igorb78
-
Постов
528 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент igorb78
-
ну на тазике я проехал около 100 км без масла (точнее с минимальным количеством масла), после чего заклинило пятую передачу (вотнул, выключил, а обратно 5-ю не смог включить). Потом я вспомнил, долил масло и проехал обратно около 100 км на четырех передачах. Пытался отремонтировать коробас - заменил все подшипники , но хватило не надолго
-
Вот это другой разговор! А то понапишут разбирать всю подвеску и все что можно. Я уже начал было скучать по ВАЗикам -
Ну нифига себе: резинки поменять!!!! Я сегодня свои смотрел, тоже репу чесал. А попроще-то никак? Они же вроде разрезные, значит стойки можно не снимать. Как вот только их открутить.
-
Скорее всего диоды пробиты, отсюда и повышенное напряжение, видимо переменное. А без ключа на 10 какого хрена капот открывал?
-
У новой турбы осевой люфт не более о,5 мм. радиального люфта не должно быть.
-
Вот кстати насчет расхода. Зимой мне показался расход топлива многоватым (около 8.5 - 9 л на сотню в смешанном режиме) плюс тянуло не очень - по трассе туго на обгонах, в гору за Калиной не поспевал. Но черного дыма не было на прогазовках. Месяц назад решил выкрутить турбокорректор на 1 оборот. Появился черный дым на прогазовке (кратковременно - 1 сек). Вот второй раз засекаю расход в том же режиме, получается от 7,5 до 8,5 л на сотню. Тянуть стала лучше , хотя в гору все равно не очень борзо. Ну плюс конечно зима закончилась.
-
Я прошивал полтора года назад в Москве в переходе в киоске каком-то где квартирные и автомобильные ключи делают. За 2000 руб мне сделали один чип-ключ (прошитый) и один механический ключ (ну на запас, двери открыть) это вместе с заготовками и работой. Исходный образец - черный ключ с красной меткой - уж не знаю мастер-ключ это или нет. Новый чип-ключ сделали с синей меткой. Был в москве в командировке без машины, просто дал образец, мне сделали, приехал - а оно все работает. Только вот боюсь теперь случайно мех.ключом заблокировать иммобилайзер.
-
Ну ты провел исследования! На градуснике-то уже давно плюс 5 и более. Я уже 2 недели завожусь нормально с 2-3 сек. Хотя насчет маза, конечно интересно. Да еще ВМТ через форсунки ловить вроде как не очень точно получается - они же не перпендикулярно поршням направлены.
-
Да теоретически ничего не надо кроме второй турбины. Турбокорректор же работает по давлению - это своего рода аналоговая ЭВМ, которая решает сколько топлива нужно. Нужна только вторая турбина, которая будет создавать давление на других режимах. Проблема будет в настройке этой системы, чтобы не получился двухкаскадный усилитель переходящий в генератор. Ну то есть чтоб вторая турбина не подхватывала чрезмерно результат первой, движок чтоб не пошел в разнос короче.
-
У меня работает. Я когда машину купил, этот амортизатор меня удивил - я такого раньше не видел, даже хотел поначалу его выкинуть. Вобщем с 5000 до хх секунды 3 сбрасывает
-
Нет немного не так. При наборе оборотов, тросик подтягивается, при сбросе газа рыгаг дросселя амортизирует за счет специального амортизатора, после снижения оборотов (до средних), тросик отпускается
-
Ну вот у японских турбодизелей , треснутая башка - не редкость. Конечно у дизеля степень сжатия гораздо больше, но там и башка чугунная и массивнее. И все-таки этож инженеры расчитывали а не гаражные тюнеры- а оно воно как получается.
-
а амортизатор газа работает? В книжке читал, что он нужен чтоб не глохло.
-
Может фильтр неправильно установил (какое-нибудь колечко забыл) или непритянул как следует. Груша нормально качает?
-
клапан избыточного есть на всех турбинах
-
Насчет вакуумника: физику я уважаю, только у турбодвижков, обычно вакуумный насос имеется - отдельный агрегат по принципу как в карбюраторных жигулях топливный насос.
-
Почитал, сомневаюсь я сильно что автор что-либо турбировал ранее. Непонятны самые главные ответы: 1) Почему бошка недолжна лопнуть от практически удвоенного давления? Или газы в охлаждайку не попрут 2) Турбина смазку потребует, а как это сделать? 3) Допустим ты смазал турбину, а охлаждать масло как? 4) Давление впуска больше, давление газов в картер будет в несколько раз больше, у дизеля посложнее вентиляция картера, иначе масло попрет. 5) Наддув это хорошо, а топливо под лишнее давление воздуха кто подаст? и по каким зависимостям? Это замкнутый контур автоматической системы управления. Короче: надо чтоб движок тянул хорошо, и вразнос не улетел. 6) Ну допустим ты разогнался, а тормозить-то чем??? Вакуумный усилитель-то как заработает? Турбодвигатель отличается от атмосферника не турбиной (которая даже на камазе является расходником) а всем вот этим обвесом
-
Дак Lukas вроде одноплунжерный, распределительного типа, так что я думаю давление должно быть примерно одинаковым
-
Дык форсунка (или несколько) не открывается на холодную, потому что давления в магистралях нету. Это значит что плунжеры не давят на малых оборотах или подкачивающий насос не создает предварительного давления. Так вроде?
-
Ты этот фторопласт прямо в бак замутил?
-
Свечи конечно проверял, рукой на нагрев цоколя и общий ток мерял клещами. Свечи Bosch поставил перед прошлой зимой, до того как заменил вообще не схватывала при минус 10. Вообще при нажатии и резком отпускании газа, вспышки усиливаются. Поэтому тешу себя надеждой, что это все-лишь подкачивающий насос или какой-нибудь клапан, да еще думаю солярка уходит, хотя шланг после груши прозрачный и при температуре минус десять груша хорошо накачивает, только это не помогает. Еще заметил что при морозе (минус 20)груша работает в натяг, но не качает.
-
У меня прошлой зимой было также при минус -18 и ниже. Этой зимой после первых морозов я решил добавить присадку ХАДО для ТНВД. Проехал не более 300 км, и почувствовал огромную разницу - теперь бля, такая же херня проявляется уже при минус 5, причем если машина стояла больше 5 час. Ничего не крутил, случилось все очень резко. Причем в мороз заводится так же как и раньше.
-
ОК спасибо.
-
Мужики, не ругайте! Нигде не увидел ответа на вопрос. Манагеры в EXISTе говорят: смотри сколько на картинке. А там видно, что комплект передних колодок включает 4 шт (дисковые тормоза), а в комплекте задних всего 2 шт (барабаны) - какой же нахер это комплект, я потом одним колесом тормозить буду? Просто охота все сразу заказать и не тормозить сапогами. На техосмотре ведь не скажешь, что так и было на картинке.
-
Да ну, не должно такого быть. Ты наверное неправильно считаешь или тебе неправильно наливают. На полностью выкрученном турбокорректоре (это когда черный дым валит облаком при начале прогазовки) ну не больше 10.5 л на 100 км "чистого города" хотя и по трассе при этом тоже около 10 л. Я что заметил: когда батарея садится, показометр показывает больше, после заводки показывает сильно меньше (видимо соляра стекает в бак при стоянке). Бак тоже нелинейный в "горло" и под "резерв" (в сумме) входит больше, чем одно деление.