sonik35

Важно это правильно отрегулировать клапан.

Никакой полярности там нет. Фазы переменного тока должны совпадать чтоб динамики работали в одной фазе а не глушили друг друга в противофазе. Ток там переменный, что и создает колебания магнитной катушки. Для начинающих!

В таком случае лучше не ставить вообще. Кто запретит, никто но есть физика и с ней не поспорить. У акустики нет в прямом смысле + и -, динамики работают от переменнго напряжения. И так как оба канала правый и левый не взаимосвязаны то есть часто на обоих каналах разные сигналы. В случае проигрывания моно сигнала, динамик будет звучать но так как это подобно параллельному подключению (смотри формулу сопротивления в параллельном подключении) соответственно сопротивление динамика уменьшится в двое, что в свою очередь выйдет в нештатную нагрузку усилителя который рассчитан на другое сопротивление а это грозит перегрузками - искажениями в звуковом тракте и выходе из строя канала усилителя (транзистор выходной сгорит). Почитай! Это тоже будет полезно.

Менял коллектор зимой, купил чугунный в России. Поставщик продает давно и разные коллекторы и турбины, все оценки и отзывы хорошие, но дороже выходит чем на Али. Поставил, ничего не регулировал, выставил так же как стоял старый (мастер замерял все на старом и выставил в тех же размерах). На сегодня с зимы прошло пол года, недавно вернулся из Крыма, наездил в Крыму много. Никаких регулировок не надо, все работает как и ранее.

Ничего там не нужно регулировать, покупайте коллектор у проверенного продавца и ставьте, все будет работать.

Понимаю, нужно осмотреть пристально коллектор, трещину должно быть видно надеюсь.

В коллекторе возможны трещины? или что еще?

То есть лучше поменять при первых признаках.

Pierburg 7.28197.16.0 купил на Алиэкспресс еще по старой цене 3000 попалось. Поменяю посмотрю. Потому что это раз в месяц выскакивает. Интересно, если поломан клапан, возникают проблемы с переизбытком давления в турбине, это тоже может иметь последствия для турбины? Ну кроме предупреждения наверно не стоит с этим затягивать чтоб проблема с клапаном не выросла в большее. А то как погляжу еще долго ездить на этой машине я правда очень доволен машиной и не хотел бы менять сам.

