-20 а 2 и 2,7 - 5W-30. Но моя машина 2013 года и я открыл Fusion 2013 года и там на все двигатели 5W-20 в США.

Эти бумажки собранные на просторах интернета это одно а технический паспорт написан производителем это факт и он у меня есть. Я не верю что если 5-30 лучше нам льют намеренно 5-20 тем более что последнее масло дороже и выпускается только в ЕС, 5-30 льют на заводе в России и оно дешевле а кто намеренно будет тратить лишние деньги?.

А откуда такая техническая информация? В гаражном сервисе нашептали видимо. А то что чем меньше пленка тем выше теплоотвод и нагрев элементов поршневой группы ничего так? По поводу пленки можно было говорить много лет назад пока технологии не шагнули вперед и не позволили использовать менее вязкие масла. И почему надо останавливаться на 5W-30, если следовать логике то лучше тогда 5W-40 или 50 лить?

Так вот у Кастрола реальная защита и точно можно узнать оригинал в магазине или нет.

Да, я вот тоже так думаю. А все заморочки основаны на том что какой то мастер сказал что надо по гуще и великие теории заговоров против нас со всех сторон по моему в меньшей мере не серьезно. Действительно двигатель спроектирован под 5w-20, потом система определения новая у Кастрола с номером распознавания подделки очень хорошо работает и дает гарантию практически 100% оригинального масла. И потому решил брать именно Кастрол с рекомендацией Форд, в магазине отсканировал в программе номер с галограмы, пришло сообщение что это номер оригинальный, производство и номер партии на канистре совпали. При этом сканировал канистру через неделю и система сообщила что данный номер уже проверялся, то есть в первый раз я сканировал первый эту канистру. Мне очень понравилась идентификация.

И Экобуст тоже? Я имею ввиду 5w-20 или 5w-30. Тут с одной стороны рекомендации производителей, новое технологически масло с множеством плюсов 5W-20 а на другой чаше утверждение в сговоре производителей с экологами и утверждение что полезнее 5w-30. Я пока придерживаюсь основных рекомендаций производителя и залил 5w-20, по технологии более продвинутое по моему. Про замену согласен, до меня хозяин менял масло с ТО через 15 000, я буду придерживаться 8 - 9 000 до замены. Тут недавно слышал рассказ от любителя "праворуких" о том что в Японии прямо чуть ли не все меняют масло с очень малым интервалом и дескать потому машины из Японии в отличном состоянии.

Согласен. И экспертизу объективную сложно найти, в этом мире все продается и покупается. А так хочется сделать правильный выбор.

@mov3071, Да, но экспертизы нет. Пока следую мануалу, это да.

Я с видео камерой решил вопрос по другому, поставил камеру ВАЙ-ВАЙ и пользуюсь телефоном как экраном. http://www.ebay.com/itm/WIFI-Night-Vision-Car-Rear-View-Backup-Reverse-Parking-Camera-For-Android-iPhone-/201928917258?hash=item2f03e6c10a:g:lUYAAOSwBt5ZHl6e&vxp=mtr Во, интересно а фото козырьков есть? Все бы ничего, но козырьки в мондео 4 отвратительные, точнее зеркала и их подсветка. У меня на мондео 2 стояли козырьки с подсветкой встроенной и с электронным изменением яркости свечения. Аж жалко, так хотелось их на новую машину поставить, но не подойдут.

Практически какую современную резину популярных брендов не возьми, на любой можно нормально ездить, по моему разница не большая что то чуть лучше что то чуть хуже.

Блин, как же не однозначно все с выбором масел.

А я не знал что Лукойл заливают в Мерседес, мне было интересно это видео, посмотрите.

Спасибо, почитаю. Я как раз из за сцепления переключаю, чтобы меньше изнашивались, не пробуксовывало.

Как это относится к SAE, даже если в картере +60? Если там (SAE) тестируется либо холодный запуск либо работа в рабочем диапазоне? Я лично такого падения никогда не встречал и даже мой дизель если и менял температуру в мороз при сильном обдуве то максимум на 15 градусов а в Экобусте еще и жалюзи стоят перед радиатором.

