klaster

@ZelDol да, я уже писал что буду делать фотоотчет и выложу здесь. Разбирать усилитель буду 100%, меня гложет любопытство - как это я попал по глупости на пустом месте... Может будет смысл поднять в шапку куда-нить... как я понял никто еще с этой проблемой нигде не заморачивался. @Mrku - это не вариант. Проблема изначально не в болтах ведь, почитай внимательно мой первый пост! Проблема чисто конструктивная! Повторение моих условий со стальными болтами означало бы физический разлом корпуса усилителя или фланца электродвигателя, а это на ходу чревато клином руля и ..... Мягкие и хрупкие болты в данном случае срабатывают как предохранитель, ведь на обломанных проехал целый месяц ни сном, ни рылом... Устранять надо первопричину. Сейчас ученый, и новую рейку буду изначально модернизировать - разъединять фланец моторчика и закладывать туда густо герметик по краю штатного резинового кольца и снаружи по шву еще просиликоню... Как то так. Болты планирую оставить родные люминиевые. ну на второй рейке, если получится восстановить, уже будут обычные стальные, просто ввиду отсутствия алюминиевых. На работающей машине такое не сделать, без съема рейки доступа нет. Максимум что как то возможно, это залить стык силиконом снаружи по корпусу. Я допускаю мысль что этот просчет на первых машинах (14-15-го годов) вероятно учтен и позже исправлен. Как то по форумам жалобы на это были именно вначале и вроде как сошли потихоньку на нет.

Не @strannikk , не проще... На европейских разборках та же цена, а в конце-концов даже меньше может получится, гемора в разы меньше (ну не в России я) и доверия в те же разы больше . А во вторых моя родная рейка как бы новая еще совсем и проблема ее поправить не кажется мне очень уж большой. В России выгоднее брать новую совсем, но это по любому уж слишком... да и ехать надо за ней на машине и на месте ставить. Через пару дней уже получу с Германии, посмотрим - то ли ее поставлю, то ли как донора под переборку своей пущу... Все будет зависеть от ее состояния. Если будут обе рабочие, то буду искать на другую уже только ремень, либо новый, либо на тех же разборках с разбитой рейки. Ну будет запасная лежать - себе или нуждающимся в будущем. Хлипкий узел оказался то... Кроме рейки и ЭУРа получу еще и контроллер запасной, что тоже нередко выходит из строя если почитать форумы и неремонтопригоден еще... А обошлась мне рейка из неметчины 320 евреев с доставкой до двери квартиры на восьмой этаж... Это не катастрофично напрягает, счет за квартиру зимой больше . Наш ОД прописал по скромному 2 штуки - вот это напрягает, вся машина стОит 10.

@ZelDol да это понятно, но чтоб это узнать надо полностью раскидать рейку с усилителем, а это пока затруднительно. Жду получения новой рейки с немецкой разборки и тогда свою буду пытаться вернуть к жизни уже в более спокойном темпе. Машина еще нужна, а не могу найти нигде инфы про ремень - ну никто не разбирал её еще или не признается или я так и не нашел.... В ремонте буду делать фотоотчет и если все получится хорошо, то опубликую.

Да у меня возникла мысль совковой смекалки - попользовать женские колготки... Пока единственным реальным способом получить ремень на свалках все в один рекомендуют просто дождаться круто аварийной тачки с разбитой рейкой, что я везде и поназаказал. Ждать придется немало времени.... Хотя лучик света тоже есть, один чел у нас смог найти похожий ремень на рейку бумера, но лишь разобрав усилитель и капитально побегав по Таллинну. Как вариант тоже использую, когда совсем разберу.

Да, проблема не то чтобы массовая, но случаев все равно очень много. Причина дурацкая совсем... Разборки не проблема, однако брать рейку там стремно, не знаешь толком ее историю, да и просят за нее в европе 400-500 евреев. Если только ради ремня.... многовато. Пытаюсь как то сам ремень пока найти. Я не видел чтоб кто то из местных пострадавших пытался разбираться, просто меняли по гарантии. Я смотрю что ценники по России 70-80 тыщ за рейку, это что? Это вдвое меньше нашего... СтОит сделать визу и просто приехать за ней, до Питера 300 км. Где собака порылась то?

