igorb78

Благодарю! Только тогда два вопроса: 1) Там шланг антифриза надо снимать, соответственно как слить воду без ямы? 2) Там по инструкции коленвал надо фиксировать спец. штырем. Я его изготовил, а как теперь этот штырь туда вкручивать? Я вчера и так и сяк сверху смотрел - даже пробку не нашел - у меня голова между радиатором и ДВС не пролазит. Ну да ладно, фотиком посмотрю

Ну так что никто не менял самостоятельно?

Братцы подскажите: для замены ремней ГрМ необходима яма или можно сверху все сделать?

Да я хотел было сказать, что моторчик не должен компенсировать внешнюю нагрузку. Он включается на переходных режимах движка (на больших оборотах) и включается одновременно с включением муфты кондея. А тут мне показалось, что люди обсуждают именно компенсацию нагрузки на двигатель (да еще и сравнивают с кондеем), чего на самом деле никогда не было.

ну нифига сравнил. Кондей забирает около 2 кВт, причем рывками. А все лампы + все эл.потребители не сожрут никогда больше 700 Вт

Ну не совсем же!!!! Есть же датчик третьей форсунки, он вроде бы завязан на клапан УОВ. Датчик на воздухане наверное что-то значит. Да и на коленвале тоже. Датчиков хватает. А вот исполнительных механизмов действительно мало.

Ладно я понял, что эта тема бла провокационной и создана для обоснования насмешек над людьми с другой трансмиссией. хорошо что вы о "ручниках" не думаете, я полагал, что это наоборот.

Вот кстати, объясните почему разговор неуклонно сводится к такому штампу: типа автомат это доргогая и привилегированная приблуда для состоятельных джентельменов в смокинге. А матиз с автоматом, что олигархи водят? И кстати, матиз с автоматом, что лучше матиза на ручке? Такое ощущение что автомат и ручка это продукты разного уровня потребления. не понятно! Вот автобусы: нефазы, мазы и прочие "самосвалы" производства СНГ имеют автоматы, а салон - просто для свиней. почему? Да потому что на автобусе автомат реально нужен для нормальной эффективной работы (ручка наверное отваливается быстро), а в свинарник больше народу входит. В общем если вернуться к первоначальной теме, больше всего меня раздражает отношение "автоматчиков" к "ручникам", особенно если только что прочитал тему типа "что нужно чтобы заменить АКпп на МКпп ?"

понятно - старпер, уж 34 года живу! Кстати, а почему 20-летней-то давности? автомат ведь еще древнее. Я ведь совсем не против автоматов и прогресса и удобств. просто подытожил, что не вижу принципиальных преимуществ ну никаких. просто разные типы трансмиссий. А молодоперам, если лень ручку дергать на респектабельном мондео 8-летней давности, что сказать? В путь!!! а я пожую, так и быть.

Почитав, проанализировав дебаты, и помыслив пришел к следующим выводам: 1) У автомата только одно существенное преимущество: легче в пробках, легче в гору трогаться. Кому легче? "Проблема" Чнастолько детская, что этот пункт видимо актуален либо для тех кто ездить не научился (девушки) или во время езды занимается чем-то правой рукой (яблоки грызут, а вы о чем подумали?). А еще автоматчики навязчиво убеждают, что автоматы не любят те, кто неумеет ими пользоваться. 2) Автомат в ремонте дорог, автомат на 10-летней машине рассматривается как основной ее недостаток, который невозможно компенсировать даже климат-контролем. Механика даже на жигулях считается вечной. 3) Когда создавали гидротрансформатор основной идеей было получить мягкость хода, исключить сцепление. Идея заменить подменить человеческие мозги пришла гораздо позднее. И похоже всем любителям автомата понравилась именно она.

Газ пробовал сбрасывать при переключениях ?

Так ты не нашел причину разноса? А во впуске старого движка масла не было? Может все-таки из-за турбины понесло... я к тому что старый ТНВД может еще поработает. И еще в и-нете видел что контрактные движки часто идут в комплекте с мозгами и ТНВД. Мозги-то может еще не поздно с донора прикупить?

это не просто заводская тонировка. это стекла лучшей в мире фирмы saint-gobain. Но я уже не в первый раз убеждаюсь что наши ГАИшники считают себя самыми умными (не беда что они писать без ошибок не умеют)

Здравствуйте, хочу спросить: никто не измерял светопропускание штатных передних стекол, и лобового. У меня вкруг стоят голубоватые фордовские стекла. На них написано E6 и tinted . процент светопропускания не указан. Спрашиваю в связи с предстоящей облавой на тонировку.

Если свистит генератор, то писк усиливается когда включаешь фары, дальний свет,обогреватель стекла, и так далее что там у тебя есть.

