klaster
-
Постов
1 468 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент klaster
-
да там разбирать нечего... Это просто лепесток резинки на дне, под него может попасть что-то, типа ворсинки, песчинки и прочего. Достаточно дунуть или тонкой кисточкой пройтись. Часто само проходит, но это надо до дна бенз выработать, тогда он начинает плескаться и может смыть механическую грязь. Ну как-то так....
-
@monya699, нарушена герметичность системы, чаще всего обратный клапан в стакане насоса. Банальная грязь, лечится простой прочисткой. В идеале вынуть насос, промыть (прочистить) вместе с ним и бак заодно. При наличии лючка - 20 минут бесплатной работы. Без лючка - полдня потерянного времени, сожженный бензин, и сумма денег.... Бывают и другие причины, намного серьезнее, но эта чаще всего.
-
канешна имеет... там где хозяин его сам сделает...
-
что это такое понятно, не понятно что имелось ввиду в данном вопросе применительно к нашему мотору.... Просто нулевик? Больше то все равно ничего не сделать на коленке.... Да ты не развивай эту тему, погрязнем. У СТ шников все расписано уже давным давно.
-
@86shestoy, Крутая модернизация этого мотора обсуждается пОлно на ФФ клубе в разделе СТ-шников. Тут как-то не очень желательно, я лично против устраивать мешанину в одной теме. Это правильно делать отдельно.
-
все тот же гугел на эту тему пишет - Механическая коробка передач мод. ММТ6 выполнена по трехвальной схеме с шестью синхронизированными передачами переднего хода. Механическая коробка передач мод. МТ-66 выполнена по четырехвальной схеме с тройной синхронизацией I и II передач, с двойной синхронизацией III передачи и с одинарной синхронизацией IV, V и VI передач. Про М66 с ходу ничего вообще не сказано.... Но можно найти косвенную инфу что они все-таки разные хотя бы по объему масла - Для MMT6 заправочный объем 1.75 литра Для M66 заправочный объем 2.0 литра Ну и визуально все поздние коробки отличаются тоже - у нас задняя направо-назад, а потом уже все налево-вперед.
-
Блин, интересно стало.... Великий и могучий гугел сходу выдает На автомобили Ford Mondeo в базовой комплектации устанавливают (в зависимости от типа применяемого двигателя) механические коробки передач моделей iB5, МТХ-75, ММТ6 или МТ-66. Только две последние 6-тиступки. В книге же машины действительно написано М66, Так что тут полная чехарда и черт ногу сломит. Правильно, похоже, можно только своими глазами на корпусе коробки прочитать. Или у ОД спросить по факту...
-
@antonproma, а машинка как? Вроде на опель сменил.... Опять на форд не тянет?
-
ну @bogart тебе уже ответил только что....
-
ну так должно быть, но далеко не всегда получается на практике. Отличия то совсем не такие уж и большие... если будет время померю завтра. В машине всегда адаптер стоит, да и телефон в кармане Тоже пользую торк про, но только сугубо оригинал от производителя. Понятия не имею, если тут какие то различия.
-
@Лихач, там много чего может быть то.....вплоть до банально дерьмого бензина... Для убедительности я бы дождался смены топлива. 14,7 - это стехиометрический коэффициент в чистом виде, но на практике это бывает не всегда. Часто смесь еще более обедняется в целях экологии.
-
он показывает то что ему дают датчики машины и ничего более. Это он делает абсолютно точно и безошибочно. А вот что показывают датчики ?......
-
Общее мнение зкспертов что гибриды абсолютно тупиковое изобретение без будущего. Временная мера, успех которой связан исключительно с маркетингом и никакого отношения не имеющий к реальности. Я склонен согласиться с этим - экономии топлива реально нет или она ничтожна, экономически просто полная задница. Стоимость владения зашкаливает.... общая экономия глубоко отрицательна.
-
На обычных машинах среднего класса 6-ку больше уже не увидим.... АДНАЗНАЧНА... Да и 5-ку тоже...
-
не проходит... Надо просто купить то что надо, а не заниматься ерундой. И про кит на 2,5V6 я упомянул не в ключе самопала, а в том что сам форд мог модернизировать свой же мотор без заимствований чужого и ничего более. Всегда был противником самопальщины, кроме, разве что, совкового автопрома - скудость выбора просто не оставляла выбора.
