klaster
-
Постов
1 468 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент klaster
-
@drakula_51, и никто не знает. Где то в мозгах есть таблица допустимых диапазонов параметров и все, но это табу. На практике индивидуальный разброс может быть ощутимым. Перебор за допустимый диапазон просто сделает запись в регистре ошибок или зажжет всеми любимую лампочку Единственно что более менее одинаково - это характеристики поведения и зависимости. Абсолютные значения постоянно плывут даже в течение одного дня и уж тем более за месяцы или годы. А сослался я на заполнение ШИМ неспроста - этот параметр является определяющим жизнеспособности насоса и очень легко проверяемым. Им в основном и ОД пользуются для экспресс-проверки.
-
ШИМ - лишь способ управления турбинкой, а формирует его сам "моск" на основании множества параметров - температура топлива и воздуха, обороты, нагрузка и еще небольшая кучка попроще.... Причем моск это делает через отдельную "коробочку" (блок управления) на баке недалеко от насоса. Этот БУ по сути просто мощный электронный ШИМ ключ для согласования сигналов.. Поэтому некорректно говорить о каком то давлении на нашем моторе без ссылки на конкретные условия его измерения. Кстати, процент заполнения ШИМ - абсолютный индикатор загаженности фильтров и это дает возможность легко это контролировать тем у кого есть познания в электронике и соответствующая измерительная аппаратура. Как то так на 2-ух, очень простых пальцах....
-
именно... чисто аналоговая классика АСУ через ШИМ на турбинке.
-
тоже самое на моне. А передний подшипник гена запросто. У меня как то завизжал капитально, меняли... Тут уж любые варианты звуков возможны и лучше ремонт не затягивать - неожиданный клин подшипника может мгновенно наделать делов на многократно умноженную сумму !
-
4 - эт уже не просто обороты, это полная тапка в пол на груженой машине. В обычной жизни редкое значение. Это уже соответствует расходу 30 литров на сотню и больше 3,5 - более рабочее значение, если не борзеть.
-
@MIdo, о каком двигле то речь? А то в подписи что то явно не по теме.... На 2,5Т давление топлива переменное и зависит от множества параметров. В общем может от 2,8 до 3,5 и иногда кратковременно слегка и больше
-
да, собственно, ничего... Проблем нет? Тогда как говорится - не трогай технику и она никогда не подведет. Руку на пульсе держать надо, канешна, если на серьезный дальняк ездить. У меня на этот случай всегда в багажнике запасной насос есть и люк, разумеется....
-
Ролик запросто. У меня прошлой зимой аналогично лязгал натяжитель ремня. Заменили в сборе и все пропало. Тоже на холодную гремел....
-
мне не знаком такой термин....
-
ну вообще то с моей стороны подразумевался чистой воды сарказм..... Но тем не менее - сотни тысяч юзеров юзают свои машины без всяких датчиков и НИЧЕГО ! Абсолютно НИЧЕГО !!!! Я сам 400 почти разменял и совершенно ничего! Не знал, не знаю и знать не хочу... Когда развалиться - пойдет на свалку, в любом случае свое уже честно отпахала... Я не задумывался, но и мне удивительно что нет хотя бы контрольной лампы. Пойду специально проверю, чтоль... как оно там у меня....
-
@NistelXl, вот вопрос вопросов - а зачем это простому юзеру? Если, канешна, не заниматься сжиганием резины..... Что то зачастили последнее время с этим датчиком....
-
@GrandCru, форсунки, компрессия, неплохо метки ГРМ посмотреть...
-
Надеюсь что и не придется менять - работает прилично еще. НИЧЕГО !!! В смысле с самим мотором ничего, как железякой, и турбиной,... чего не скажешь про расходное навесное. Эти моторы бегают лимон без ремонта при бережном обращении. Примеров предостаточно, в основном на вольвах, канешно.
-
@Oleg_KRSK, Конструктивно да - на 2,5 насос меньше нагружен, но фильтр точно такой же по сути, только абсолютно несменяемый, в отличие от 2,0, где уже есть смена. Да и все ваши рассуждения про мессмеры, эра и прочее мне фиолетовы, потому как ничего кроме стока ко мне не подходит, а оно стоит 630 евреев - занавес.... Если бы не мои пляски с фильтрацией - уже не одни штаны бы снять пришлось, а так размениваю 4-ю сотню пробега на заводском стоке.
-
от хозяина зависит. У меня насос больше 300 тыщ пробежал и продолжает еще. Правда это дается неспроста - изначально короткие, но активные танцы с бубном вокруг турбинки и заправка исключительно фильтрованным топливом. И это сток. Думаю что во всех других случаях так уже не получится - расходное дерьмо изначально... Но все равно существенно продлить агонию можно
-
У меня то лючок, я никогда и не стучал и никого не вызывал. Вырезал сразу как только симптомы малейшей проблемы появились. Теперь 5 минут в любых условиях любой ремонт самостоятельно....
-
это немного садизм, я бы бил все таки по баку, он пластиковый, да и вполне доступен. У себя я бы просто пальцем на штуцер под капотом нажал и проверил - 10 секунд и ничего не надо бить. Может и на 2,3 есть такое?
