klaster

@bogart за 400 было..... На 270-300 примерно, засвистел подшипник гена. Благополучно заменили и думаю служит и по сей день другому хозяину. Больше с ним проблем не было никаких вообще.

@Игорь76 ну я предполагал что всяко можно какой то ремешок накопать, ну вот почему не говорят об источнике - как бы понятно, но обидно... Приступил уже своего инвалида разбирать, посмотрим...

да нет разумеется, там все свободно вращается и двигается, пока туда что то не попало и случился армагеддон. Люминиевые болтики вроде как и спасают от этого. Мы гадаем, спросить бы у фордовских инженеров... Температура сама по себе на это сочленение не влияет, а вотзамерзание влаги в узком зазоре сдаигает горы....

вот и получается что проблема таки в наличии дурацкого зазора, если подытожить последние мысли, и единственной защитой от проблемы является заполнение зазора какой нить прокладкой... так? Не думаю что нужно чтото там вырубать или ввобще вмешиваться как то.... Достаточно просто снять. почистить и нанести герметик на внешнюю сторону от штатного резинового кольца. Так именно это и предлагалось сначала и тогда люминиевые болты уже не парят... Стальные ставим ввиду отсутствия оригинальных. Дилер не может дать такие болты. отсутствуют в каталогах. @lllexxxaiii при разломе корпуса. смещении обломков или ремня. разумеется клин не обязательно будет, но крайне вероятен, Любой предмет внутри намертво клинит ведомую гайку усилителя и ...... не хочу проверять! А обломыши болтов просто падают на дорогу и ничего вообще не заметишь. Я месяц проездил с оторванным усилителем и ни ухом, ни рылом... Вот это их предохранительная функция. Надо посмотреть у кого как приживется тот или иной способ во времени на практике. я уже решил свою старую рейку восстанавливать как выше 2 абзаца написал, но проверить на практике не смогу в обозримом будущем, будет лежать на полке и ждать своего часа, пока не рванет фьюженовская на машине. А она рванет, надо лишь следующей зимы дождаться.

Ну уже я ученый - от Фьюжена дешевле. Отличия есть, но не принципиальны. Фотку выше давал.

@StrategMsk тогда не понятно откуда ошибки... Они могут быть когда уже ремень порвет или он слетит совсем, может и так... Тогда это в принципе восстановимо. @strannikk это не я придумал - это общественный приговор, подкрепленный приличной статистикой. Не вопрос - предложи любое разумное объяснение проблемы, появляющейся именно в дерьмовую погоду и рвущей в мороз !?... Фотку выше смотри фланца снятого мотора, видишь что там? Оксид чистейший, результат работы соли и алюминия, гигроскопичен и сам по себе опасен расширением. Все в совокупности на морозе рвет любую сталь, а тут лишь люминь....

@StrategMsk там целый букет номеров, несложно погуглить. У меня к примеру на корпусе - FORD 2358270. На фотке я давал рейку ФЬЮЖЕНА, а там другая кухня... В штатном исполнении нет никакой опасности, просто лопаются болты и в наихудшем положении лишь отрубается усилитель. То что я писал относится к колхозу со стальными болтами. @StrategMsk это не факт что тоже самое. То что тут обсуждается не дает никаких ошибок в принципе, все продолжает работать еще некоторое время с оговорками. Это может быть отказ контроллера, который стоит прямо на моторе усилителя. Его точно также убивает соль, вода и прочее + разъемы. На моей фотке это черная пластиковая коробочка на "заднице" мотора. Это точно пипец - ремонту не подлежит, нет еще прецендентов.

Меньший диаметр я предположил лишь для тех кому, возможно, достаточно лишь подтяжки ремня. а так да....

В моем случае один болт цел, один обломок выкрутился за хвостик с большим трудом, что видно на фотке внизу, и один пришлось сверлить, но резьба была повреждена и поставлен сквозной болт на гайку:

