Поиск

Всем доброго времени! И вот я наконец то, начитавшись кучу информации, проведя массу рассчетов на бумаге, отпив не один сосуд горючего, решился попробовать турбтровать Зетек. Сразу у многих возникнет много вопросов типа зачем?, это не возможно, проще купить другой автос,.... Такие вопросы просьба оставить при себе. Мне мондео нравится, руки (вроде) из того места, справка от психиатра тоже имеется, да и все-таки вопросов на эту тему много было, а вот за реализацию пока никто не брался. Сейчас пока будут описываться только теоретические аспекты и задаваться такие же вопросы. Начнем. Год назад при моем участии был успешно турбирован ваз 21099 (ДОХЦшный мотор, практически аналог мондео) 1,6. В кратце был переделан выпускной коллектор, заменеы поршня (понизили степень сжатия) установлен интеркулер, патрубки, фильтра, новаяя СТОКОВАЯ прокладка, облегченный выпуск и пожалуй все. Мозги при этом оставили родные. На данный момент пробег около 40тык - работает, как часы, при этом мондео 2.0 разрывала в "хлам". турбинку настроили на давление 0,75 пси. Цель моей переделки - не создать спортивный автос, а построить динамичный городской автомобиль, который при необходимости будет радовать запасом мощности и небольшим расходом. Теперь перейдем к мондео. В качестве подопытного будет использоваться мотор 95 года 1,6 Зетек. (самый оптимальный по расходу и самый ужасный по динамике). Турбина от Ford Escort-mondeo с коллектором от 1,8 дизель. (почему от дизеля, потому что по расчетам данные турбы будут давать прирост с низов, правда лагать после 4 тык, но до таких оборотов я раскручиваю очень редко.) Под коллектор будет вырезаться проставка, дабы скрестить его с родным блоком. Также будет докупаться внешний бустер, дабы была возможность регулировать интенсивность работы турбы. Подачу масла в турбину планирую делать из под датчика давления масла путем вставки тройника в блок, Слив масла из турбы скорее всего будет реализован либо через одно из заглушенных тех отверстий, либо через тройник в щупе. Установить интеркулер планирую перед радиатором ГУРА, при этом изменив конфигурацию бампера чуток. Пока остается вопрос о снижении степени сжатия в котлах (10,1 многова-то), хотя если не дуть 1,3 пси, а начать с 0.5-0.7 то можно попробовать на стоке. Мозги и форсунки(производительность побольше) скорее всего будут от мондео 1,8 или 2.0. Если позволит бюджет, то замена штатки на январь и т.п. Да, патрубки резинки и прочаа лабуда заказались из китая и уже успешно едут ко мне. Про системы сброса давления и прочие обязательные фичи распинать пока не буду. Теперь вопрос. От чего можно поставить поршневую (может уже кто-нибудь сталкивался) чтобы по верхней кромке она была на миллиметров 5-7 меньше нашенского. Кованные ставить не буду однозначно, т.к. до 200 лошадей разгонять не собираюсь. Теоретически, если все получится, мы будем иметь: Плюсы - Значительная прибавка к мощности с возможным небольшим понижением расхода топлива. - Индивидуальность автомобиля - как ни странно увеличение безопасности, т.к. в некоторых случаях 1.6 по мощности подводит и заставляет преждевременно появляться седым волосам - Необычная архитектура под капотом. - Теоретически снижение выбровов СО Минусы - При неправильной настройке прогар клапанов, поршней или прокладки (или все вместе сразу))) - Куча геморроя - Финансы В принципе я знаю на что иду, поэтому отговорить меня будет сложно))) Интересны Ваши мысли по этому поводу.