tough
-
Постов
1 455 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент tough
-
Я чето-тоже не врубаю, о чем написано вышее. То что насос не подошел это понятно. То что гнездо под провода другое это тоже понятно. Провода можно переподключить, тут ничего страшного нет. Турбинка это и есть насосный элемент, к которому у тебя провода и не подошли. А что еще не подошло? Если эта турбинка ставится на место старой то ставь.
-
Я тут выяснил, одну интересную вещь. Оказывается, что в безвозвратной системе давление регулируется электронно, по датчику давления топлива, находящемуся на рампе, изменением напряжением питания бензонаса. На большинстве американцв такая система. Я еще удивился, что в проге у меня 400 кПа показывает, а манометром 1.9 бар. Датчик получается этот накрылся. А не насос и сеточка. В скором времени проверю, отпишусь...
-
Почему ты ррешил, что бензонасос? Давление мерил? Если салон не был раньше резан, то вряд ли меняли насос. И по маркировке похож на оригинал. На американцах с 25 мая 99 года идет безвозвратная система. Может быть тебе заказали от европейца. Турбинку Bosh, что идет на 10-ку, можно поставить и на 2л Кугар, все будет работать. Фоты бы посмотреть, что там не подходит.
-
Как думаете, промывка сетки повысит давление топлива в рампе? У меня еще система безобраточная, на 3 Мондео так?
-
Чуть ли не ФАК же есть по генератору, с кодами запчастей. Вроде на Мондевовской ветке....
-
Если все исправно - заглохнет вряд ли, обороты будут немного проседать.
-
Он вроде не у всех машин есть. У меня например Mercury Cougar его нет, с одной стороны и хорошо, светодиодные лампы почти везде поставил, а оон не ругается.
-
Я так думаю, что и на мозгах от АКПП можно ездить на механике. Алгоритмы управления не сильно должны различаться. Основное отличие в датчике включенной передачи, без него, мозги от автомата не крутят двигатель выше 4200 оборотов. И что то еще с заводкой, потому как на автомате можно крутить стартером только в положении N и P. Со всем этим нужно разбираться. И наверняка эти элементы проводки разные. Ну еще у машин с механикой есть концевик под педалью сцепления, тоже влияющий на управление двигателем. То что блоки по годам и настройка различаются совсем не уверен. Максимум думаю там была корректировка незначительная, но не разъемы. Отличия возможны на американцах и европейцах. Как быть? Я бы взял схемы (сам пользуюсь TIS) и скурпулезно искал отличия, а потом переделывал. Я так себе ставил климат контроль с европейца на меркури. Не можешь сам, придется платить электрикам, только вряд ли они сделают это лучше тебя. Про установку автомата есть тема(ы) в мондевовской ветке, про замену коробки и проблемы с электрикой там что-то было
-
Пишу то, в чем уверен: Тока генератора и 60А думаю хватит, если он исправен, только заряжаться долго будет и мощных потребителей не должно быть. На black horse на предыдущей машине я 4 или 5 лет проездил, средний аккум. При включении печки, похоже кондиционер включается, оттуда и вибрации. Лампа зарядки на заведенном двигателе гореть вообще не должна.(маловеротно, но может быть, засветы от соседних на панели , у меня со светодиодными так) Исправность генератора и аккумулятора проверяется вольтметром ценой 200 руб. Провода это наверное коса, вообщем большая часть проводки. Возможно и диагностику поэтому не получается провести. Ну или руки кривые. Думаю и старую проводку можно приспособить. Для диагностики не так много проводов используется, в крайнем случае можно разобраться и их подцепить. Но не думаю, что на механике и автомате разная проводка для диагностики. Считаешь ошибки, многое прояснится.
-
Писали, что после мая 2001 года другие насосы пошли, но вроде не сама турбина а корпус.
-
Свой сначала думаю снять, осмотреть, сетку почистить. Маркировку почитать, потом уж думать.
-
У нашего 255л\ч вроде
-
20 000 за насос дорого А заменители интересно как по качеству? Еще Walbro советуют....
-
Оригинал уж, вопрос какой идет на мою машину. По ссылке у меня главная страница открывается.
-
Про 3 на ХХ уже нашел. Значит заниженное. Точно ли насос? Придется все таки самому мерить. На всех режимах, с зажимом обратки.
-
Сегодня померил давление в рампе, на ХХ - 1.8, на оборотах - 2.5-2.7. Mercury Cougar V6 2.5 рестайл. Насос? Какой брать?
-
Давление топлива в рампе, я просто раньше писал, что нужно его померить. Мотор в подписи V6 2.5/
-
Сегодня померил давление на ХХ 1.8 на оборотах 2.5 - 2.7. Для холостых маловато ведь?
-
Маслоохладитель для начала поковыряйте. 1000 км очень мало.
-
Давление вроде после фильтра мерится. А вот при уборке охладителя могли намудрить.
-
Не снимая двигатель, не разбирая, не дефектуя трудно диагностировать. Тут коренные хотя бы посмотреть, при малом давлении они больше всего изнашиваются. А сняв, лучше уж менять все (прокладки, сальники, возможно кольца), потому как дешевле и надолго. Хотя у тебя возможно какая то простая причина и все перечисленное лишне. А моторист похоже слабоват.
-
У коренных получается постель(плита общая) есть. У меня на Мазде так же было. Но я ее снимал снизу, не снимая двигателя. А здесь интересно так же можно? Может ты Игорьс Украины поспешил с выводами.
-
От 90 км\ч примерно.
-
2500 со снятием движка? или через поддон?
-
А разбирать с чего начал? Из за давления как раз? В 120К пробега уверен? У меня на одометре тоже 65000 миль, но с Пенсильвании 5 лет назад он уезжал с пробегом в 90000. По твоим симптомам (малый износ вкладышей, малый пробег, сам ухаживал) может и насос. А так моторист тебе хороший в помощь.