Забегая вперёд для упрощения поиска... ИСТОРИЯ МОЕЙ РАЗБОРКИ ЭУР Крик души, можно сказать... Крепко попал.... Умирает ЭУР, трещит родной. Сей дефект встречается тут довольно часто, как и на европейских форумах тоже, однако машинка по сути новая еще и все проблемы идут по гарантии - тупо замена рейки в сборе. У меня гарантия вышла и жизнь заставила разобраться в проблеме. Забросил на неделю семью, работу, кошек и вот теперь делюсь бедой... Предистория - после очередного сильного ночного мороза как то по утру раздался звонкий ДзИНЬ, но поскоку никаких последствий он не произвел, я про него забыл, и зря, как выяснилось... Через некоторое время появился несильный хруст в руле с угрожающе быстрым развитием и закусами за несколько дней. Демонтаж рейки вызвал шок! Из трех болтов, крепящих моторчик усилителя, два оборваны. Само собой в щель полезла вода и грязь и очень быстро прикончила внутренности или бог его знает что там еще... Вероятно если б немедленно устранить проблему, то рейка бегала бы и дальше. Однако мучают вопросы, а почему порвало болты? Ведь не просто так? Кстати - сами болты были АЛЮМИНИЕВЫЕ! Может это так и положено - типа предохранитель от более серьезного разрушения. А может нужно сразу на новой в будущем поставить стальные... Вопросов без ответов было полно.. Смущало что оно лопнуло в самый мороз, типа банально люминь не выдержал, может быть... но ведь машин этих бегает десятки тыщ штук и в более холодных местах и ничего вроде. Может просто не повезло... А оказалось все довольно просто, причина проблемы совершенно непростительный детский просчет конструкторов - млять!!!! Обрисовываю вкратце... Моторчик крепится 3-мя алюминиевыми болтами к корпусу на резиновом кольце вместо прокладки. Ничего как бы необычного? Но... при этом между поверхностями неизбежно присутствует зазор и теперь представим сырую погоду, даже просто обычный утренний конденсат, и потом хороший морозец и .... возвращаемся к абзацу предистории.... Как то по советски - хотели как лучше, а получилось как всегда! Досадный просчет массово убивает отличные рейки на пустом месте. Если вовремя не исправить, вода попадает внутрь на приводной ремень редуктора и этот ремень очень быстро выходит из строя. Слышим четкие звонкие щелчки под нагрузкой - банально проскакивает ремень на шкиве (он зубчатый). Если еще песочку хапануло - сточит подшипник приводной гайки на валу штока рейки или саму рейку. ОД всегда меняет всю рейку, цена такая что волосы встают там где их никогда не было. Стал разбираться в своем случае и выяснилось что у меня благодаря морозной погоде пыли не было и проблема оказалась лишь с водой и отказом приводного ремня. Разумеется, Форд не предполагает ремонт этого узла и такой запчасти не существует в природе - обычное дело. Но ведь кто то ее делает! Мелкий копеечный ремень.... такой примерно Демонтаж полностью самого усилителя не делал пока, потому как может еще удастся обменять рейку на новую. Если нет - разберу сам досконально и изучу... может фотоотчет сделаю. Резюме - детский конструкторский просчет, машинка громко предупредила меня, я не среагировал должным образом (откуда ж я мог это все знать тогда?) и по сути собственными руками убил весьма дорогостоящий узел на совсем новой машине (80000) Как то так коротенько. А теперь пара вопросов... Вдруг тут есть крутые спецы по внутренностям таких усилителей... Можно ли все таки как то надыбать такой новый приводной ремень и где? Где бы найти новую рейку по возможно более дешевой цене? Небольшая проблема что я не из России, требуется доставка. Наш ОД зарядил 2 штуки евреев и никакого другого способа по всей европе дешевле нет. Форд просто запретил продавать рейки за пределами своих сервисов. Разборки - не лучший вариант, хотя там есть кое что. Восстановленные встречаются, но цена у них такая что лучше уж новую. Все, поплакался....

@Miha888 гораздо эффективнее стукнуть по баку снизу. Если уж это не спасет - все, приехали окончательно...

Мои отходили 11 лет и больше 350 тыщ и были благополучно проданы с машиной следующему владельцу. Не имею ни малейшего понятия даже где они находились и как выглядели Свечи менялись регулярно, даже намного чаще чем требовалось.

делать нормальную дырку в полу и изучать ситуацию по факту, хотя бы с тестером, а лучше с осциллографом. Если с этим беда - искать специалиста.

вода в баке может так шутить.... Банально примерзает. Ингибитор воды попользовать не лишне..

@bogart да просто 5 горшков - отвратительно по определению с любой стороны... 6 - почти идеально, да и нагружены они меньше получаются, а так они и в самом деле по сути те же самые. Да и Т6 уже действительно валит по сравнению с жалкими потугами Т5...

@strannikk сермяжную правду говорит. Постоянно ездил на дальняк на 300 с х..м. тыщ... В багажнике всегда запасной насос и дырка в полу с первого дня. Двадцать минут на замену - это если с парой перекуров... Обычно 5-ти хватает и действительно - не выходя из теплого салона.

