klaster

@drakula_51, в смысле ссылка на что? На инструкцию? У меня есть бумажная книжка, а и здесь, в голове форума, есть ссылки на электронные аналогичные инструкции. Любой сервисмен в курсе этой процедуры. Если нужна ссылка на сам болт, то уже за приличной давностью лет не ручаюсь за точность, но что то вроде 1386528 или 1386516. Тут есть соответствующая тема по этой проблеме. P.S. - вспомнил тут ...https://www.drive2.ru/l/4665719/

ну да... Но если внимательно почитаешь, то многократно намекал на кривые ручки, особенно когда старый хозяин продает после этого машину. Это абсолютный сигнал на чисто продажный ремонт! Я предпочел бы купить машину с текущими сальниками и самому все сделать - спкОйнее как то.... Вот и обсуждаемая проблема с большой вероятностью связана как раз с этим обстоятельством. Иначе не объяснить такую невероятную и редчайшую поломку.

вот и я в сотый раз говорю - нет большего зла чем шаловливые ручки не по назначению В данном случае точную причину уже не установить наверняка, но это точно никак не масло ...

@Oleg_KRSK, кто бы спорил.... Я лично против покупки новых машин в салоне и ни разу этого не делал и не собираюсь. Не потому что не могу - просто не хочу и не буду нахаляву спонсировать халявщиков. Такая философия... Любая обычная новейшая машина из салона, заворачивая за угол, мгновенно теряет 10% своей цены. За вторым углом еще 10%. При этом она такая же новая и остается. Вот за этим углом и самое то.... ИМХО... Убить можно и танк запросто. Все таки это очень надежный мотор в части железяки. Современным моторам такой ресурс и не снился. Однако обслуживания, ласки и любви хочет постоянно, что определяет его весьма недешевую эксплуатацию. Опыт показывает что он бегает фантастически надежно до тех пор, пока в него не влезали... после этого проблемы сыпятся по нарастающей, даже если ремонт качественный. Похоже что сами запчасти уже значительно уступают качеству стока. Примеров тому множество и на этом форуме. Обсуждаемый случай четко вписывается в этот тренд - голову разбирали уже так или иначе. Для меня подобное на данном моторе - уже помойка. Умные делают ремонт и быстро избавляются от машины - правильная стратегия, надо сказать. Когда я говорил про миллионники, то прежде всего имел ввиду эти моторы на вольвах и ягуарах. Ввиду малочисленности фордов с такими моторами их статистика выглядит бледно. Однако железяка соответствует вольвам. Миллионник - это крайне бережное отношение к мотору и категорическое невлезание в него ничьими руками. Впрочем, второе есть следствие первого. Когда предыдущий хозяин радостно утверждает что только что все отремонтировано, новый ГРМ, сальники по морде и пр. - самое время сильно напрячься мозгом... А если голова перебиралась - бежать со всех ног от такой машины! Может и я когда нить доберусь до миллиона... пока добрался фактически до половины, полет нормальный. Железяка полный сток.

@NistelXl, О причинах можно лишь догадываться, но я уже говорил а шаловливых ручках как о причине. По инструкции болты муфт имеют неслабую затяжку и требуют обязательной замены неспроста. Если предыдущие шаловливые ручки на этом сэкономили, оставив старые болты... Ну это лишь версия, а вот почему так заклинило вал, это вопрос интересный и тут тоже можно бы погрешить на некомпетентную предыдущую работу. Ощущение что делали подешевле на скорую руку, типа на продажу....

@strannikk, известна твоя любовь поумничать, иногда по делу бывает, но частенько мимо кассы. Ты хоть почитай прежде о чем умничать собираешься... Тебе уже ясно давно написали- проворот. Наверно физика затмила в тебе элементарную грамматику? Лечись друже, лечись.... чесно слово поможет...

@strannikk, это у тебя теории, а тут практика - проворот, родимый... Редкая штука, но возможная. Много то и не надо... Я уже сказал что это скорее всего результат шаловливых ручек по большей части. В нормальной ситуации это действительно маловероятно, скорее просто ремень срежет при клине. Но в данном случае ремень устоял, так что выводы на поверхности... Да и нет необходимости теории строить, когда уже проведена дефектовка и проворот имел место по факту.

