tough

Как я себе вижу ситуацию. Начну с конца: 1. Шаровые на эти рычаги распостранены, подходят с Мондео 1-2. Стоят вроде от 300 руб, за 600р. можно купить очень хорошие. Меняются тоже не сложно. 2.Задняя опора, вещь не особо сложная, важная, в отличии от правой и левой. Веса двигателя не держит, вибраций на кузов, не передает. Не дает двигателю крутиться при разгонах и торможениях двигателем. Можно ставить неоригинал, брать дешевую вставку, даже из резиновой шайбы делали. Как у тебя проявлялся ее износ? 3.Да, рычаги беда. Новые на ексисте у меня уже бьются по 13 тр. штука. Ужас! Я заказал рычаги с Америки, с buuautoparts, резина сайлентблоков оторвалась от железок за 2 месяца. За это время я восстановил свои старые рычаги, менял шаровые сам и отсылал в питер на восстановление полиуретаном, в фирму с хорошими отзывами с другого форума. Полиуретановые рычаги очень жесткие, машина стала гораздо шумнее. Так вот, месяца через 2-3 стал чувствовать, что тоже что-то не то. Люфта рычага не было, но выглядел сайлент как то нет очень. В минувшее воскресенье, менял чехол ШРУС и убедился, что полиуретановый сайлент тоже расслоился, но из за жесткости, не дает рычагам сильно болтаться. Возмоно расслоение и есть причина стуков в подвеске, причину которых я не могу найти. Ездит так можно, но мне не нравится. А американские рычаги я поменял по гарантии, точнее старые не возвращал ,а новые мне прислали с доплатой. Причем я попросил именно Dorman, на что они согласились, запросив большую доплату. Дорманы у меня лежат в кладовке, на следующих выходных думаю ставить. У DORMANов резина не сплошная, а фигурная, что по идее должно уменьшать шум и вибрации. В моем описании, только одно тебя может обрадовать. Мне заливали оранжевым полиуретаном, очень жестким, а у тебя он судя по фото прозрачный, так что может подольше поживет....

Мне ексист уже показывает 13900....

Похоже так, даже не совсем сила потока, а зазор выбирается, и возможно оно препятствует износу корпуса помпы. И без него наверное наоборот на малых оборотах тока жидкости не будет.

А где именно он сточен? В самых дальних частях эллипса? Мне кажется там нормальный износ, и нужно всего лишь заполировать, а не шлифовать.

Откуда заказывал? Есть ли код? Какое сейчас давление в рампе?

Цена на работы мне что то не нравится....

Да кто приговорил то.... Я написал, что от чистки сеточек ,пользы для давления больше, чем от замены фильтра. Фильтры редко насмерть забиваются, а сеточки часто. НО. Смущает твоя ошибка P0190. Если я правильно понял ее расшифровку, она означает неисправность цепи датчика давления топлива. То есть или обрыв или замыкание. Год машины какой? Система подачи топлива безобраточная? Если после мая (вроде) 2000, то система безобраточная и этот датчик на рампе. И с него либо слетел разъем, либо замыкание(обрыв) в проводке, лимбо сам датчик помер. Подай напрямую на насос питание, и посмотри как изменится поведение машины, будет ли на теплую заводиться. А насос не спеши менять, но сеточки можешь почистить, вреда не будет.

Чудес не бывает. Сеточки можешь почистить, это действенеее чем фильтр менять, но сложнее.

Ты ходишь по кругу. По моим словам "fuel pump driver modul" , ищется блок управления, он на ebay есть, но дорогой, про него ты и спрашивал в первом посте. Ту ссылку, что ты выложил - это датчик. Я думаю что он подходит, и толщина соска нормальная. Там разъем хитрый. Такой же датчик бывает оригинал, он чуть дороже. Включает бензонасос компьютер (ECU). Он же и подает сигнал на модуль управления, для регулировки давления. А давление он отслеживает по этому самому датчику в рампе. Я спросил какие у тебя симптомы, с чего ты решил, что давление мало, начал мерить?