да собственно можно сказать что никак... В общей массе просто ничтожно. За всех не скажу, но у нас все это добро периодически распихивается государством на государственные же нужды - типа популяризации ради. Бесполезно, сами чиновники помыкавшись с этим чудом зимой, дружно бросают все это нах.... Это где-нтбудь на югах еще как то актуально. Частный сектор насчитывает буквально единицы Тесл, да и то это скорее баловство опять для лета... у кого просто лишние деньги завалялись. Не спасает государственная дотация на покупку, налоговые и парковочные послабления, наличия по всей стране развитой сети скоростных зарядок... Как ни еду мимо, вечно стоят пустые зарядные станции, да и просто по городу в лупу не найти электрокаров. Открылись было два частных таксопарка чисто электрокаров - один на теслах, другой на ниссанах. На ниссанах уже кончился после 3 лет, теслы еще как то живут... Полагаю что это баловство на текущий момент банально экономически крайне неэффективно и невыгодно ни для бизнеса, ни для частника. Но это пока... Вот скоро сделают вместо бенза совсем мочу по цене 3-5 евреев за литр и станут электро-табуретки актуальнее. Во всяком случае сейчас идет активно повсеместное строительство электро инфраструктуры и одновременно непрерывное закручивание гаек на ископаемое топливо. Вот во франции уже население взбунтовалось конкретно, а ведь у них цена топлива ниже среднего по европе и так. Меня удивляет другое - чисто арифметический парадокс... если все мы пересядем на лепиздричество, где мы его брать будем то? У человечества просто нет таких генерирующих мощностей и в обозримом будущем не наблюдается никаких прорывов типа термояда... Зато прут гибриды и на них тоже есть государственная дотация. Уже появились в доступе гибридные Мони, пробовал на днях... Очень неоднозначное впечатление, я на него еще не созрел, пожалуй. К силовой установке нет претензий, но компоновка самой машины жуть для меня. Развивать эту тему тут не будем, так, для информации - спросили, ответил, и все.

@saler13 примерно так, только это спирт. Буст на это уже рассчитан изначально - хавает... Однако чистый бенз явно лучше ему нравится. 2,5Т испытывал ощутимые проблемы уже с Е10, а Е15 даже пробовать бессмысленно.

@Oleg_KRSK во времена 2,5Т бензина Е фактически и не было, хотя он его кушает в варианте Е5, поэтому ничего и не написано на табличке. Проблемы начинались только на Е10. Современные моторы адаптированы под бензины Е, вплоть до Е15. Для россии эти буковки пока еще абракадабра и я этому прямо завидую... соскучился по нормальному топливу. Двигатели российской сборки наверняка такой адаптации не несут (как и американской), это лишь ИМХО, вряд-ли кому точно известно из простых смертных. Когда удается налить нормальное топливо вместо европейской "мочи" - даже адаптированную машинку не узнать - летит родная, даже звук становится совсем другим, по приятнее... Но это уже не про 2,5Т - это музейный экспонат Я по факту уже далеко отошел от 2,5Т...

Вот тут истинная правда.... В европах давно нету никакого А95... Есть 95Е5 и 95Е10, а в некоторых странах и 95Е15. В чистом виде фоссильное топливо доступно лишь начиная с 98-го, да и то не везде - как правило это 98Е5. Это одна из причин, по которой у нас многие льют дорогой 98 вместо 95. Не обсуждайте европейское топливо - вы ничего о нем не знаете. На лючке моего 2,5Т было написано 95 - 98, а на лючке современного мони - 95Е10-98Е5. Это у нас, а у вас совсем другое написано. Более того, движки собранные на российских фордах изначально адаптируются и под российский 92. У нас такого ужаса уже лет 20 как не существует вовсе. Т.е. двигатели для разных регионов скорее всего имеют различия в софте и адаптированы под местное топливо в какой то степени.

Серьезно улыбнуло... Ярчайшая наглядная инструкция как делать категорически нельзя! Две машины просто напрочь убил еще во младенчестве... У меня один был, коий пробежал благополучно в моих руках почти 400000 и продолжает бегать у другого хозяина без каких либо проблем, даже на стоковом насосе и фильтре без ремонтов глобального характера. В том числе и потому что что всю жизнь кушал преимущественно фильтрованный 98. Не вздумайте лить эту 92-ю мочу в этот мотор на постоянной основе - он конечно ее съест, ценой собственного здоровья... P.S. Не... ну если устраивает короткая жизнь машины и ее частая смена, то впрочем пжлста...

А я бы добавил что 12 контрактных моторов из 10 просто мусорный хлам по определению.... Переборка адназначна....

Китаец явно не в теме - чухню несет. У них ЕЛМки..... из 100 штук 105 не работают... Вне зависимости от чипа, ну почти... Настоящая ЕЛМка на настоящем чипе стоит также как и ЕЛС и работает превосходно. Впрочем у меня есть одна китайская ЕЛМ, которая работает тоже прекрасно, но покупалась лет 7 назад (35 евреев) и продавец уже сгинул. Так что не спрашивайте. В данный момент количество дерьма там зашкаливает и лотерея будет конкретная. В этом смысле ЕЛС надежен как бетон и в результате может скорее всего получится дешевле. Как то так....

@villi16 вообще то сканеры работают не с двигателями, а с OBD2. А вот уж как OBD этот работает с двигателями - вопрос уже другой. Мной неоднократно замечено что действительно количество параметров у дизельных моторов на фордах заметно поменьше. Однако это совсем не вопрос к сканеру....

@strannikk Сразу видно что не киношный ты человек.... Это ж классика.... А насос действительно гудит всегда и везде и на всех машинах. Надо лишь услышать его.

Суслика видишь? Нет..... а он есть....

в моем случае это вполнакала и это глазом заметно

Это для простых галогенок в начальных комплектациях одна из разновидностей ДХО. Я так думаю....

@Щукин_Сын Кошелек скажет - огромное спасибо.... Для этой машины разумное решение.