klaster
-
Постов
1 468 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент klaster
-
@Zyablik, ну это уж как проточило... Дело в том что если ОНО есть, то замена просто сальников бесполезна, как минимум потеть будет постоянно. Все зависит от пробега и качества использовавшегося масла. Если очень незначительно, то не вредно просто шлифануть поверхность чуток.
-
если ремень в масле - придется его менять, а заодно сальники и целая куча сопутствующей мелочи. А также очень болезненная тема для кошелька - если сальники проточили на валах канавку, то под замену идут еще и муфты VVT. Нужна отменная профессиональная дефектовка, если машинка себе нужна.
-
разница может быть только между "ниже половины" и полным баком.
-
@demin_x, а это как то зависит от уровня топлива? Тут есть два варианта....
-
именно, лучше на 5-ой или 6-ой и больше 2 тыщ оборотов, тогда легко все видно.
-
@mutabor700, Я бы обратил больше внимание не на измерение как таковое вначале, а на герметичность впуска. С возрастом тут возникают мааалюююсенькие проблемы, но они как раз несколько могут снижать давление буста. Дело обычное - хомуты, продавленная резина шлангов и пр. У меня однажды на ходу на обгоне на трассе с громким хлопком просто вырвало шланг. На панели горит новогодняя елка предупреждений аварии двигателя и самая середина обгона... полный спектр острых ощущений.
-
Никаких проблем, один раз построил свою заправку в гараже и уж более 20 лет работает. Процесс такой же как обычно, лишь помедленнее, да раз в месяц или реже надо пополнять. ВСЕ. В европе топливо очень чисто прежде всего химически, а механическую грязь никто не отменял, транспортные издержки...
-
Торков много разных версий За все не отвечу, оплаченная версия ПРО показывает именно абсолютное и можно лишь изменять единицы измерения. Версию lite даже не пробовал, а еще полно гуляет крякнутых где показывается чаще всего размер галош соседа..
-
@strannikk, каждому свое.... Я фильтровал до этой машины и буду это делать на всех последующих, пока ДВС-ом пользуюсь.... даже если бы и там был сменный фильтр. А такой, кстати, был на другой машине и я там его так и не менял вообще, как и насос. Пробежала 280 тыщ на стоке и благополучно бегает дальше уже в других руках.... наверно.... Да не так уж трудно это. Только первый раз, а потом даже приятно
-
Я в Европе живу... И все равно дополнительно фильтрую на всякий случай - вот и результат на лицо ! Вполне может быть и лучше, но 2,5 по определению совсем другой по всей своей сути, причем кардинально. Может тут и собака порылась... Во вторых даже при абсолютно стерильном бензине фильтр все равно будет забит когда-нить по тому что он стоит после насоса и принимает на душу все продукты его износа, а это совсем не мало, надо сказать... применительно к данному вопросу только одна возможность - максимальное приближение топлива к стерильности. Но для этого нужно иметь определенные условия. Моя машина за все 240 тыщ шланг бензозаправки "чуйствовала" в себе не более 20-30 тыщ (в дальних поездках). Остальное как раз стерильное топливо, только через свою дополнительную тонкую фильтрацию - и без исключений!!! Надо просто не ленится. Единственное "НО" - убрать можно механическую грязь, с химической придется мириться...
-
@Mit74, да все так и должно быть. Это чистый сток.
-
А моя статистика - 240 тыщ общего пробега, где один насос прошел 190 и еще не кашляет, это который стоковый. А второй купил по дурости, так и вожу с собой как запасной, пробежал 50 и тоже не кашляет. Долговечность насоса в целом определяется на 80% качеством топлива, на 10% заботой хозяина и только 10% - чисто невезение. Коса, между прочим, тоже стоковая и идеальна чиста...
-
Проги показывают то что захотел их создатель на основании того что дал датчик. Я могу точно утверждать только про торк. Для него действительно 1,0 это жопа.... Но тогда уже на панели будет гореть едка из предупреждений о неисправности двигла. Но и 1,0 буста тоже может быть из-за возможного колхоза перепрошивки....