Форд подобрал - читай название темы... А по существу... у меня тоже первая мысль такого рода проскочила, но.... для люминиевых болтов правило "хвостика" уже не актуально. Сам хвостик (совершенно чистый) можно применить для выкручивания обломышей, хотя у меня один только вышел так, у остальных эти хвостики также с легкостью обламываются ввиду не столько закисшей резьбы, сколько натянутой давлением разрыва. Я очень много имел бесед с разными спецами по этим делам и есть такое, можно сказать, коллективное мнение о применении именно алюминиевых болтов: Отсутствие гроверов и одинаковый материал корпуса и болтов для жесткой и точной фиксации деталей в широком диапазоне температур - согласуется с элементарной физикой. Поэтому применяется жесткая посадка фланцев на металл к металлу без каких либо прокладок. (но не подумали что есть еще места кроме Калифорнии, где есть морозы, конденсат несколько раз в сутки и реагенты зимой...). Имеющийся в результате микрозазор и делает вопрос разрыва неизбежным в наших северных широтах. Роль защитных предохранителей, типа при клинах обламываются и гарантированно дается свобода рулю, хоть и без усилителя - трудно спорить, похоже на правду. У бумеров болты стальные при схожей конструкции, и ломает там все еще чаще по той же причине, и ломает в куски, типа там чинить нечего и 100% замена агрегата. В этом смысле у форда чуть прогрессивнее - ломаются только болты. Сплошная классическая прокладка решит проблему облома, но не обеспечит требуемой жесткости сочленения, то же самое относится и к стальным болтам на гроверах, а без гроверов возвращаемся к пункту 1. На основе изложенного получается что изначально конструкция верна в своей сути полностью и все остальное является жутким колхозом и нарушением всех мыслимых правил безопасности, потому как разлом корпуса ЭУР неминуемо ведет к клину механизма и на трассе гарантирует смерть всем на пути неуправляемого болида . Понятно, жизнь заставляет колхозить, но это уже опасно! Как то так, и я высказал мысль что вероятно можно было бы оставить изначальную конструкцию, но заполнять зазор мягким герметиком, хоть силиконом. Однако это означает 100% превентивную переборку с полным демонтажем рейки для тех, кому не повезло доездить до конца заводской гарантии, как и мне - полгода как закончилась - пилять....

Да... Именно так, на болты с гайками мою родную рейку и собрали сначала, но не помогло - ремень в хлам. Резьбу тоже сохранить трудно, потому что там везде люминь! Меня тут осенила крамольная мысль... Писал уже про опыт натягивания растянувшегося ремня путем овального растачивания дырок под болты, со слов опыт был удачен. Уже не помню точно, но где то на Драйве... Так мысль в том что наверняка проще взять стальные болты меньшего диаметра, скажем на 6 мм, ставить их уже на чисто гайки разумеется, и мы получаем искомую возможность подтянуть уставший ремень. Это попроще, выглядит доступно. Во всяком случае, если мне не удастся найти новый ремешок, то это вариант. Ногами не бейте, придумал мгновенно на ходу прямо сейчас...

Фоток куда смотреть примерно уже тут накидали, а вот крупное фото ЭУР с моей снятой рейки. Там четко видно 2 болта, третий снизу. Это оригинальные болты, рейка с разбора и еще не перебиралась. Под капотом легко видно справа по ходу машины. На этом фото вид спереди машины.

Но это по сути и означает превентивную переборку ЭУР со съемом всей рейки - такое не проделать качественно на машине. Там совсем плохо с пространством... У меня появилась мысль хотя бы на уже старой рейке в случае удачного ремонта оставить штатное резиновое кольцо и густо заполнить все пространство герметиком, жидкой прокладкой или чем подобным. Что то подсказывает мне что новая рейка гарантированно также рванет в очередную зиму. Дааа, печалька... этот "детский просчет форда" смахивает на сознательно заложенную бомбу под кошельки владельцев...

Да причина разлома озвучена - водяной конденсат в зазоре и мороз... 95 из 100 происходит именно в зимнее время. А тут если еще и соли добавить, от которой люминь пушиться начинает... Главный вопрос - ну и что делать после гарантии? Превентивно перебирать всем рейку? Ведь эта гадость фактически запрограммирована, лишь вопрос времени и погоды....

треск -это предсмертная агония, все плохое уже произошло. я тока что писал, что сломанный болт нереально выкрутить даже на снятой рейке. Без высверливания никак. В самом начале треска можно пытаться подтянуть ремень, но это жуткий колхоз! И в любом случае полный демонтаж, читайте мой предыдущий пост. Европейские форумы тоже кишат матюками по этому поводу, такой же мат с точно такой проблемой у бумероводов, но там нашли хоть замену ремня. Я буду тоже искать замену, не торопите меня, как найду время, все раскидаю и выложу. Пока все что есть по поводу поисков нового ремня -это покупка разбитой в хлам рейки с капитальных трупов машин. За 50 евреев у нас такое возможно под заказ найти. Я заказал уже, но процесс может быть весьма неспешным.

Все как и у меня, только я не обратил внимания на это и еще месяц проездил, чем и убил ремень собственноручно. Быстрая замена болтов спасла бы ситуацию. В вашем случае @lllexxxaiii уже могу с уверенностью сказать что точно также поздно.... УВЫ... Ремень уже убит, и даже если удастся заменой болтов чуть отложить полную смерть ремня - это лишь только отложить. Если успеть до щелчков, то шанс исправить очень велик, а сами щелчки уже означают запредельный износ и растяжение ремня. Где то проскакивала инфа что люди в подобной безвыходной ситуации расстачивали отверстия под эти болты на эллипс и таким образом немного натягивали его и еще перу-тройку годов ездили или банально быстро избавлялись от машины. Не надейтесь легко открутить огрызки болтов - мне пришлось высверливать, мягкий люминь, который уже потянут на излом, заклинивает железобетонно.... Торчащие "хвостики" не спасают ситуацию - открутился сам только один. Свою старую еще не разбирал пока. времени нет. По любому найти новый ремень и будет отличная запасная рейка или на продажу. У меня в Европе на немецких разборах удалось найти приличную рейку от Фьюжена и на круг под ключ вся проблема вписалась в 500 евреев, что по мне вполне демократично.... 300 рейка + все остальное.