-
@visla, Лючка то, видать, нет... Так что только палкой шелудить и остется.... Как вариант можно проверить под капотом, если на рампе есть штуцер, типа просто течет бенз или нет. Но все эти советы актуальны форду, а никак не ауди или шишиге
-
ну что поделать, прикипаю к некоторым своим машинам очень сильно и не я один, жена тоже. У некоторых (да у большинства) есть имена собственные и с ними ну никак не расстаться, хоть и ум подсказывает что давно пора. Ну вот как любимую семейную малышку Масяню можно в чужие руки отдать? Она же уже 11 лет честно нас возила.... Последние года 4 на полном серьезе 2 раза в год обещаю себе - все, пора... и... беру тряпочку, полироль и иду просить прощение у малышки за дурные мысли. А она платит в ответ тем же - работает и работает. Есть у нее душа....
-
я это и называю просто одним производителем, для простоты понимания. Первый же абзац по твоей ссылке дословно > Идеальным вариантом для любого автопарка является работа техники на одном сорте моторного, трансмиссионного и гидравлического масла, изготовленного одним производителем, дилер которого осуществляет своевременные поставки нужного перевозчику продукта в требуемых объемах.Дальше даже время терять не буду на бред в пользу бедных.... Беглый просмотр по "диагонали" этого опуса только утвердил меня в моем мнении. Я слишком люблю свои машины, иногда уж очень слишком. Мешай, Странник, мешай... хоть сливочное.... На здоровье твоему Хюндаю
-
И даже если на "очень фулл" - всегда есть вероятность непредсказуемых чисто химических реакций присадок между собой. Промывка не дает абсолютной гарантии от этого. Масло сворачивается в сметану, вид жуткий. Кто не видел сам - в ютубе хватает кинов на эту тему. Обычно это проблема между разными конкурирующими производителями, внутри отдельного, как правило, основы присадок одинаковые. Не исключаю что тут может присутствовать и элемент сознательной конкурентной борьбы - все средства хороши. Лучше не испытывать судьбу, это же не трудно, следовать простейшему правилу. У железяки тоже есть душа и стрессы ей не на пользу .. Когда не получается, то смена производителя масла должна происходить под пристальным вниманием, с очень быстрой сменой первой порции, можно без смены самого фильтра. Короче - очень и очень аккуратно. Исключительно ИМХО - каждый сам враг своей машины. Мое ИМХО проверено даже не годами - десятилетиями и парой десятков машин.
-
ну всем все понятно, не надо уж утрировать. Меняют то что поработало, а не то что просто затянули и отвинтили. Не вижу отличий логики от других моторов или ШРУСов. И на ШРУСах экономят и вкручивают старые гайки, ну и что? Каждому свое, на продажу и я не парился бы нигде... Не путай масло как таковое и его подвиды, вроде минерального вообще. Все сказано в золотых словах - чтоб не паленое было! А там и минеральное очень даже сгодится. ... не для нашего мотора, канешна... Однако много моторов и его благополучно едят. Да я предпочитаю "full syntetic", но мне наплевать кто его сделал - достаточно если сертифицировано и известного бренда, любого. Гораздо важнее не менять его в течение всей жизни мотора по возможности. И все мои машины ездили всегда на одном выбранном первом масле. И все, кроме совковых, отхаживали у меня по поллимона без единого вмешательства внутрь и дальше служили следующим владельцам. Как то так....
-
Золотые слова!!!Все масла приличных производителей уже давно делают примерно одно и тоже. Прорыва нет ни у кого, а предел существующей технологии уже практически достигнут. Вполне достаточно чтобы масло было четко сертифицировано авто производителем.
-
@drakula_51, Не скажу... я не занимаюсь таким ремонтом сам, проще заплатить. Когда нужда была искал инфу, перечитывать все по новой влом. Знаю что все болты по "морде" одноразовые - респред и колено. Впрочем на сервисах это тоже знают, но обычно осторожно спрашивают клиента про это. Ценник то не самый демократичный. На скорую руку нашлось еще - https://www.drive2.ru/l/2987705/ Непосредственно инструкции перечитывать влом, чесно слово... Тут и без инструкций по логике понятно в каких узлах следует менять болты, а где не обязательно. Менять никто не заставляет, часто старые и вкручивают на свой риск. Однако мой сервис на подобную халтуру адназначна не даст и часа гарантии.
-
думаешь что в "благополучном" евросоюзе как то по другому? Гы-гы.... Нормальный качественный ремонт "морды" мотора в хорошем сервисе (не ОД) стОит четко 600 с хвостиком по минимуму евреев и еще больше по фактической нужде, это когда говоришь что для себя любимого конкретно. Там же для особо экономных эту же работу можно заказать по ситуации +- 200-250. Ну тут даже комментировать нечего... Так вот по словам этих менов только считанные единицы клиентов действительно готовы платить полную сумму. Чего грех утаивать, конкретно на продажу и я бы заплатил 200... А там и силикон, и клей "момент", и и уж точно все старые болты, прокладки и "одноразовые" заглушки, склеенные паяльником на целлофановый пакет. Про выработки под сальники на муфтах и подумать страшно - руками шкуркой по месту зашлифовали и т.д. Люди везде одинаковы и нигде особо не жируют. По сегодняшним реалиям покупать такой мотор абсолютная глупость! Это уже удел сознательных фанатов...