Не стОит все на масло списывать. Тут превеликое множество вариантов причин кроме масла. Такой отказ на совершенно "детском" пробеге нонсенс.... Здесь явно было некомпетентное вмешательство в процесс работы довольно надежного мотора. Как говорится - не трогай технику и она никогда тебя не подведет. Стиль вождения, особенно в морозы, не последнее дело. Произошло, небось, на морозе и на холодном моторе? Предыдущий владелец часом не блондинка? Даже если в штанах и с яйцами - еще хуже бывают. Меняю full syntetic масло строго до 10 тыщ. Никогда категорически не меняю тип масла и его производителя!!! Это наносит (может нанести) колоссальный вред. Ну разве что форс-мажор в виде банкротство производителя.... Наш мотор легко и непринужденно бегает без всякого вмешательства далеко за поллимона и полно уже миллионников. Мой пепелац скоро 400 отмерит и никаких проблем даже не просматривается, навесное не в счет.... Я бы в подобной ситуации уже избавился от такой машины - труп, высасывающий деньги в пустоту.

Я уже сказал выше - проворот муфты на валу. Шкивы там просто на конус затягиваются, так что проворот возможен при подходящих условиях. Попадалово на денюжку серьезное...

Напрашивается проворот муфты на валу, но это возможно лишь при жутко убогой сборкой ГРМ с колоссального бодуна !!! Обидно такое втройне.... Метки будут на месте, а внутри номер галош соседа

Это может быть и банальное попадание под ремень посторонних предметов.... Все как бы цело, но ремень сдвинут. Примеров полно, особенно грешат "волосы" умирающего ремня навесного оборудования.

@NistelXl, Ну это уже совсем печально..... Ремень ГРМ соскочил?

@Oleg_KRSK, Я не могу точно сказать, такую простую работу сам не делаю. Когда время пришло просто все заменили. По любому ценник на маслопомойку серьезный и шланги там уже большого значения не играют. Закоксовано было так, что шланги не гнулись, скорее просто ломались.

@Oleg_KRSK, забиваются шланги то родимые.... ой как забиваются.... Так что и не отчистить толком - сразу менять приходится. От условий все зависит, от масла и т.д.

Возить можно что угодно, но лучше без фанатизма. При наличии люка все легко и быстро исправляется на месте. Я вожу только сам насос, да и то когда по чужим государствам еду, по понятным причинам. Пробег 60-70 уже достаточный чтобы озаботиться насосом. Мой первый насос задурил раньше, но после ремонта бегает до сих пор - далеко за 300... Задурил, к счастью, дома... после чего люк был сделан моментально.

ну это самое то в любых ситуациях. Люк просто спаситель времени, денег и нервов, а дальняк на несколько тыщ, особенно за границу, без второго насоса в багажнике - просто лотерея. Да и если контакты задурят, то с люком даже без второго насоса без проблем легко куда угодно доедешь сам. Для меня это уже лет 8 как постоянный джентльменский набор...

@clon76, пздрвляю....довольно хорошо поработал, однако... Жаловаться то не на что. Как говориться - готовьте фантики... У китайцев 77 евреев как раз на этот мотор в сборе полностью или отдельно фильтр недавно тут пробегал.... или родной ФОМОКО ... уж не знаю скока на этот мотор, но на мой 630 евреев !!!!

В смысле если грязь никуда не пихать, то и чистить не надо будет А если технику в принципе не трогать, то она вообще никогда не подведет....

При априори чистом топливе ничего чистить не надо.... Чистота в том числе и химическая.

с рождения пепелаца и по сей день не чистилось ни разу! Да и не собираюсь.... А это уже больше 10 лет....

в данном случае ему как раз 12 на фиг не нужно... . Да и при нормапьной работе оно вообще там практически не бывает и БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО. Потому как если оно есть, то это признак серьезных проблем.

На насосе как таковом масса есть, разумеется. На турбинке нет. В минусовый вывод "врезан" ШИМ регулятор. Так что моторчик как бы "висит" на плюсе.... Это классика, аднако бывают иногда и редкие исключения.

Нормальное напряжение, там электронная регулировка давления и это напряжение откровенно "переменное". 7 вольт на холостом ходу - норма. Никаких проблем с массами... хотя бы потому что там на насосе вообще ее нет в принципе

Но именно у жадного ОД частенько как раз и получается на круг дешевле... Все таки аппаратура с хорошей документацией делают свое дело. Плюс опыт болезней конкретных моделей....

@Aleksandr13, явно надо менять сервис - леваки.... При наличии нормальной ОД диагностики все выявится быстро, а так гадать можно очень долго, пока случайно не нарвешься на проблему. Между ЭБУ и насосом полно проблемных мест может быть - все не поменяешь и не попробуешь, разве что рядом такой же пепелац на разборку стоит