klaster

Мужики. лень копи-пейстом заниматься. Все обсосано и про разницу фордов-вольвов, и про жуткие 5 цилиндров.... Просто поищите.

@Oleg_KRSK, ну мне много чего нравится.... Ягуар, Ровер, Раптор и пр.... Я как бы имел ввиду евро форд прежде всего. 2,5 не ужасный, он просто при проектировании имел неустранимый конструкционный дефект, от которого больше неприятностей, чем пользы. На ездовых ощущениях это не сказывается - это неприятные, некомфортные моменты... Меня они парят постоянно и я так и не привык к ним за много лет, просто смирился. Во вторых 2,5 вольво и 2,5 форд - довольно две большие разницы. Форд "доработал" вольву, чем привнес туда понижение надежности и удорожание эксплуатации. Ну да чего обсуждать уже "труп"? От ТФСИ и у нас шарахаются. Его можно брать с салона, а на вторичке цена летит вниз со страшной силой. Исключительно одноразовая штука, неремонтопригодная. Как и экобуст - тот же ТФСИ по сути. У дизелей тоже не все гладко. Да и форд своих дизелей не имеет, как известно - ставит исключительно продукцию ПЕЖО (PSA). 150 -200 тыщ - и замена топливной аппаратуры гарантирована. Цена совсем недружественная. Так что и тут только машина из салола. Как ни крути, а политика мирового автопрома по факту уже пришла к одноразовым машинкам с совсем небольшими пробегами по сравнению с недавним прошлым.

@Oleg_KRSK, ну экобуст вполне достойно себя ведет, да и с точки зрения удовольствия от процесса езды современный дизель практически уже вне конкуренции. 2-литровый битурбо дизель на форде дарит куда более приятные ощущения по динамике - это если кому именно это надо... Я дизель не люблю по сути и склоняюсь к экобусту, мне уже давно ничего и никому не надо доказывать. Нахожусь в активном поиске и сложность, как всегда, в колоссальном выборе - это всегда проблема. Вторая проблема что текущий форд с таким мотором не продать - никому он не нужен даже за смешные деньги и причина в моторе. Так бы давно уже избавился бы.. @bogart, очень много уже тут обсуждалось это, и я многократно говорил об этом, не хочется повторяться. Я прекрасно был осведомлен что мотор сильно проблемный, но на тот момент просто не было выбора из бензинок. Сама конструкция ущербна изначально, а так, по динамическим ощущениям едет приятно, но все остальное..... Если вернуть время назад - ни за что не повторил бы!

@bogart, Брать опять же этот мотор? Да боже упаси.....

и это дилер?

Это немного по другому называется.... действительно, обычная оцинковка очень удобна. Край дырки удобно густо смазать мастикой, силиконом или чем подобным и сразу надеть на него резиновый шланг, разрезанный вдоль. Сверху и притянуть крышку саморезами - просто и герметично.

@strannikk, не новичок же.... Там прекрасно за 15-20 минут все вырезается маленькой болгаркой или дремелью. Сразу чисто и без заусениц, еще 15 минут на изготовление крышки - ВСЕ... Первый раз в жизни может быть немного подольше.... Там больше времени занимает укрытие салона, чем сама работа.

в чем проблема? Осталось чуть люк дорезать и никаких сервисов, снятий баков, денег, проблем..... 5 минут в любом месте, лишь бы насос запасной был.

@strannikk, я понял что @iodok, вырезал только дырку под разъем. Да и с собой второго насоса явно нет. Я-то вырезал нормальный люк при первой же проблеме. У меня вообще бак и не снимался никогда ни разу...

да это и не решение - лишь организация откровенной "бомбы" замедленного действия у себя под задом. Я .б уже не рискнул дальше 50 км от дома уезжать. Где угодно может колом встать.