Не подскажете, ситуация такая: ехал при разгоне резком выскочила ошибка работы двигателя на экране, после остановки и заводки погасла. Так было два раза с большим промежутком в месяц примерно. Машина при этом ехала нормально никаких изменений кроме информации о ошибке не заметил. Потом прочитал и увидел несколько ошибок. Прочитав форумы решил что вопрос в клапане Pierburg 7.28197.16.0 правильно? Чтение ошибок DTC Ошибок по модулю: 1 B102E: Датчик качества воздуха Тип отказа 0x00: Дополнительная информация отсутствует Статус 0x68: Контрольная лампа выключена (MIL) В настоящий момент неисправность присутствует P0234: Состояние избыточного форсирования устройства турбонаддува/наддува Тип отказа 0x22: Амплитуда сигнала больше максимального значения Статус 0x6C: Контрольная лампа выключена (MIL) В настоящий момент неисправность присутствует [+] Snapshot Calculated LOAD Value86,2745098039216 % Engine Coolant Temperature95 Deg C Engine RPM2544 Rpm Fuel System 1 is: Closed loop, but fault with at least one oxygen sensor - may be using single oxygen sensor for fuel controlNo Fuel System 1 is: Open loop - due to detected system faultNo Fuel System 1 is: Open loop due to driving conditions (e.g. power enrichment, deceleration enleanment)No Fuel System 1 is: Closed loop - using oxygen sensor(s) as feedback for fuel controlYes Fuel System 1 is: Open loop - has not yet satisfied conditions to go closed loopNo Fuel System 2 is: Closed loop, but fault with at least one oxygen sensor - may be using single oxygen sensor for fuel controlNo Fuel System 2 is: Open loop - due to detected system faultNo Fuel System 2 is: Open loop due to driving conditions (e.g. power enrichment, deceleration enleanment)No Fuel System 2 is: Closed loop - using oxygen sensor(s) as feedback for fuel controlNo Fuel System 2 is: Open loop - has not yet satisfied conditions to go closed loopNo Short Term Fuel Trim - Bank 1-2,34375 % Long Term Fuel Trim - Bank 10,78125 % Intake Manifold Absolute Pressure179 kPa Vehicle Speed Sensor75 Kph Ignition Timing Advance for #1 Cylinder0,5 Deg Intake Air Temperature18 Deg C Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor84,22 g/s Absolute Throttle Position28,2352941176471 % Time Since Engine Start1086 s Fuel Rail Pressure11190 kPa Commanded Evaporative Purge0 % Fuel Level Input7,05882352941176 % Barometric Pressure100 kPa Control module voltage13,169 V Absolute Load Value169,019607843137 % Fuel/Air Commanded Equivalence Ratio0,9993935 Relative Throttle Position17,6470588235294 % Ambient Air Temperature3 Deg C Absolute Throttle Position B28,2352941176471 % Accelerator Pedal Position D32,5490196078431 % Accelerator Pedal Position E31,7647058823529 % Commanded Throttle Actuator Control23,921568627451 % Alcohol Fuel Percentage0 % Long Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 10 % Relative Accelerator Pedal Position23,921568627451 % P0196: Проблемы с рабочим диапазоном/ качеством работы датчика EOT Тип отказа 0x16: Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения Статус 0x68: Контрольная лампа выключена (MIL) В настоящий момент неисправность присутствует [+] Snapshot Calculated LOAD Value27,4509803921569 % Engine Coolant Temperature10 Deg C Engine RPM1049 Rpm Fuel System 1 is: Closed loop, but fault with at least one oxygen sensor - may be using single oxygen sensor for fuel controlNo Fuel System 1 is: Open loop - due to detected system faultNo Fuel System 1 is: Open loop due to driving conditions (e.g. power enrichment, deceleration enleanment)No Fuel System 1 is: Closed loop - using oxygen sensor(s) as feedback for fuel controlNo Fuel System 1 is: Open loop - has not yet satisfied conditions to go closed loopYes Fuel System 2 is: Closed loop, but fault with at least one oxygen sensor - may be using single oxygen sensor for fuel controlNo Fuel System 2 is: Open loop - due to detected system faultNo Fuel System 2 is: Open loop due to driving conditions (e.g. power enrichment, deceleration enleanment)No Fuel System 2 is: Closed loop - using oxygen sensor(s) as feedback for fuel controlNo Fuel System 2 is: Open loop - has not yet satisfied conditions to go closed loopNo Short Term Fuel Trim - Bank 10 % Long Term Fuel Trim - Bank 1-3,90625 % Intake Manifold Absolute Pressure40 kPa Vehicle Speed Sensor0 Kph Ignition Timing Advance for #1 Cylinder21,5 Deg Intake Air Temperature3 Deg C Air Flow Rate from Mass Air Flow Sensor6,02 g/s Absolute Throttle Position13,7254901960784 % Time Since Engine Start35 s Fuel Rail Pressure4580 kPa Commanded Evaporative Purge0 % Fuel Level Input99,6078431372549 % Barometric Pressure101 kPa Control module voltage14,701 V Absolute Load Value29,0196078431373 % Fuel/Air Commanded Equivalence Ratio0,9993935 Relative Throttle Position3,13725490196078 % Ambient Air Temperature3 Deg C Absolute Throttle Position B13,7254901960784 % Accelerator Pedal Position D7,84313725490196 % Accelerator Pedal Position E7,45098039215686 % Commanded Throttle Actuator Control4,31372549019608 % Alcohol Fuel Percentage0 % Long Term Secondary O2 Sensor Fuel Trim - Bank 10 % Relative Accelerator Pedal Position0 %

Обновляю жидкость по 1 литру при замене масла, уже 198 000 км проехал. Однозначно дешевле чем менять насос. ----Береги насос с молоду и будет сосать хорошо

Ну аккумулятор этот точно нужно выкинуть если магнитофон не держит 5 минут.