Ну если минус 15 - это мороз, тогда да, это может чуть-чуть да поможет. А вот при минус 25 и ниже (у нас такие температуры больше месяца подряд были, даже днем не выше минус 20) - тут даже тулуп из овчины не поможет. Без одеяла через 4 часа температура двигателя равняется окружающей среде, с одеялом думаю на полчаса- час больше будет. Я спасался прикуриванием, причем при любой температуре. Просто прикуривать надо уметь. У меня на борту стоит АКБ BANNER с четырьмя клеммами (обе полярности) две клеммы на бортовую сеть, две свободны. Из тепла приношу запасной АКБ, перезаряженный, плотность перед зарядкой повышена до 1,29, холостое напряжение - 13,5 В. В багажнике лежат провода - не те, которые на базаре продают "для прикуривания", а самодельные сечением 15 мм2, с настоящими свинцовыми клеммами на концах. После трех - шести прогревов заводится за 20...60 сек. Хотя при минус 15 я завожусь с 2-3 прогревов за 5-10 сек безо всяких прикуривателей. В принципе я и от других авто прикуривал гнилыми проводами, просто приходилось много прогревов свечей делать. Когда прикуриваешь, там же повышенное напряжение (14.5 В), с помощью повышенного напряжения можно хорошо свечи прогреть, без ущерба для своей АКБ. Когда стартер крутишь, на гнилых проводах падает напряжение и внешний источник тебе не помогает крутить стартер, а на прогрев свечей этого хватает.

А я тут обнаружил,что штатные быстросьемные муфты-наконечники шлангов у электронагревателя - как бы это сказать чтоб конструктора форда не обиделись - ну в общем они там просто так на трубках болтаются, почти безо всякой герметизации. Пока изолентой трубку подмотал, подсоса не стало. Однако этот колхоз надо будет как-то порешать.

Купил новую турбину, оригинал, 26 тыр Garrett, мелкобритания. При осмотре заметил радиальный люфт примерно 0,3 мм. Спросил чего это и почему? Сказали тепловой зазор, типа допускается до 0,5 мм. Осевого люфта нет совсем. Если сильно дунуть в маслоприемную трубку (закрыв маслопадающее отверстие), то есть небольшая утечка воздуха - в обе стороны (в турбинную и в напорную). На проход через маслослив и маслоподачу воздух проходит с некоторым сопротивлением. На напорной турбинной крыльчатке светоотражающая метка (видимо осталась от балансировки). Что скажете по поводу качества этой турбины? Это так и должно быть?

Братцы, кто отсоединял выпускной коллектор от приемной трубы? Расскажите, как в этом стыке прокладку заменить? Там вроде кольцевая канавка, из которой хрен достанешь запрессованное алюминиевое кольцо. А все отбой! отковырял я ее ножом. Сначала пробывал острой отверткой - только распотрошил малюсенький участок. А ножом в самый раз.

Да спасибо за совет, WD-шкой отмочил, молотком постучал, фомкой поковырял, волшебные слова припомнил - вышла.

А как турбину достать из коллектора? Два полукольца открутил, а турбина что, запрессована туда что-ли? И как ее вытягивать? ухватиться особо не за что! Ну не колотить же по ней молотком!

Так у меня не турбокорректор переклинило, а подшипник турбины развалился, через него масло ручьем гонит во впуск, что и приводит к работе вразнос. Просто у тебя наверное люфт ротора турбины был поменьше и масла поменьше текло, ну или конструкция турбины отличается или масло другое (трудногорючее). Турбина у меня не такая как у тебя, и про прокладку я так и не выяснил. В этих каталогах она не указана. В принципе я узнавал про БУ турбину, обещали за 10 тыр привезти, - но это же кот в мешке и никакой гарантии. Есть еще вариант с новой турбиной 27 тыр, вроде как заводская и гарантия 1 год но блин дороговато чего-то. Ну или ремонт моей, тока мне как инженеру кажется что такую турбину нужно просто выбросить. Пока не собираю обратно, надеюсь раздобыть какую-нибудь турбину.

Коллектор снял сверху без особых проблем. У меня вопрос: между турбиной и коллектором есть прокладка? В каталогах EXISTа не нашел. А турбину еще не открутил полностью.

Заправишь напиши что получилось. У меня вроде холодит. На передних местах прохладно если на человека направить всю струю то руки мерзнут, а сзади конечно не очень чувствуется

+1. Точно так и есть. 2 сек работает, потом муфта отстает на 4-5 сек. Тоже поначалу испугался. Но теперь мне кажется что оно примерно так и должно быть. Ну если радиатор хорошенько прочистить, то наверное время работы увеличится а пауза уменьшится.