tough
-
Постов
1 455 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент tough
-
А то задолбал датчик уровня... Может крючок из проволоки сделать, намотать на него тряпку, почистить?
-
Дергают, имел ввиду, трогают руками. Оттого что ведет, точно сопливить не будет, от того что колеса разные и вибрируют, тоже врядли.
-
Вроде свежая машина. Продавец адекватный я общаюсь с ним, жалко у него нет того, что мне нужно. Но он вроде коробку комуто из форумчан продал.
-
Если нет потеков, не трогай. Суетиться стоит, если падает уровень в бачке, либо сильно течет и пачкает агрегаты под ним (шкивы, ремень).Течет не от избыточного давления, скорее от того, что дергают постоянно. Патрубок меняь не стоит, там хитрое уплотнение, его меняют. На форуме есть несколько тем. Если туго крутится руль на малых скоростях, то скорее всего не хватает расхода в насосе ГУР, а не неисправнсть рейки.
-
Я все не посмотрел свой, то машина у жены, то ноута нет, то сил, извини, на выходных постараюсь.
-
По мне так нормальная цена, за этот комплект. HELLA бренд. Дешевые лампы без защиты от УФ сжигают отражатель и желтят пластик лампы. Тысячерублевые блоки розжига очень быстро мрут. Как качество линзованного модуля по ссылке я не знаю, думаю нормальный. Можно думаю было взять и попроще (но это не наше дело, а ТС), но с отзывами и точно не за тысячу комплект.
-
Там на движке написано 2.5 L. Это подающая магистраль гидроусилителя.
-
У акков что ты написал, маркировка не так идет. Емкость 75А/ч - аккумулятор будет отдавать 75А в течении часа или 1А в течении 75 часов (округленно). Характеризует сколько времени машина будет работать или стоять без зарядки. 640А - это пусковой ток (вроде при минус 20). Чем больше, тем лучше будет крутить в мороз. Вот и делай выводы, что тебе нужно. Большая емкость не вредна, минус в ней только цена акка. А так, при недолгих зимних поездках по городу с фарами и печкой все акки не дозаряжаются, наоборот их полезно снимать и заряжать стационарно.
-
А первая и вторая конструктивно различаются? Я заказал по какому то старому коду, 2 лямбды по 550 руб., в пакетке и с надписяи Motorcraft. (На Ексисте они по 5000тр., это менеджеры мне нашли как то). Но разъемчик у них немного другой, выступы по другому сделаны, а распиновка такая-же. Я их отломил, датчик поставил. Полгода езжу, вроде все нормально...
-
А с фишкой УОЗ какой?
-
Я тоже подхвата не чувствую, или он очень слабый. Но и провала не чувствую, просто равномерный разгон. Заслонки ходят, от 3000 с чем то оборотов...
-
Хорошо, что ты размеры снял. Мне кажется можно что нибудь подобрать. На модулях код написан, но по нему их нигде не найти...
-
У меня отражетель чуть получше. Как вариант думаю восстановить покрытие, есть фирмы этим занимающиеся. Ну или комплект биксеноновых модулей, подошли бы еще по размерам...
-
У меня на V6 от предхоза вырезан последний кат., а два первых на месте. Мерил CO - 0,25%. Лампа не загорается. Но расход около 14л. по городу, АКПП. Вроде у всех так, но я не очень доволен. Все подозреваю, что что то не так.
-
По трубкам он не просочиться. Расположен на рейке на подающей магистрале.
-
Номер где то в в форуме был. Я убрал этот клапан, он стоял в подаче, никакой разницы нет. Убрал, потому что подозревал, что он создает гул. (притом гул не насоса, а именно рейки или шлангов). Гул не пропал, разницы без клапана никакой нет. Как он работает я не понял, читал, что не дает потерять всю жидкось их системы ГУР, при потере герметичности, но это не возможно. Вечером его фотку выложу....
-
Что то я очень подозреваю, что дело не в датчике.... Вечером постараюсь свой УОЗ посмотреть.
-
И УОЗ на ХХ 4-х цилиндрового карбюраторного двигателя должен быть около 6-7 градусов, инжекторный V6 вряд ли должен сильно отличаться...
-
Так если у него присутствует детонация дело то не в датчике....
-
Ну высокие это я так выразился, от 3500 уже нормально будет, а если по трасам ездишь нагар выгорает, значит дело не в нем. То что после притапливания не топит, не хорошо. Возможно перегрев двигателя. Графики мне не очень понятны, но если ты правильно расшифровал, с углом, а возможно фазами, что то не то. Точных цифр не помню, но максимальный УОЗ где то в районе 20 градусов должен быть....
-
Наружный воздух чтобы не засасывать, от пыли наверное, вредных газов...
-
А что за трубка то? к клапану хх вроде ничего не идет? Интересно знать для общего развития.
-
Ты детонацию сам слышишь? Если слышишь, то датчик не врет. Если не слышишь, то может проблема в датчике или каком нибудь постороннем шуме, звоне (типа дырявый коллектор), в фордах не знаю какой датчик, может подругому устроен. Обычно причины детонации: перегрев, неправильный УОЗ, плохое качество топлива, нагар в камере сгорания, ну и повышенная степень сжатия ( выше запланированной, при несоответсвующем ОЧ топлива). Цепи возможны, как один из вариантов, по меткам неправильно установлены. Читал что можно выяснить по разряжению во впускном трубопроводе, сам не сталкивался. Температурный режим нормальный? Залей 95 бензина, прохвати загородом на средних или выше оборотах километров 50, нашар выгорит и послушай, останется оно или нет.
-
Когда менял опорники, стойки отцеплял от кулака, не гнутые были.