На сколько - не знаю тоже, я просто такой задачи не ставил. Знаю что начинало падать после 4000 и в жизни обычно больше и не крутил. Но это имеется ввиду полная нагрузка, тапка в пол. Если не полная, то и падение буста начиналось позже, и его величина чуть меньше. Не было нужды снимать график такой сложной зависимости. На практике это означало, что бы максимально стрельнуть на трассе - лучше всего держать передачу на 3000-3500 оборотах и оставался еще мощный тычок до тех самых 4000.

От нагрузки прежде всего растет буст, а на высоких оборотах он и будет скисать, и должен. Турбинка то не бог весть какая... По памяти помню что полка на моей была до 4000 примерно, а дальше производительность движка уже киснет, да и банально жалко насиловать было по чем зря... Было чуток больше 0,6 - иногда подскакивало на 0.62. Это по Торку.

Это приблизительный диапазон, в котором система удерживает параметр в соответствии с заданными условиями. Очевидно что нижняя граница - холостые и верхняя - максимальные нагрузки.

Таак... СтоИт новая рейка - полет нормальный, даже лучше чем я мог рассчитывать и лучше чем было на старой! Вот! Под "лучше" я понимаю прежде всего свой личный ощущометр, как будто острее стало и немного изменилась характеристика усиления - утяжеление на скорости начинается раньше и оно сильнее. Полагаю что это разница настройки контроллера рейки. Как уже говорил - она пришла от Фьюжена. Визуальное отличие вот тут, - там сверху Фьюжен, снизу Мондео. Тяги переставили свои все таки, на всякий случай. Нуль идеально попал куда надо, компутер не ругается, все системы работают четко. Концевики же явно придется прописывать, пойду с этим к ОД. Все обошлось в 6 раз (!!!) меньше чем у ОД + лежит 100%-но восстанавливаемая своя рейка. Теперь выберу время и займусь. Берегите свою рейку - гемор еще тот !!!

И ведь что интересно... Таковым он был и в самом начале его фордовской истории в 2007 ом. Недолго прожил.... Другое дело что на то время просто альтернатив особо не было на фордах то..... Остальные бензиновые предложения в европе были не лучше. Лишь у амеров были и есть сейчас очень достойные движки. Европа как то по остаточному принципу пользуется, наскока я знаю Россию еще больше подрезали... И тем не менее- хочешь резвую машину? Так и покупай ту которая соответствует эмоциям. А то напрашивается вывод что хочется, но не можется , так как все таки хочется, начинается херня, которая в России еще пока возможна, но скоро наведут и там порядок. Перед профессионалами тюнинга снимаю шляпу - это отдельная каста специалистов высшего звена. Для остальных - хочется и не можется - есть медицинское определение , это шутка, не надо обижаться @Oleg_KRSK , боже упаси никаких личностей, просто мысли вслух...

@strannikk в данном случае рейка самая что ни есть интеллектуальная - ее контроллер встроен внутри, как и датчик угла, и концевые датчики, - полностью автономный агрегат (отсюда и ценник). Концевики нужны чтобы за 5% до конца плавно снижать усилие до полного нуля - естественная защита усилителя от перегруза Их то точно придется перепрописать в любом случае. Ошибка калибровки датчика угла по идее должна зажечь отказ ЕСП как минимум. UCDS не имею, а ЕЛМка тут наверняка не потянет, посмотрим как оно получится.

@strannikk а тут и без лабораторий понятно что все летит в тартарары... и за все перечисленные тобой пункты придется отслюнявливать постоянно дополнительно сверх прошивки. Оно стОит того? Сомнительное удовольствие... Вопрос риторический, отвечать не нужно, каждому свое... Если мне захочется помощнее - есть бешеный Форд Фюжн, пждста, 350 кобыл на полном приводе в стоке... и с виду самый обычный, типа кроткий моник.

Ну почему же - развод на бабло, например, как минимум... и еще могу предложить вариантов... они на поверхности для подавляющего большинства.

Так... Пришла новая-старая рейка. Красиво, чистенько, при ближайшем осмотре выявились серьезные различия от родной - она оказалась от Fusion, т.е. made in USA, родная же made in Germany. Даже не знаю что тут лучше то.... Корпус и сам усилитель визуально идентичен, а вот тяги и шарниры существенно отличаются. Наверняка пошло бы как есть в сборе, но принято было решение все таки переставить на родные тяги, тем более что родная рейка по любому под демонтаж идет. Сжимаю кулаки, чтоб запустилось все сразу. На всякий случай - может кто в курсе про адаптацию рейки? Если что, самому можно сделать простыми средствами? Ее по любому придется адаптировать - прописывать как минимум крайние положения и датчик угла. Неправильные края тут же снова убьют усилитель, а датчик угла - отказ АБС/ЕСП и может еще чего.... Про моню 5 мало очень инфы, сходу не нашлось как то