У меня стоковая бегает прекрасно как то и только один раз мембрана менялась, но несколько раз чистилась. Я уже писал - кому интересно идите в профильную тему, там все разжевывается и что как и от чего отличается и почему. Тут уже повторяться неинтересно

Все тщательно отмочить, вычистить, а это в общем довольно непросто, особенно улитку. Улитка грязная - работа бессмысленна. Шланги тоже, лучше заменить. Во вторых - никакого следствия забитой помойки. Рвется от множества возможных причин, но грязь по любому мыть надо, а это крайне трудно и все пропускают этот пункт мимо, на авось. Ну не все, а те у кого она рвется сразу. Да и разжевано все в профильной теме - есть такая

не факт, если все сделано правильно и как надо, бегает довольно прилично. В данном случае адназначна была совершенно халтурная работа с предсказуемым результатом.

У меня нет, у других есть. 2,5 все электронно - просто встанет, если что, в самом крайняке горит БУ насоса. Это его отдельный регулятор ШИМ. Но дело в том что именно на 2,5 нагрузка на турбинку переменная, а в классике она почти постоянна. Эта та причина по которой на 2,5 коса и сама турбина в среднем нагружены меньше за период своей жизни. Поэтому и проблем несколько меньше, по крайней мере с контактами.

Насос другой, но проблемы те же. Конструктивно то примерно также выглядит, отличия в основном в турбине. Визуально не отличить. Хотя вру - если заглянуть круто в стакан, то видно будет. У 2,5 стоит фильтр на входе, а не какая-нибудь простенькая сеточка Ну разве что нагрузка на косу меньше, но по мере забивания основного фильтра она тоже растет существенно. За этим просто надо следить вовремя.

ключевое слово "качество бензина"!!! 10 лет и уже больше 200 тыщ стоковый насос не кашляет, как и его коса. Правда в самом начале была турбинка обработана до ума. Так что случай случаем, а все от наших шаловливых ручек в конце концов зависит. И я не рекордсмен - тут и поболе пробегали насосы. И не спрашивайте про доработку насоса или очистку топлива - тут уже десятки раз это, и я в том числе, описывал. Просто поищите намного.

@Zyablik, да как угодно и что угодно может быть. Скорее всего сальник банально быстро износится и начнет для начала потеть - бегом на сервис. А ежели уже потек на ремень - машину тоже на сервис, но уже на эвакуаторе. И замене подлежит все, увы во второй раз. Ну если долго пробегает, то будет хоть не так обидно....

Главное в такой ситуации почаще (реально почаще) заглядывать под крышку ГРМ. Иначе легко можно не заметить как наступит смерть мотору.

@Zyablik,дык дело то уже не в них, цена работы + набор разных одноразовых болтов, крышек.... Всегда лучше все сразу на сложных узлах менять - заметно дешевле в перспективе выходит, да и машынка надежнее бегает.

@Zyablik, да пока не потекут..... Что сразу то не поменяли? Уж совсем немного осталось то... А так все сначала.

гы-гы.. это уже реанимация и несколько другой уровень квалификации. Те кто уронил по глупости уже не смогут это без помощи. Скажу крамольную вещь - так на блютусе и делаю. Полет нормальный. Не профессионально канешно... Для себя и друзей. Если голова на месте и точно знаешь что и как делать, блютус не помеха и не опасен. Технически то риск разумеется выше, но он гораздо выше от левого сканера вне зависимости от вида связи.

ну-ну.... Перечитай тему - найдешь множество примеров убийств своих машинок через конфигурацию именно ЕЛМками и форсканом. Особенно какая то его версия там отличилась.... Тут тоже голову свежей держать бы надо.А то что любые форды предельно закрыты и зашифрованы от людей, так это сознательная политика фирмы, бог знает чем аргументирована....

кто бы спорил.... Да простому смертному не очень доступно и не нужно. Однако кроме ошибок иногда требуется конфигурацию почистить и вот тут китайщина представляет серьезную опасность и сканер нужен бы понадежней. Хотя самое опасное, разумеется, отсутствие должных знаний.

Он самый - оригинальный чип, но это очень не демократично стОит... Но оно того все-таки стОит, если более менее серьезно заниматься этим. Почитать и потереть ошибки можно без проблем и китайщиной. Для фордов ЕЛС канешно лучше будет, он просто заточен конкретно и дело совсем не только в шинах.

самый нормальный продукт - это ELS или настоящий ELM ! И то и другое стоит ощутимых денег, но и работает отменно. Китайщина - это лотерея с минимальной вероятностью выигрыша.