tough
-
Постов
1 455 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент tough
-
Это и есть брелок для штатной сигналки. Только какой в нем смысл при наличии нормальной нештатной сигналки?
-
Тебе нужен не механик, а электрик. Слышал форсунки управляются по минусу. Мозги, что автомата, что механики, считываются одинаково. Если нарушена проводка, до диагностического разъема, то нужно восстановить, это 4 проводка. Схемы я качал, ищи по моим сообщениям и слову TIS. Сложно ставить на комп, все на английском зато отлично расписано, все разъемы, расположения точек, места заземлений.
-
У меня работает и я не обращаю на нее внимание...
-
Нет, правда он вроде для многих Mercury, на ebay их полно.
-
Купи брелок, да пришей, только нужен ли он?
-
Я когда выбирал Кугара, в конце остановился на 2-х претендентах. Европеей и американец. У европейца комплектация была гораздо богаче (кожа, АБС, трек контроль и еще всяая фигня), но под капотом наколхожено было (из фоток видно). А у амера было много мелких коясков,но все родное. И к часу ноль, европеец перестал заводиться. Через несколько дней, радостный хозяин позвонил и сказал, что отгнил проводок иммобилайзера, сделали, и попутно переделали всю проводку под капотом, за 10 или 20К и теперь она новая. Я же в этом ненашел ничего радостного и взял амера. Все привел в лучший вид и не капли не жалею. Сиденья сам обшил кожей, поставил подогрев, а без АБС и трек контроля прожить можно. Немного напрягало, что сзади барабанные тормоза, привык. Счас машиной очень доволен!!!
-
Иммо же вроде и стартер блокирует, а у него крутится. Я ставлю на датчик коленвала и бензонасос. Ну может еще какой разъем окислился или провода переломаны, у него же было похожее со жгутом форсунок..
-
Ну да, тут если машина не заводится как говорили старые автомеханики вариантов 2: -нечему гореть -нечем поджечь -от себя добавлю, может еще фазы сбиты, но по твоим симптомам менее вероятно. В твоем случае желательно померить давление в рампе, искру смотреть, ошибки считать , ну и все электрические соединения.
-
По моему мнению, брелок от Шерхана методом Лота не привяжешь.
-
Он купил же брелок для Шерхана, надо полагать его и привязывает. Снять питание с сигналки точно хуже не будет. А так похоже лна у него установлена неправильно.
-
Похоже это особенность твоей сигналки. Мы кстати о допролнительной говорим? не от своем Mercury брелке?
-
Рычажок там и ничего хитрого (я несколько проводов подходящих к блоку перекоммутировал). На сигналку наверняка своей предохранитель идет, а не с блока. LOT, ты уверен что с его сигналкой такая тема пройдет? Или я чего то не знаю и это незадокументированная возможность....
-
Нашел ради тебя инструкцию. Scher Khan Magicar V а не MAGIC http://www.autosecurity.ru/security/alarm/instructions/scher-khan/Magicar5.php Нужно включить 3 раза зажигание, чтобы приборы загорались на панели, но стартер еще не крутился. Сделать это нужно быстро. Мигнут либо габариты, либо аварийка (как подключено). Если этого не просиходит, значит сигналка подключена неправильно (наверняка не подсоединен + при включении зажигания) или она неисправна (не часто бывает). В автомобиле нет понятия включить двигатель (в применении к двигателю внутреннего сгорания). Можно включить зажигание, фары, обогрев сидений, а к ДВС относится термин ЗАВЕСТИ. А то что ты пишешь про перкресток, я сначала на неисправность бензонасоса подумал, а сейчас думаю, не сигналкой ли он как-раз отключается?
-
Большинство сигналок программируется использую ключ зажигания и переключатель VALET.
-
Я б тоже ничего не делал, если нет явных шумов и чека. И не путает ли мастер 2.0 и 2.5 ?
-
Разъемы сфотографируйте и посмотрите. Если они похожи, то наверняка и блоки подойдут.
-
Купить брелок и отдать людям на программирование или купить у них же,возможно дороже, но с большей радостью запрограммируют, или вообще бесплатно. Или почитать и самому запрограммировать. Снять можно специальной кнопкой ВАЛЕТ, спрятанной в укромном месте. Или ищи ее сам или к установщикам. А те траблы, что ты описываешь, случившиеся на перкрестке наверняка не от сигналки, и возможно они вообще механические.
-
КХХ наверное у него гудит
-
Похоже так, а я думал дело в расходе бенза на ХХ и оборотах...
-
У меня Mercury Cougar V6 2.5. Кстати не знаю как на Мондео 3, но давление должно меняться. В большинстве авто, оно регулируется вакуумом, на ХХ вакуум больше, давление меньше, на оборотах на оборот. Двигатель V6 2.5 на Мондео 1,2,3, Contour и Cougar ставился практически без изменений. Разница вроде в системе EGR, катализаторах и подаче топлива. Так вот у европейцев давление в рампе регулируется вакуумным регулятором и у тебя должно так быть. Тут рублей на 500 тоже можно поспорить, после изучения техдокументации. А если оно стабильно, есть повод задуматься.
-
-
Вова. На рампе стоит датчик (не регулятор) давления. Изменение давления в рампе и разряжения во впускном трубопроводе отслеживается этим датчиком, его сигнал идет на компьютер а с него на Fuel Pump driver Module (я его видел сам) и вот этот модуль изменяет напряжение питания насоса (чтобы восстановить необходимое давление, обратная связь называется). Может еще сам PCM вносит лепту, например по скорости или углу открытия дросселя. А реле там есть, до модуля. Вот статья с фокус клуба: http://ffclub.ru/topic/234973/ Там пониже схема на американский фокус, и у меня она точно такая же...
-
Вова, спорить на деньги готов? Про типы обратки, ты все верно написал, в моем случае наверное тоже есть внутрення обратка в корпусе насоса. Но НАПРЯЖЕНИЕ НА (моем) НАСОСЕ МЕНЯЕТСЯ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ДАВЛЕНИЯ В РАМПЕ, вот под это я готов поставить деньги.
-
У тебя американец или европеец? Дата выпуска какая? Сетка да, там другая, но можно старую в химии отмыть. А вот сам насос нужно смотреть, сравнивать.
-
1.8 на ХХ, 2.5 на 3000 оборотах. Я тут почитал, что на американцах (у меня) безобраточная система топливоподачи. Нет обратки то есть. А давление регулируется датчиком давления топлива в рампе, путем изменения напряжения питания бензонасоса. Так вот по Forscan у меня давление в рампе 400 кПа, это почти 4 кгс/см2, а при замере внешним манометром показывает 1.8-1.9. То есть датчик врет.Поэтому я планирую поэксперементировать с датчиком, подать все напряжение на насос и еще раз замерю давление механически. А сетку почище попозже.