Вот так легенды и рождаются, у 10 человек проблема возникла и по сравнению с тысячам владельцев, ну не как не большинство. Так это и есть проблема. Я 3,5 часа слушал на природе отлично. А оно достаточно резко происходит, если пластина осыпалась и закоротила банку, это так и есть вчера нормально а сегодня сложности. Поезжай в любой магазин аккумуляторов и проверь его нагрузочной вилкой а я бы еже поменял его. Современный аккумулятор не блещет качеством а машинам нужно все больше и больше.

Само собой прошло. Приноровился плюс раз в пол года делаю адаптацию. У меня это было связано с адаптацией коробки, ездишь резво а потом плавно не получается пока коробка не привыкнет к спокойному вождению.

Слушай, ну это прописные истины, читай инструкцию по замене масла. Там не так все просто, я описывал здесь https://www.drive2.ru/l/548518314624680949/

Посмотри вот этот чувак много инфы по повершифтам накопал и очень все по полочкам разложено. https://www.drive2.ru/l/469714666994532931/ Вот здесь в моей теме он подробно описывает что и как работает в разных режимах. https://www.drive2.ru/l/485627623905428170/

Читай тему, сальником мало кто обходился там нужен более глубокий ремонт чтоб совсем не капало.

Там и написано что нужно ставить в паркинг но типа через нейтраль а это бред. Нашел чему верить.

НЕ смешно, в режиме S на много меньше переключений коробки, скорости на много медленнее переключаются.

Открыть пробку верхнюю и контрольную и доливая масло пока не польется из контрольной пробки. Если коробка не течет то нет никакой необходимости смотреть уровень масла, наша коробка не критична к уровню, только если там совсем станет мало масла.

В положении N коробка работает точно так же как и в D и никаких облегчений в работе коробки нет. Если стоишь 5 минут и более то нужно переключать на P только в этом режиме коробка не гоняет масло в рабочем давлении и может стоять достаточно долго. Если едешь в пробке то лучше ограничить кол-во переключений коробки перейдя в S режим и если совсем все медленно движется,принудительно включить 1 передачу и ехатьнаодной скорости. Режим N тут ничем не поможет а только запарит коробку в переключениях каждый раз. Вот если ты катишься в пробке то можно включить режим N чтоб коробка вообще не включала скорости. Повторюсь, режимы D S N отличаются только кол-вом переключений скоростей, коробка может долго стоять только в режиме P.

Штатные 215/50 а 215/55 это уже выше штатного центр тяжести авто. 225 для дисков штатных в самый раз вот шире уже нельзя. 225/50 R17 это почти штатные параметры авто по высоте а 225/55 R17 это уже нештатно выше. Для меня лично, езжу по дорогам асфальтированным, штатный клиренс за глаза хватает везде. Не вижу смысл поднимать авто на лето, это и прохождение поворотов и схдразвал не надо менять и авто доржит дорогу лучше. Вот в зиму бывает у нас в Ростове-на-Дону редко но выпадет снег и по не центральным дорогам колея, там да лучше поднять на 1,5 см и поставить 225/55 R17. Лично мое мнение, я сделал такой выбор и доволен уже не один год своим выбором. Если конечно делать из мондео паркетник и гонять за город в говнище на рыбалку там например то да есть смысл поднять, но там нужно и клиренс корректировать. Лично я и на отдых и на рыбалку езжу по асфальтированным дорогам и офроудом не увлекаюсь.

Если было бы так просто у людей бы проблем не возникало. Ты везде успеваешь влезть и все то ты знаешь, то есть в этом очень уверен. И что тебе неймется. Зачем его покупать, он есть в любом нормальном сервисе.

Так мучайся теперь Я брал 2,5 года назад 5 литров по 500 руб. А сей час каждые 10 000 км меняю один литр, в сентябре брал 1781003 FORD, ЖИДКОСТЬ ГУР 1L C-MAX/FOC05/FIE/ЗЕЛ. 719 р И бачок и жидкость в системе всегда чистые. А с такими завоздушиваниями попадешь быстро на замену насоса, при том что не оригинал не ходит от слова совсем, придется брать оригинальный насос.

Зачем выгонять жидкость, замещать нужно. Наша система склонна завоздушиваться и воздух сложно выгнать. Продавливай через бачок, создавай давление, выйдут пузырьки. Подобным устройством. только не нужно стучать по насосу ГУР. Вот так можно естественным образом заменить жидкость.