drakula_51
-
Постов
2 812 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент drakula_51
-
@перец , стойки делаются не с абсолютной точностью, есть же допуски даже по одной модели одного производителя. По факту при замене меняется расстояние опорник-шаровая, а так как угол стойка-рычаг заметно меньше 90 градусов, даже незначительное увеличение клиренса уводит схождение в плюс (рейка сзади оси) и наоборот. Развал тут зря приплели, важно просто чтоб он был в допуске. -
RC подойдёт, это предыдущая ревизия. ND ставили на 2.3 и 2.0D с автоматами, и хотя их все заменили на RE, обратная замена - лотерея. Самая свежая версия педали - RE. Лучше такие вопросы в тему про запрос кодов з/ч, не забывая указать VIN.
-
Всё правильно - и не увидишь, все внутренности подкапотного блока предохранителей (за исключением самих предохранителей и реле) в запчасти идут как общее целое с подкапотной косой с ценником 100+, поэтому разборки в помощь или хэндмейд.
-
@jendos23 , эти сеточки все "hand made i dorabotat' napilnikom".
-
Лемфордер - правильный выбор. Остальное - на недолгое счастье.
-
@Maks_s_s , оригинальные приспособления 204-607 для съёма шаровых опор съёмниками не являются. Это "перекладины" для упора гайки шаровой, раскрепляются они между нижним болтом крепящим направляющую колодок и выступом поворотного кулака к рулевому наконечнику. Тебе точно оно нужно, не лучше что-то универсальное?
-
@Vonspulen , пиши в поисковик "чертеж volvo 9995452" и обретай счастье. П.С. где ты там крышку клапанов увидел?
-
Надейся на лучшее, а готовься к худшему. Купишь болты - они не понадобятся, не купишь - зависнешь на подъёмнике (хорошо, если без счётчика или на своём).
-
@t2alex , судя по фото с/б продольного рычага лучше поменять. Он может вовсе не стучать, но как писали выше - будет больше свободы у колёс в продольном направлении и, как следствие, больше изменений углов установки в динамике. Даже если не парит "вертлявый" зад на неровностях, может появиться "пила" по износу сзади (чем ниже профиль резины - тем критичнее). Сразу всё менять особого смысла нет, на вернем рычаге с/б обычно перехаживают всё, на "гитаре" если не закисли болты сход-развала тоже обычно с/б живые. В довесок можно поменять "кости" или их с/б по состоянию. @Yanek , попробую вставить своё имхо по полиуретану - если на него не рассчитаны зазоры в с/б, значит, ему там не место. Для его работы на скручивание нужны другие зазоры (больше) из-за других свойств материала. Попытки убрать скрипы смазкой - это перенос внутреннего трения на трение скольжения материала с/б с его внешней или внутренней обоймой в не очень стерильных условиях (с попаданием грзязи и воды).
-
Ничего не надо, возьми пива и смотри футбол. Тебя несколько человек уговаривают прочитать тему про топливный насос.
-
@Last-bb , зависит как конкретно на Прадо это реализовано, - может, повисла ошибка по превышению давления в магистрали ВД и не даёт включать пока не сотрешь. Первое что просится - забитая сетка перед распылителем испарителя.
-
@tanliz посмотри в теме посты Фролова - там есть оригинальные коды всех генераторов и их номера Bosch. Каталоги Bosch дают раскладку номеров запчастей по своим генераторам, там и муфту найдёшь.
-
@vanorazr , 1381892 + два фиксатора 1310862 + две затычки 1310861. Купив кусок картона, пропитанного волосами с клеем, потраченным деньгам не обрадуешься. Забей. @tanliz , не на те крышки ссылку дал.
-
- в разделе "Электрооборудование", в теме "Коды ошибок М4".
-
Чип находится в той части, которая на твоём фото. Проверить легко - обернуть её фольгой - должно перестать заводиться. Вторая часть с кнопками управляет ЦЗ, можно докупить отдельно.
-
@T974EK142 , только плохие диски с колодками должны нагреваться. Самые хорошие диски и колодки при торможении охлаждаются.
-
@OlegV , с цветными картинками: Экобуст
-
Параметр "SHIT_PRESSURE" есть на EcoBoost, он только очень глубоко на какой-то вкладке запрятан, поищи.
-
Он сам собой не превращается, это его превращают "бывшие" и даже "мимо проходящие". Я думаю, звание "бывшего" не дает повод проявления неуважения к "действующим"? Неужели так трудно написать "всё, сменил, желающие - айда в раздел М5 в тему Сменил М4 на М5". Или все должны читать про булки, зарплаты и Экобусты?
-
Никто не знает, это тема про 2.5Т?
-
@Dembel, это переплата за упаковщика и оригинал "второго эшелона" У меня последнее время в номинации цена/качество бесспорный лидер - обычные Ferodo, номер на штатные передние тормоза Мондео - FDB1897, на задние - FDB1917. Ate совсем зажрались с их ценами.
-
@Majsei, читай тему http://mondeoclub.ru/forum/topic/88388/ - там твой случай через раз. На насос кивают правильно, но возможны другие варианты с гидравликой: завоздушивание, забитость сетки в бачке, зависание редукционного клапана и т.д.
-
Если это то, о чем я думаю, то не сразу, но начнет шуметь характерным гулом.Ты колеса-то задние посмотрел, по внутренним дорожкам нет криминала?
-
Весна, отжиг. Дырочки чистил после зимы? Плиз, посмотри их состояние, когда снимать будешь.
-
Добрался я до компрессора, сильных подводных камней нет. Снизу выкручиваются три болта под голову "на 10" и у него появляется свобода, чтобы удобно работать с муфтой (из компрессора выходят металлические трубки примерно на 15-20 см вверх, а дальше - гибкие, которые дают нужную свободу). Из инструментов лучше иметь разводной ключик, как под гайку обрезной машинки (на них обычно 30 или 35, а нужно 40 мм) для удерживания прижимной пластины и съёмник стопорных колец разжимной. Остальное - обычный инструмент из наборов. Подшипник в штате стоял "NACHI 167 35BG0SS16DL2 JAPAN" размерами 35х55х20, я взял NTN-SNR тоже JAPAN Поразился состоянием деталей на пробеге 200+, по сравнению с тем что показывают в роликах Автоматики на ТыТрубе - у меня новый автомобиль Видно, туда попадают совсем трахомы, чтобы люди охотнее ехали на сервис.