Это точно. А еще сильна в головах "Теория заговора!" во всем и в том числе это заговор производителей порекомендовать не правильное масло да чтобы мотор по быстрее сломался. Они же не общаются с гаражными мотористами и не знают их советов

Наличие двух цифр, разделенных буквой W говорит о всесезонности масла. При этом первая цифра фиксирует минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно будет провернуть. Так, масло 0W40 должно прокачиваться от -35ºС, 15W40 – от -20ºС. Вторая цифра определяет вязкость масла при температуре 100ºС, точнее – не саму вязкость, а допустимый диапазон ее изменения. Так, для «тридцатки» вязкость при 100ºС может меняться в диапазоне от 9.3 до 12.5 сСт (сантистоксов – единиц измерения вязкости), для «сороковки» - от 12.5 до 16.5 сСт, а для «пятидесятки» - от 16.3 до 21.9 сСт. То есть кинематическая вязкость в пределах допустимого диапазона может меняться на 10…15%. Никакого отношения к оружающей температуре вторая цифра не имеет. Чем больше вязкость масла, тем толще масляные пленки образуются в парах трения двигателя – в подшипниках коленчатого вала, под поршневыми кольцами … И чем толще – тем лучше, ведь они защищают от износа. Но и мощность мотора, и расход масла на угар, и даже, как это не парадоксально, температуры его деталей, а значит, общая надежность двигателя, зависят от вязкости масла. Чем больше вязкость тем больше угар, отложения, закаксовка и тем выше температура. "Первая цифра классификации SAE при прогретом моторе практически ни на что не влияет. Все замеренные показатели мощности и расхода топлива для трех масел SAE 5W40, 10W40 и 15W40 легли в пределы погрешности измерений, причем для каждого из циклов замеров – свежего и поработавшего масла. Итак, низкотемпературная вязкость и минимальная температура прокачиваемости на мощность и расход практически не влияет... Поэтому чем меньше первая цифра, тем меньше мотор изнашивается при холодом пуске. Кстати, это будет заметно и по самому поведению автомобиля – на таком масле он быстрее начинает принимать нагрузку по мере прогрева" Если исключить пусковой износ, на который влияют в основном присадки, включенные в состав базового пакета, то зависимость очевидна – чем больше вязкость, тем меньше износ. Так ли все очевидно? И настолько ли лучше масло с большей вязкостью? Вот здесь стоит обратиться к случаю из нашей реальной практики, весьма показательному. Дело в том, что масляные пленки, формируемые поршневыми кольцами, дают серьезное тепловое сопротивление – ведь то тепло, которое принимается поршнем от газов в камере сгорания, процентов на 60 отводится через кольца. А теплопроводность масла очень низкая! И чем толще пленки, тем меньше тепла отводится от поршня. Вот его температуры и растут! А с температурами увеличивается и сам размер поршня – ведь все металлы при нагревании расширяются... Так вот, наши оценки показали, что простой переход с «сороковки» на «пятидесятку» для нашего мотора дает увеличение температур поршня градусов на 8…12 градусов в зависимости от режима его работы... И еще… Очевидно, что чем толще пленки масла остаются в цилиндре, тем больше его улетит в трубу, то есть израсходуется на угар. Поэтому при использовании более вязких масел чаще всего придется столкнуться с ситуацией большего их расхода. Но, если мотор исправен, заметно это будет только при длительной работе на режимах с высокими оборотами… И, наконец, последний и самый главный вопрос – так какое масло лить? А ответ прост – только масла тех групп вязкости, которые рекомендованы производителем. Причем – МОТОРА, а не МАСЛА!" Это если отставить в сторону мнения больших экспертов гаражных мастеров.

А что в этом такого? По любому для наката переводишь в нейтраль чтоб не тормозить двигателем. Может и не надо, но я хотел бы услышать не восклицания а определения.

Я ездил на Мондео 2 ТД с пробегом под 400 000 и лил 5w-30 при заявленных паспортных 5W-40. Машина до сих пор в порядке у нового хозяина и не кушала никогда масла. В картере будет не сильно ниже температуры антифриза зимой а вот в рабочей зоне доходит до 150. Вторая цифра влиет на то что низковязкое 5w-20 зимой будет по любому ниже вязкостью чем 5W-30, может не сильно, не как 0W-30 но более жидкое определенно.

тогда какие критерии для зимнего масла по вашему?