"fuel pump driver module cougar" 16 результатов выдает

У тебя система подачи топлива безобраточная? Если так, то как ты думаешь регулируется давление топлива?

http://mondeoclub.ru/forum/topic/92144/?page=78 вот тут я писал о своей проблеме. А у тебя, как, что?

За левой обшивкой(слева от заднего левого пассажира, в кармане кузова). Только я очень подозреваю, что дело не в нем. У меня тоже пониженное давление, но не 8 psi, побольше. Если подать напряжение на насос с аккумулятора напрямую, то давление становится нормальным, даже завышенным. Блок снимал, все что там может выйти из строя и можно заменить, это большой электролитический конденсатор. Выпаивал, мерил, емкость он не потерял. Все остальное кустарному ремонту не поддается. Да и вряд ли в нем дело. Бензонасос поменял, ничего не изменилось. Теперь подозреваю компьютер и датчик на рампе. Компьютер дорогой и сделать с ним что то сложно(типа перепрошить), а вот датчик поменять попробую. Ищу на разборах, новый он дорогой. У тебя в подписи Торус еще, на нем не такой же датчик?

Раскачивать нужно, прикипел.

Расскажешь где сход развал сделаешь, я из Лениногорска, у Вас частенько бываю. А делать вообще хочу в Бугульме.

Если ты про 2 карданчика в салоне, то это не они, смотрел с пристрастием.

Нет не рычаги точно. У меня они не как у Вас, 4-х болтовые, двигатель V6 2.5, подвеска усиленная.

Кат наоборот наверное цел, в бензине дело.

Сегодня ставил клипсу, на тягу IMRC, под помпой на опоре двигателя красные подтеки. Похоже тоже приходит начало конца ее. Вот думаю так ездить, или поменять все таки, для профилактики.

Про резиновую муфту понял. Еще тяги проверю с пристрастием.

Можно все поподробнее? У меня V6? так что все сложнее. 1.Только сейчас понял, что про упругую муфту и не подумал, не считал, что она у нас есть вообще. С салона ее не видно. Как диагностировать? 2.Как тянуть рейку? На V6 реально? Как определить, где стучит, что куда сдвигать, где смотреть?

Верхний шкив приводит во вращение систему. Ролик покоцан не смертельно, поменять конечно лучше. Помпа должна крутиться, но не совсем легко, с ощутимым усилием. Темой ниже, есть номер оригинального фордовского ролика, цена такая же. Какую помпу ставить не скажу, не менял сам. Лучше почитай в Мондевовском форуме,разделе про V6/

Возможно. Просто помпа, это не маслонасос, она создает небольшую циркуляцию, а не давление и не факт, что толчок почувствуешь.

Я попадал в похожую ситуацию. Снял ремень в гараже, забыл и поехал домой. Около дома смотрю лужа под машиной, лопнул радиатор. Но в тосоле была взвесь, как мука и радиатор лопнул от того, что был изъеден, похоже от паленого или старого или не того тосола. На предыдущей тоже слетал шланг радиатора, при обкатке после переборки, и перегрев почувствовал по уменьшению мощности, падению холостых и мигающей лампе давления. Прошел после этого больше 100К и все нормально. В обоих случаях везло...

Могли, но если масла в тосоле нет и наоборот, и они же не уходят, то прокладки наверное целы. Помпу (не снимая) только косвенно можно продиагностировать. Во первых она должна крутиться (проверишь при замене ремня). Во вторых должна хорошо греть печка и при небольшом повышении оборотов идти жидкость в расширительный бачок с верхнего патрубка, который перед всем двигателем проходит. Еще проверь вентиляторы. Если снять разъем с датчика температуры (но не того что на панель идет, а на компьютер, он больше), должны оба вентилятора на медленной скорости закрутиться. Если помпа легко прокручивается рукой , то ремень точно порвался до перегрева, если не прокручивается, то помпа заклинила, но она могла заклинить и до перегрева и в результате. Для меня и многих знакомых, было непривычно, что есть два ремня, с разных сторон двигателя и пр второй часто забывают.