-
Неа, запутался однако... 1,0(абсолютное) - это ты дышишь этим, а 1,6(абсолютное) - это и есть избыток 0,6(относительное). Как то так. Турба сама дует 0,6, но на выходе абсолютно будет 1,6, надеюсь понятно. Разные проги по разному показывают, но торк именно абсолютное. То что у @Mit74 показывает около 1,0 - неизвестно какое и если это относительное, то налицо конкретный перебор от штатного
-
Да, абсолютное давление, которое торк показывает должно бы быть все-таки 1,6 примерно. Так что если это именно торк показывает 1, то это что -то не то..... просто нет буста, типа...
-
Норвегия - 2025 Англия, Франция, Германия(?) - 2040 Остальные по факту подтянуться или будут принудительно подтянуты, это очевидно. Это пока запрет на продажу и регистрацию, типа производить пжлста... продавайте в америку и африку - туда гадить можно Я уже вряд ли это увижу в здравом уме, но многим тут придется кардинально перестраиваться.
-
Ну по любому в то время и выбирать не было особо из чего, так что я на нем и балуюсь до сих пор, хотя прекрасно был осведомлен о проблемах - мирюсь... А еще Ягуар... Но вот только на вольво не совсем то что на форде... А во вторых технологические ляпы заложены изначально в конструкцию и на вольво. С двигателями подобной конструкции более даже на горшок рядом не сяду! независимо от марки машины! Впрочем подобных уже все меньше делают - наелись... Теперь другие ляпы ака 3 цилиндра - ничем не лучше. Через лет 15-20 мы вообще уже не увидим ДВС - только у энтузиастов и в музеях
-
Возраст ни причем, проблема именно в двигателе. На фоне других у него слишком много недостатков, как технических, так и эргономических. Машин с другими моторами просто завались, и они в цене остаются.... А наш моторчик проще выбросить чем содержать, увы... . Это было вынужденное в свое время заимствование, но не самое удачное. Другие оказались лучше и живучее.
-
по большому секрету скажу что уже нигде такой мотор просто так не найдешь. У нас полмиллионный город и таких только 3, включая мою. И на площадках в Германии и Бельгии таких тоже нет - крайне непопулярный мотор, все избавляются от него как черт от ладана.
-
@Manergeim, 1,6 правильно. Торк показывает абсолютное значение давления, а не его превышение над атмосферным. Ничего отнимать не нужно, просто четко разделить понятия. И то что оно колеблется тоже нормально.
-
@Manergeim, дело в том что многие изменения просто так не почуйствуешь - надо банально непосредственно сравнивать две машины сразу рядом и обладать хорошим чувствометром . Тут адназначен только стенд, но ведь ни один колхозник туда не поедет, в том числе и не от хорошей жизни....
-
Любое изменение параметров любого элемента от заложенных изначально конструкторами не обязательно что-то ухудшит - оно просто неизбежно изменит общие характеристики и это факт! А уж кому как это понравится или нет - вопрос очень субъективный. Не хотите сюрпризов - ставьте то что положено. Остальное же банальный колхоз на собственный страх и риск, зачастую стоящий гораздо больше в результате, чем родной сток. Однако мало у кого хватает потом смелости признаться как он пролетел....
-
Я как то уже довольно давно мерил наддув манометром и торк на смарте выдавал цифры четко в соответствии с манометром. Так что считает он точно.... если все исходные датчики не врут, канешно.
-
Какая разница какие диски? Клиренс от них вообще не зависит!! Написал же... Недопонял еще слегка, однако... Паспортные размеры допустимых дисков на моню от 16 до 19 и клиренс на всех одинаковый, ежели монтировать паспортную же резину. А задница на пустой машине и будет слегка задрана, да и должна такой быть. Иначе я бы сказал что машинку замучили тяжелой работой по перевозке тяжестей в багажнике.
-
@Manergeim, Клиренс. несколько по другому измеряется, гораааздо проще.... Обыкновенной линейкой или рулеткой до переднего подрамника или защиты картера. Факторов влияния дохрена, так что вопрос просто некорректный по сути и содержанию. Для сведения - у меня на стоковой подвеске, где ничего никогда не менялось, на резине 235/50/18, на пустой машине клиренс до защиты картера чуть больше 16 см. Ну а "шаловливые пальчики"... дык туда куда ты указал не лезет ни один : ... Почему? Ответ строчкой выше. При других колесах уже можно просто на калькуляторе пересчитать. p.s. забыл еще важное - давление 2,4.