-
на него продается турбовый кит. Уже отработанная технология, снимают до 300 кобыл. Я и говорю что форду было достаточно лишь модернизировать свой надежный и проверенный движок. Такая же турбина низкого давления дала бы те же 220-240, но это было бы намного лучше в итоге. На ягуары этот движок ставился уже изначально форсированным. Впрочем это уже история - наше ближайшее будущее ТФСИ да экобусты. Увы...
-
@mutabor700, у амеров есть...
-
У меня существенно поболе пробежал, денюшек изрядно покушал за свою жизнь - в разы больше чем 2,5 V6, и в такие же разы хуже этого V6, прежде всего эргономически. Бревно в своем глазу трудно заметить - пока не начинаешь сравнивать. Мой V6 прожил вдвое больше жизнь по годам и в полтора раха больше пробежал и вообще никаких затрат, кроме расходников. При этом крайне приятно работал до конца (не своего, кузов состарился). Могу говорить об этом поскоку параллельно все время работали. Я предпочитал ездить в дальнее путешествие на старом моторе - существенно надежнее и по человечески просто приятно. Все в сравнении очень сильно выявляется. Без этого факта разговоры скатываются к бесперспективному обсуждению любимого цвета трусов P.S. на американском форде мондео (фьюжн) до сих пор ставят 2.5V6 в качестве базового на моню 5 и амеры им сильно довольны, в отличие от экобустов. И у нас можно взять на вторичке такую машинку.
-
@drakula_51, дык я и говорю что это вынужденный компромисс для вольво, но с другой стороны у форда был тогда прекрасный собственный 2,5 V6, который просто надо было модернизировать слегка. Я на нем ездил параллельно и продал пару месяцев назад - вот это МОТОР с большой буквы .. шикарно, просто состарился уже. И ставился он в куда более тесный авто, так что был достаточно компактен и легок - полностью алюминиевый. Наверно было лень мозк напрягать, пошли по примитивному пути заимствования. А ведь и у Мазды был неплохой 2,5 R4, который форд легко мог взять, поскоку тоже совладелец мазды. Почему взяли именно 2,5Т - можем только гадать.
-
Ну ВАГ первым и применил 5 цилиндров, если не ошибаюсь. Но повторюсь - законы физики никто и никогда еще не обманул и не обманет. 3-ех горшковый экобуст тоже не хило едет, ну и что? Даже моню очень прилично тащит - ездил. Проблемы при этом точно такие же как на Т5... В полном соответствии с законами этой физики, мать ее.... Любой ДВС должен иметь четное число цилиндров, в идеале кратное 4. и никак по другому. Все остальное блажь и дурь. Это первый в моей жизни такой мотор и последний. Боже упаси хоть раз даже посмотреть в эту сторону . Других ни к чему не призываю, лишь ИМХО.
-
не нормально! И в принципе нормально не могут! Еще никому не удалось обмануть физику! Понятно откуда этот компромисс ноги вырастил, но лучше бы они энергию в другое русло направили. Хуже 5-ти разве что 3... Как будто кто мешал сделать 6 или хотя бы 4. Ведь есть же в линейке вольво фантастически хороший мотор 2,8Т V6 - сказочная вещь! Вот его бы да на моню..... мечта идиота...
-
по отношению к своим параметрам и возрасту он и впрямь не самый прожорливый. У меня в данный момент 95% город и расход 11,4 по компу. Экономный стиль, но без излишнего фанатизма. раковая болезнь заложена при родах , вместо того чтобы не уродоваться, а просто сделать нормальный мотор...
-
@bogart, Да ответил уже давно.... и не один раз, и только что... Или опять нужны разжеванные подробности? Так уже разжевывались.... Хуже пяти цилиндров может быть только дочь-проститука и сын-ефрейтор...
-
У нас уже давно это работает, но все-таки не всем подходит. Прежде всего из-за постоянных расходов на аренду. В средней перспективе получается дороже (и заметно дороже), а плюс только один - как бы всегда под задом новая машина и по факту на вечном гарантийном обслуживании. Если доход выше среднего - это идеальная схема. Для победнее - остается подбирать те самые трехлетние остатки...
-
@Mit74, определенно в бровь... точно. Согласен со всем. Современным мотоциклетным перефорсированным пукалкам такие пробеги недосягаемы, что бензинкам, что дизелям. Однако разница в аппетите просто колоссальна и этот факт играет все больше и больше в пользу этих пукалок, когда цена топлива стремится к 2 евро и дальше в геометрической прогрессии, а заодно еще и также стремительно растут налоги СО. 5-7 лет и все мы станем свидетелями полного заката чистых ДВС. Эти споры потеряют основу и смысл. Спорить будем у кого батарейки лучше....
