igorb78
-
Постов
528 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент igorb78
-
Да я вот вспоминаю - там большие кольца скорее всего в чашках остались, их особо и не видно. Да и если подумать, то на подсос могут только вот эти большие кольца повлиять.
-
Так: вот смотрю комплект прокладок от старого фильтра. 1) Два больших кольца (примерно ф100 мм): один сверху и один снизу по наружному диаметру фильтрующего элемента. 2) Одно кольцо поменьше (примерно ф15 мм внутреннний диаметр) - на центральный патрубок (проходящий через внутренний диаметр фильтрующего элемента). 3) Одно маленькое кольцо (примерно ф 8 мм внутренний диаметр) - вот его я уже и не помню куда ставить. Итого 4 резиновые прокладки входят в комплект фильтра MANN P917X
-
Все резинки поставил? Наверное все-таки собрал фильтр не правильно. Фильтр должен наполняться солярой с помощью лягухи с 1-й прокачки. А полная прокачка топливной системы и соответственно запуск двигателя у меня происходит с 3-й - 4-й прокачки лягухой (после каждой прокачки попытка пуска).
-
С радиатора полностью не сольешь. Если верить тех характеристике, то общий объем 9 л. Сливается около 6 л, значит около 3л останется там Если промывать водой - значит это 3л воды останется. После промывки и заливки купленного антифриза, мне пришлось доводить плотность концентратом: слил с бачка около 2 л вновь заправленного "раствора" и залил 2л концентрата. Плотность соответствует "-40 гр С", как и у купленного антифриза.
-
Эх! что тут сказать! Летом я свой старенький дизель ни на что не променяю. А вот зимой одни проблемы: с заводкой; солярку разводить теплыми присадками; масло - зимой только 5w40 а летом только 10w40 - и не дай бог проспать температуру замены. Любое бензиновое ушатанное ведро я бы сумел завести при минус 30. А вот дизель - это дизель.
-
Сверху посмотри! Кожух ручки КПП сними и видно будет.
-
Ты сними кожаный кожух и все увидишь! Стопудова у тебя винты крепления кулисы разболтались: работы на 4 минуты.
-
На прыоре же он че-та делает!
-
Уже пять раз за месяц форд самопроизвольно закрывался: - один раз незаведенный со вставленным ключом в зажигание; - один раз на ходу; - три раза заведенный, когда меня не было в машине - первый раз спасло то что дверь была недозакрыта, открыл проволокой, на следующие разы я уже имел запасной ключ. Езжу уже год, до этого такой пакости не замечал, а тут сразу 5 раз за месяц. Кто может подсказать почему он так делает? Есть подозрение что он самообучается: перед этими случаями я целую неделю ездил с принудительной блокировкой дверей. Но опять же, я уже месяц езжу без принудительной блокировки, а сегодня вот казус повторился? В чем может быть дело? Да еще: при попытке на холоде открыть водительскую дверь она не открывается и не срабатывает ЦЗ (не отпирает замки). Открываю правую дверь ключом, ЦЗ может тоже не отпереть замки, лезу в салон разблокирую левую, при этом ЦЗ отпирает замки, открываю ее снаружи и иногда проверяю как работает ключ и замок (туда -сюда). Может форд при этом и пытается самообучиться? -
Да есть немного (2-3 мм) - думаю это под уплотнительные резинки, как сверху фар.
-
Van Wezel сделан из полипропилена. Маркировка - PP. Паяется очень хорошо. Но тот бампер, который стоял до него (хер его знает насколько он оригинальный) был сделан из гораздо более хрупкой пластмассы, марку я не видел. Кстати он был паян в нескольких местах и очень аккуратно. Могу сказать точно, что все бамперы на Mondeo должны хорошо паяться, потому что этим способом держится длинная решетка на коробе. Да и могу сказать, что из пластика ABS бамперов на Mondeo я еще не видел.
-
Ну и что! я в ходе борьбы с воздухом несколько раз перенастраивал х.х. Что характерно все время в сторону снижения.
-
Я думаю у тебя просто х.х. не настроен, датчик пока не трогай
-
да не помню я, поищи на форуме. да и не выставлял сам никогда по сопротивлению - неохота было проводку разгерметизировать. Забыл добавить, что датчик надо крутить на выключенном зажигании, иначе мозги неправильно поймут твои действия
-
Подрегулируй холостой ход, и датчик положения "газа". Сначала датчик - либо по сопротивлению, либо методом тыка, чтоб обороты быстро набирались и быстро падали. Холостой ход начинай регулировать с винта х.х - получи минимально устойчивые обороты, потом подними их до нормы винтом-упором. Тросик холодного пуска для начала ослабь чтоб он не мешал падать оборотам при сбросе газа. Потом подтянешь - так чтобы поднимал обороты при холодном пуске и не мешал сбрасывать обороты при сбросе газа. Вот так как-то, зато безо всяких приборов. Все это делается разумеется на горячем двигателе.
-
А что на самом деле ? У хетча задние стекла только наполовину опускаются. Неужто на сарае нельзя полностью стекла опускать?
-
Я когда выставлял ГРМ и впрыск по меткам (РВ на паз, КВ на спец штифт, середина прорези в звездочке ТНВД на сверло), то после замены ремней ГРМ движок стал хуже заводиться (не то слово - в жару стал схватывать кое-как, с тряской как на жутком морозе). Пришлось переделать все заново: сверло в прорези звездочки ТНВД поставил так, чтобы был максимальный резерв для увеличения опережения впрыска. При регулировке УОВ абсолютно весь этот резерв был израсходован. Стал заводиться нормально (ну не то чтобы совсем отлично, но и не хуже чем было до замены ремней).
-
Вот это да! Нам на Урале в это время такие морозы даже не снились!! Что же тогда в январе-то будет? Может на самом деле не ездить?
-
В мондео 1,8 DIN в чем и фишка! 2-х диновые подешевле будут. Можно 1-DIN воткнуть + полочку как на всех lowcost - ах
-
Дык релюха она везде продается 45 руб цена. Она что сдохла что-ли?
-
Я на своем дизеле упирался метровым ломиком за колесные болты, а друг откручивал болт шкива КВ с рычагом 1,5 м. Ни хера не получилось!!! Я тогда не стал ломать трансмиссию. Мы с дружбаном ребята нехилые, и могли на раз ее хряпнуть. Вобщем исхитрился я тогда поменять оба ремня не снимая шкива КВ. 3000 км: полет нормальный. PS: еслиб это был жигуль, то там бы стопудово не только шестеренки полетели, но сам коробас бы узлом завернули!
-
Поставил от жопеля Астры 420 руб в апреле. Тока крепеж в штатное место (вместо ручки) не подошел - межболтовое расстояние меньше. Пришлось проставки приколхозить (алюминиевые полированные).
-
Пневмоподвеска не сделает из седана вездеход. Для этого еще и колеса большие нужны, трансмиссия с цельными мостами и т.д. А вообще к чему эта пустая болтовня? Если бы автор хотел что-то сделать в этом направлении, он бы поискал инфу и не фантазировал бы здесь для собственного пиара, а обсуждал бы решения.
-
Ну не знаю. Мне дак кажется что этот "подпор" не имеет никакого смысла. Накручивай как хочешь, но под моим весом (90 кг) он легко продавливается до конца, так что я даже не ощущаю никакого усилия на спину со стороны валика. А на пустом сидении -да видно что он чего-то там выпирает.
-
Ты бы подсказал как он (японский вариант) называется. Только с мазды 123 не надо. то как раз и есть наш движок.